Koko vuotta, GM on tuottanut lähes yhtä paljon ikonin moottorit, kuten Korvetit, että ne on sijoitettu heitä. GM on kehitetty, ja sen jälkeen laittaa tuotantoon, joitakin kaikkein maineikas pieni-block V8-moottorit koskaan suunniteltu. Kaksi tällaista kuuluisaa moottoria ovat LT1 ja LS1.
Jos olet suorituskyvyn harrastaja, kummallekaan moottorille ei tarvita juurikaan esittelyä., Molemmilla on suunnattoman arvokkaita kohtia Corvetten jatkuvassa huippuosaamista koskevassa historiankirjoituksessa. Vaikka vuodet kuluvatkin, LT1-ja LS1-moottorit osoittautuvat molemmat ajattomiksi.
Corvette on Nousta Pieni-Lohko Kunniaa
Se ei ole salaisuus, että pieni-block V8 on ollut leipää ja voita Corvette on voimalaitoksen tarjoukset suurin osa sen olemassaoloa., Kun useita ikimuistoisia iso-block-moottorit on sijoitettu osaksi Korvetit koko vuoden, muutama kävi sama legendaarisen aseman, että on käsketty GM on pieni-lohko kokoonpanolla.
Corvette on ensimmäinen kokeilu osaksi pieni-block V8 markkinoille tuli vuonna 1955 käyttöön sen 265 kuutio-tuumainen ”Turbo-Fire” V8. Vain kaksi vuotta myöhemmin, Chevrolet alkoi tarjota ”fuelie” polttoaine ruiskutetaan järjestelmiä yhdessä niiden alkuperäinen Corvette V-8 pieni-lohko.
1950-ja 1960-luvuilla harjoitettu, GM on pieni-lohko tarjonta jatkoi kasvuaan siirtymä., Vuonna 1969 markkinoille tuli kuitenkin 350 kuutiotuumainen V8, joka muutti Corvetten kurssin lopullisesti ja itse pienlohkoisen Alustan.
Lukuisia tulkintoja 350 kuutiometriä tuuman V8 edelleen tuotetaan hyvin osaksi 1990-luvulla, jolloin tämä moottori on yksi pisimpään elänyt niittejä pitkä historia huomionarvoista Corvette voimalaitokset.
Kun vuosituhat alkoi lähestyä loppuaan, seuraavan sukupolven GM pieni lohko tehnyt tiensä suorituskyky kohtaus. Vuoden 1997 LS-alustan myötä kaikki muuttui., Tämän yhden ilmoituksen, että yksilöiden tarkastella niiden Corvette suorituskykyä alkoi muuttua. Tämä GM small-Blockin viimeisin luovutus paitsi vahvisti Corvetten suorituskykyä uusille tasoille, myös loi moottorikohtaisen viritysteollisuuden sinänsä.
LT1 faktatietoa, Lukuja, ja Historia
LT1, nimetty nostalginen nyökkäys kohti alati huomionarvoista LT-1 1970-luvulla mainetta, alkoi sen aika konepellin alle vuoden 1992 tuotanto vuonna. Myös LT1 esillä valurautainen lohko, joka oli päällä alumiini päät ja kykeni tuottamaan vankka, suorituskyky luvut. Joiden nimellisteho on 300 hv ja 300 ft./ lbs vääntöä, LT1 osoittautui voimakas teho C4 Corvette.
LT1 osoittautui myös mullistavaksi useammalla kuin yhdellä tavalla., Moottorissa oli tietokoneohjattu sytytyksen ajoitus, uusittu nokka-akseliprofiili, päivitetty moniportainen polttoaineen ruiskutus ja vapaasti virtaavat sylinteripäät. LT1:ssä oli myös edeltäjäänsä korkeampi puristussuhde, 10,5: 1.
Muut parannukset äskettäin suunniteltu LT1, yli edellisen pieni-block-moottorit Chevrolet 350 kuutiometriä tuuman alustalla, tehtiin osalta yksikön pakoputkisto. Uusi matalan rajoitus pakoputkisto oli astutettu, että LT1, että esillä dual katalysaattorit ja kaksi pankki-erityinen happi-anturit., Myös aikaisemmat ruostumattoman teräksen pakosarjat vaihdettiin uusittujen valurautakokoonpanojen hyväksi.
LT1 irtosi myös synteettisellä öljyllä voidellusta liukuhihnasta. Synteettisen öljyn käytön myötä GM pystyi siirtymään pois tavallisen öljynjäähdyttimen käytöstä, koska tällaisen öljyn käyttö auttoi vähentämään kitkaa ja minimoimaan lämpöä. GM: n uusi pienlohko hyödynsi myös käänteisvirtausjäähdytystä. Tämän prosessin aikana moottorin jäähdytysneste toimitettiin sylinterin päihin ennen lohkoon pääsemistä., Näin pyrittiin tehokkaasti vähentämään sylinterilämpötiloja ja kannustamaan tehokkaampaan palamiseen.
