Kuvaus
Pro-Race-Sarjan voimansiirto on hienoin rakennettu street/race automaattivaihteisto teollisuudessa. Nämä lähetykset ovat kovia ja ne on rakennettu käsittelemään mitä tahansa. Sisällytämme kaikki päivitykset ja muutokset kompensoimaan ongelmia ja ongelmia, jotka he ovat syntyneet tehtaalta., Uskomme, että et löydä parempaa suorituskykyä lähetystä mistään!
alla on Pro Racen (LEVEL-2) rakentaman transmission yksityiskohdat.
ensin jokainen ydinvaihteisto puretaan ja tarkastetaan huolellisesti. Kotelo ja kovat osat puhdistetaan perusteellisesti ja tarkistetaan uudelleen halkeamien, kulumisen tai muiden vaurioiden varalta ennen kuin aloitamme. Kotelo on erityisesti valmistettu ja pinnoite ja raskas, lämmönkestävä, öljypohjainen emali paistetaan, luoda kova ja kestävä kiiltävä viimeistely. Tällöin hylkeet vaihdetaan ja kokoonpano alkaa.,
taka planeettojen kokoonpano ja laakerit ovat huolellisesti tarkastettu, sitten kootaan tapauksessa yhdessä raskaan kääntää kitka-ja teräslevyt. Tällä hetkellä keskituki ja ruisku (One way roller) asennetaan sen jälkeen, kun ne on tarkastettu rasitushalkeamien ja vaurioiden varalta. Lisäksi takaaurinkovaihteeseen asennetaan kaksoispuskat, jotka käsittelevät beast sun-kuoren lisäpainoa.
seuraavaksi aurinkovaihde tarkastetaan ja sitä muokataan parantamaan voitelua taka-planetaariseen kokoonpanoon., Näin öljy pääsee karkaamaan laakerin ja sen varassa olevan vaihteen välistä ja syöttää lisää liukuvoidetta planeettavaihteille. Tämä on valtava parannus ja käytännössä poistaa yksi yleisimmistä epäonnistumispisteistä tämäntyyppisen lähetyksen. Toisin kuin yleisesti luullaan, näissä lähetyksissä oleva taka-planetaarinen kokoonpano ei ole millään tavalla rakenteeltaan heikko. Niiden epäonnistuminen johtuu lähes yksinomaan voitelun puutteesta. Kun näet yhden näistä kanssa vaurioitunut taka-planeetan, se on lähes aina liitettävä sininen-musta merkkejä liiallinen kuumuus., Yksinkertaisesti sanottuna nämä planetaariset kokoonpanot, joissa on hyvä voiteluaine, eivät helposti epäonnistu; jopa vaativimmissa ympäristöissä.
sitten Me korvata aurinko shell kanssa uuden raskaan yksikkö nimeltään (ja ansaitusti) PETO, joka ylittää tehtaan komponentti. Peto kestää kadun, kaistaleen tai mudan ankaruutta, oli se sitten mikä tahansa nautintosi. Vaikka kuinka löisit sillä, tämä kuori ei katkea!,
Seuraava, me re-tarkista edessä planeetan kokoaa – mitataan välykset ja varmistaa, että kaikki on omissa jäykkä tekniset tiedot, ennen kuin asennat sen ja asetat ulostulo akseli.
edessä sun gear, kuten taka-sun gear, on sitten muutettu parantaa voitelu ja asentaa. Sitten lähtöakseli on asetettu asianmukaiseen loppupeliin.
Me re-tarkista tulo-rumpu, ennen kuin asennat uudet kumitiivisteet ja neopreeni tiiviste voitelu., Seuraavaksi asennamme uudet raskaat ylijääneet kitkalevyt, BORG WARNER DUAL CAGE INPUT SPRAG-kokoonpanon ja carbon composite forward kitkalevyt. Nämä eteenpäin kitka levyt on parempia holding valmiudet sekä parempi kyky kestää äärimmäistä kuumuutta; verrattuna OEM kitka levyt. Koska näiden kitkalevyjen on pidettävä ajoneuvosi voima jokaisessa etuvaihdeessa, niiden on oltava riittävän kovia tehtävään.
