Onko sinulla jarrupoljin tuntuu, että vaikea painaa?
sinulla saattaa olla huono tehostin, tehosterokotus tai sulkuventtiili. Tässä ”miten” post, tarjoamme yksinkertainen tarkistuslista auttaa diagnosoimaan mahdollisia syitä kova jarrupolkimen.
Jos et saa pedaalia, tee nämä testit ennen soittamista! Klikkaa tästä ladataksesi tulostettavan PDF-version näistä vianmääritystesteistä. Jos et pysty diagnosoimaan ongelmaasi ja päätät soittaa meille, ole hyvä ja ota tilausnumerosi valmiiksi., Meidän sitoutuminen on opastaa sinua valitsemaan oikea pakki hakemuksesi ja olla täällä sinua varten kaikki läpi asennuksen.
selvin syy kovaan polkimeen ei yksinkertaisesti riitä tyhjiö. Me kaikki sanomme niin, mutta emme aina ymmärrä, mitä sanotaan. Moottorin toimiessa käytännössä tyhjiötä vetävä ilmapumppu. Tämä tyhjiö hankitaan Imusarjan kautta yksinkertaisesti napauttamalla sisäänottojuoksua ja voidaan joskus siirtää kaasuttimen pohjalevyn läpi., Imusarjasta jarrutehostimeen tulee tyhjiöletku, jota käytetään tämän tyhjiön tuottamiseen.
mitä se tarkoittaa Jarrutehostimen osalta ja miksi sillä on väliä? Ymmärtääksemme tämän meidän on ensin ymmärrettävä, miten jarrutehostin toimii. Kun jarrutehostin on levossa, moottori vetää tyhjiötä kalvon(kalvojen) molemmin puolin tehostimen sisällä olevan kaksisuuntaisen venttiilin kautta. Tämä aiheuttaa tasapainon tehostimen sisällä ja kalvot pysyvät paikallaan. Tässä vaiheessa tehosterunko on pohjimmiltaan säiliö, joka tallentaa moottorin tyhjiön., Kun jarrupoljinta painetaan, tehostimen sisäinen kaksisuuntainen venttiili liikkuu yhdessä pedaalin kanssa. Venttiili sulkeutuu vetää tyhjiö takana kalvo ja moottorin tyhjiö on vain vetämällä edessä, kun ilmakehän paine on päästetty takana booster. Tämä aiheuttaa takakalvon työntämisen eteenpäin Moottorin tyhjiön vetäessä etukalvoa. Tämä eteenpäin työntäminen koskee fyysisesti jarruja, kun sisäinen työntövoima on kytketty kalvojen läpi.
Nyt miksi sillä on väliä?, Jos moottorin alipaine vetää kalvot sisällä booster on pienempi kuin ilmakehän paine, kun kaksi-tie venttiili avautuu, siellä ei ole tapa, jolla kalvon liikkua booster melkein pysyy levossa asennossa, koska ero edessä ja takana ei ole tarpeeksi, jotta kalvot liikkua. Jalkasi sitten tulee keino työntää pedaali tarpeeksi kovaa, jotta liikkeen palleat tapahtua.
ottaa se yksi askel pidemmälle ja edelleen ymmärtää, läpi numeroita, suosittelemme aina vähintään 18″ tyhjiö voidaan soveltaa booster., Ilmakehän ilmanpaine merenpinnan tasolla on noin 14,70 kiloa neliösenttimetriä kohti. Moottorin edessä olevan tyhjiön on oltava korkeampi kuin takana olevan ilmakehän. Kuten voitte kuvitella, mitä lähempänä ne ovat, sitä vaikeampaa pedaali on, jos se toimii ollenkaan.
Tarkista, että letku kulkee tehostimeen. On tilanteita, joissa väärä tyyppi letku on käytetty ja on tilanteita, joissa letku tulee vuotiaiden tai huono laatu ja letku fyysisesti hajoaa sisällä.
vääränlaisista letkuskenaarioista, mihin viittaamme?, Kaikki letku ei ole luotu yhtä. Kyllä, se on yleensä mustaa kumia, jossa on tietty tunnus keskellä, mutta siihen yhtäläisyydet tyypillisesti loppuvat. Useimmat olettavat, että moottorista jarrutehostimeen kulkeva tyhjiöletku on 3/8″ ID-letku. Se näyttää aivan samalta kokoluokalta kuin auton polttoaineputki, mutta se on ehdottomasti erilainen. Yleisesti ottaen Jarrutehostimen tyhjiöletku on kooltaan 11/32″. Tyypillisesti ihminen juoksee paikalliseen osaliikkeeseensä ja pyytää 3/8 ” tyhjiöletkua., Lapsi takana osat laskuri on todella tietämätön, että et vain pyysi kaksi eri asiaa, ja yksinkertaisesti menee, mitä hän kuuli ensimmäisen ja se oli 3/8″, joten hän tarttuu, että koko. Siitä tulee polttoaineputki. Mutta muista, sanoimme juuri, että siinä on eroa. Polttoainelinjaa käytetään skenaarioissa, joissa paine rakentuu järjestelmän ja letkun sisällä. Letkulla on siis oltava kyky välttää halkeamista. Tyhjiössä tilanne, siellä on jotain, joka toimii letku yrittää imeä sitä kiinni., Siksi letku on rakennettava siten, että letku ei ime kiinni. Se ei vaikuta paljolta tyhjiön määrällä mitattuna, mutta luota meihin, se riittää imemään polttoainelinjan kiinni.
paras tapa pitää tämä suora tulevaisuudessa on muistaa tämä yksinkertainen sääntö. Kaikki tyhjiöletkut luodaan ja nimetään __/32″. Esimerkiksi, löydät tyhjiö letku 7/32″, 9/32″ ja 11/32 ” tyypillisinä kokoja.