LS1 faktatietoa, Lukuja, ja Historia
Kun viidennen sukupolven C5 Corvette tuli saataville massat vuonna 1997, suorituskyky maailma oli pullollaan odotuksesta, ei vain osalta itse ajoneuvon, mutta kohti uutta LS1 moottorin, että se kanna yhtä hyvin., Ei vain olisi LS1 osoittautua yksi kaikkein valtava kaikkien GM pieni lohko tarjoukset mennessä, mutta se olisi myös historiaan alussa ONKO foorumi, joka oli inhosi monia ja revered kilpailijoita radalla.
Vaikka LS1 jaettu identtinen 5.7 L siirtymä, kiertokangen laakerit, ja ulkomitat sen LT1 edeltäjä, vähän muuta pysynyt ennallaan kahden pieni-lohko tarjoukset. LS1 painoi 45 kiloa vähemmän kuin edellä mainittu LT1., Suuri osa tästä painonpudotuksesta voidaan jäljittää LS1: n täysin uuteen alumiinilohkoon ja termoplastiseen komposiittisaantiin. Molemmat ominaisuudet olivat myös kaksi tarkoitusta niiden suunnittelussa, koska molemmat esitetty toiminnallisia ominaisuuksia huomautus muita kuin niiden paino reduktiivinen ominaisuuksia.
LS1 uusi termoplastinen composite saanti tarjoillaan irtoa lämpöä ja siten vähentää tuloilman lämpötilat, elintarvikkeen enemmän tarkka ja täydellinen palaminen., Moottorissa on alumiininen lohko osoittautui myös arvokas suorituskyky voimavara, kuten alumiini osoittaa taipumusta lämmitys lämpötiloissa tehokkaammin, sekä jäljellä oleva jäähdytin suurella kuormituksella olosuhteissa.
Muut kehitysten ja LS1 pieni-block V8 mukana suurempi 55mm lehti hydraulinen rulla nokka-akseli, uusittu saanti portti päät, hypereutectic alumiini flat-top männät, ja nodular iron kampiakseli., Uusi LS1, joka oli nimetty toimimaan premium-luokan polttoainetta ja tuli täytetty tehtaalta synteettinen moottoriöljy vähentää kitkaa ja lisääntynyt sisäinen komponentti pitkäikäisyys.
LS1 myös polkumyynnillä standardin jakelija sytytys, joka oli ollut esillä GM: n edellisen pieni-block V8-tarjoukset. Sen tilalle tuli uusi ECU-ohjattu Sytytysjärjestelmä, joka hyödynsi kunkin sylinterin yksittäisiä keloja. Uusi järjestelmä mahdollisti lisäaskeleet sytytyksen ajoituksessa ja palamistehokkuudessa.,
Ei petä, LS1 osoittautunut vielä toinen eteneminen kohti puhdasta suorituskykyä keskuudessa GM: n linja voimansiirron tarjoukset. Moottori tuotti 345 HV 5600 RPM, ja jauhoivat vaikuttava 350 ft./ lbs vääntömomentin 4,400 RPM. Vuonna 2001 LS1: n imu-ja pakosarjojen parannukset nostivat luvut 350 hevosvoimaan ja 365 jalkaan./ lbs vääntömomentin vastaavasti.
miten he pinoutuvat?,
Tarpeetonta sanoa, pieni pettymys voidaan odottaa, ei väliä kumpi näistä kahdesta ajaton pieni-block-moottorit löydät alla huppu. Sekä LT1 ja LS1 moottorit kuljettaa korkean tason ansioihin ja ovat pitäneet yhtä rikas tehtävissä Corvette on pitkä historia kohti yhä suorituskyky. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö jompikumpi näistä kahdesta moottorista ottaisi hieman enemmän särmää kuin toinen.
vertailtaessa sekä käytännön että tekniikan kehitystä LS1: tä on vaikea voittaa., Lopusta C4 hallituskaudella, ja C5 on nousta etualalle, GM insinöörit meni takaisin piirustuksen board design pieni-lohko tulevaisuudessa, ja että he tekivät. Kun otetaan huomioon LS1: n 12 prosentin painonpudotus ja 45 hevosvoiman tehonlisäys, on täysin selvää nähdä näiden kahden moottorin luonnollinen eteneminen.
lisäksi LS-Alustan tullessa markkinoille elektroninen moottorinohjaustekniikka oli alkanut iskeä., Sytytyksen ajoitus oli tullut yhä kehittyneempiä, jolloin korkeampi hyötysuhde, ja hankala jakelijoiden tuli vanhentuneisiin kehittämisen kanssa ECUA ajettu kela plug-järjestelmät.
LS1: n valta-asemaa sen edeltäjä on vähemmän hieman kohti LT1, ja enemmän nyökkäys kohti GM suunnittelutiimi on jatkuvasti ajaa kohti kasvun aloilla suoranainen teho ja suorituskyky., Aivan kuten jokaisen peräkkäisen sukupolven Korvetit tullut päivätty ajan ja takaa täydellinen uudelleensuunnittelu syntymistä uuden sukupolven jakaa, niin tee moottoreita, jotka makasi ytimessä näiden ikonin ajoneuvoja. LS1: n synty oli vasta seuraava eteneminen kohti Corvetten ylivoimatarjousta.