Lopuksi, me korvata 3-4 kytkin asettaa 8 korkea-energia Borg Warner kitka levyt ja Raybestos teräslevyt välttää lämpöä polttaa ja coning.,
seuraavaksi asennamme käänteisen tulorummun uudelle Max Duty Performance Wide-kaistalle. Tämä bändi on noin 20 prosenttia enemmän pinta-alaa tilalla sekä toisen ja neljännen vaihdetta. Tämä vahvempi 2-4 bändi järjestää vääntömomentin aikana, että renkaan sirkutusta siirtyisivät toisen täydellä kaasulla suorituskykyä koneen.
Olemme myös asentaa *SONNAX AIHIO * mahdollisimman ”painostusta” kakkosvaihteella ja Sonnax twin mäntä super servo overdrive, joka tarjoaa ylimääräisen 30 prosentin omistusosuus kyky 4. vaihde.
nyt siirrytään pumppuun., Se tarkastetaan ja muunnetaan siten, että planetaarisille joukoille saadaan mahdollisimman paljon liukuvoidetta. Asennamme sovellukseen sopivan suuren boost-venttiilin. Pumpun vanit tarkastetaan huolellisesti kulumisen varalta ja vaihdetaan tarpeen mukaan. Teräspumppurenkaat on asennettu. Pumpun holkki on korvattu Teflon-holkki, ja lovet tehdään pumpun pinta estää sen liikkeen, jopa kaikkein vaativa korkea RPM tai hinaus tilanteissa. Tämä poistaa tehokkaasti edessä sinetti puhaltaa ulos., Lisäksi, edessä tiiviste on asennettu erityinen liima ja tiiviste kiinnike poistaa mitään mahdollisuutta koskaan ongelma. Pumppu on minkä tahansa automaattivaihteiston sydän ja sielu, ja varmistamme, että se on terve. Max paineen välillä 210 ja 225 PSI, joka on dyno todentaa, tietenkin.
viimeinen osa on venttiilirunko. Tähän käytämme kaiken, mitä olemme oppineet vuosien varrella. Vaikka useimmat vaihto-sarjat on tiettyjä selviä etuja, mitä olemme oppineet, on ei yksi pakki on kaikki parhaat muutoksia… jotkut osat pidimme, toisten emme., Otimme kunkin parhaat osat ja omaa kokemustamme hyödyntäen loimme joukon muutoksia, jotka ovat parempia kuin kaikki muut. Emme estä akkuja, koska syy, miksi ne ovat olemassa on estää liiallisen shokki vaihteisto ja voimansiirto. Meidän lähetyksillä, sinulla on aina vankka, vakaa muutos, joka on lineaarisesti progressiivinen.
se tarkoittaa, Että kevyellä kaasulla tunnet mukava kolahtaa, voit tietää auton tai kuorma on siirtynyt., Koska kaasu on lisääntynyt, vuoroja tulee enemmän lausutaan pisteen renkaan sirkutusta korkean suorituskyvyn ajoneuvojen tai yrityksen shift täydellä kaasulla vuonna hinaus – /nosto tilanteessa. Se ei aiheuta whiplash vain cruising kanssa muita huomattavia tai isoäitisi ympäri kaupunkia, mutta kääntää päänsä kun makaa se linjalla.,
myös poistaa osittainen putka-toiminto GM virheellisesti suunniteltu osaksi 4L60E siirto, mikä poistaa converter puistattaa, ennenaikainen muunnin kytkin vika, ja hyvin tiedossa 1870-koodi, joka aiheuttaa korkea ”paineen”, ei neljäs vaihde, ja hampaat halkeilua vuorossa alhaisella teholla. Lukitus on joko pois päältä tai päällä, ei luisumassa pois ja päälle, kuten se teki tehtaan PWM: n toimiessa. Tämä ei vaikuta suorituskykyyn, mutta sillä on lisäetuna alhaisen nopeuden polttoainetehokkuuden lisääminen, mikä nykyisillä polttoaineiden hinnoilla on kuin bonusta., Lisäksi tämä muutos yhdessä muiden kanssa mahdollistaa myöhempien venttiilien korien käytön vanhemmissa yksiköissä suorituskyvyn parantamiseksi ja vaihdettavuuden ja luotettavuuden lisäämiseksi.
Joten sinulla on se. Tason 2 lähetyksemme, joka on suunniteltu vastaamaan tarpeisiisi tänään, huomenna ja useita vuosia!