Jarrutehostimen tarkistusventtiili voi olla viallinen., Tämä on jotain helposti huomaamatta, mutta jotain erittäin tärkeää jarrutehostin toimii oikein. Kyse on pienestä pyöröventtiilistä, joka menee Jarrutehostimen runkoon ja siitä, mihin tyhjiöletku oikeasti kiinnittyy. Tarkistusventtiilin tehtävänä on pitää kiinni tyhjiöstä, jonka moottori luo Jarrutehostimen sisään. Jos muistat keskustelun aiemmin siitä, miten tehostin toimii, se on pohjimmiltaan säiliö, kunnes pedaali painetaan. Tarkistusventtiilin pitäisi antaa tyhjiön vetää tehostinta vastaan, mutta sitä ei saa päästää toiseen suuntaan.,
määrittää, jos venttiili ei toimi, poista venttiili booster ja irrota letku toimittaa tyhjiö. Puhalla letkun puolella olevaan venttiiliin. Jos ilma kulkee läpi eikä tule ulos tehostepuolella, niin sinulla on tarkistusventtiili, joka toimii oikein. Jos pystyt puhaltaa läpi letkun puolella, niin tarkista venttiili on vaihdettava, ja olet löytänyt ainakin yksi ongelma, joka voi aiheuttaa kovaa jarrupoljinta.
sinulla voi yksinkertaisesti olla huono jarrutehostin., Jos muistat aiemmasta, tehostimessa on etu-ja takapuoli, jonka sisällä on paljon liikkuvia osia. Yleisin vika tehostimessa on pallea, joka kehittää kaksisuuntaisen venttiilin reiän, joka ei toimi kunnolla. Joko niin, booster ei voi kunnolla talon tyhjiö tai sallia oikea ilmanpaine sisällä. Vaikka ei ole nopea ja helppo tapa visuaalisesti etsii sisällä booster, on on nopea ja yksinkertainen tapa tarkistaa booster., Seuraa ohjeita alla:
- A), kun moottori ei ole käynnissä, paina jarrupoljinta useita kertoja poistaa kaikki tyhjiö sisältä booster.
- B) jarrupolkimen viimeisellä painalluksella pidä kohtalaista painetta jarrupolkimella. Älä työnnä kuin paniikki pysähtyisi, vaan pidä painetta kuin istuisit punaisessa valossa.
- C) jalka vielä jarrupolkimella, käynnistä moottori ja kiinnitä huomiota siihen, mitä jarrupolkimelle tapahtuu., Yksi kaksi skenaariota ei tule tapahtumaan:
1) Jos poljin laskee hieman, se tarkoittaa, että booster kalvot eivät toimi oikein, kun moottori käynnistyy, luoda tyhjiö ja kalvot ovat fyysisesti tilalla. Tässä vaiheessa on oletettava, että tehostin toimii oikein.
2) Jos poljin ei liiku ollenkaan, että sanoo, että booster ei ole mahdollisuutta järjestää tarvittavat tyhjiö sisällä tai kaksi-tie venttiilin sisäinen booster ei toimi kunnolla. Tässä vaiheessa suositellaan Jarrutehostimen vaihtamista.,
neljä edellä mainittua kohtaa ovat ylivoimaisesti yleisimmät kovan tuntuisen jarrupolkimen syyt. Jos kaikki nämä järjestelmät edellä tarkistaa, on aika tarkastella joitakin muita alueita, jotka ovat hieman monimutkaisempia kuin yksinkertaiset testit edellä. Tässä lista mahdollisista tarkistettavista asioista:
- käytätkö järjestelmässäsi yhdistelmäventtiiliä? Onko venttiili vielä keskitetty vai onko se kompastunut toiseen päähän vai toiseen? Jos se on, tämä voi aiheuttaa kovaa pedaali.
- onko sinulla rumpujarrut? Jos näin on, varmista, että pyöränsylinterit kulkevat vapaasti eivätkä ole jumissa.,
- millainen pedaalisuhde sinulla on? Tehojarrujärjestelmässä suositellaan suhdeluvun olevan 4: 1. Monissa 50-luvun vanhemmissa ajoneuvoissa poljinsuhde oli 1:1. Tämä ei toimi tyhjiöjarrun tehostimella varustetuissa autoissa.
- onko jarrutehostimesi oikea ajoneuvon painon kannalta? Liian pienen Jarrutehostimen käyttäminen raskaassa ajoneuvossa antaa kovan polkimen.
Tarvitsetko apua?
Nämä ovat vain kourallinen mahdollisuuksia, jotka ovat hyvin yleisiä, kun asiakas mainitsee kova poljin., Vilkaise jarrujärjestelmääsi ja katso, aiheuttaako jokin näistä ongelman. Tai, jos olet valmis heittämään pyyhkeen kehään ja tarvitsevat asiantuntija-apua, soita tai pudota meille sähköpostia ja me saamme jarrut toimi kunnolla niin saat klassinen ulos tallista ja takaisin tien päälle, minne se kuuluu!
kutsumme sinut kokemaan Eron Master Power Brakes – Johtava mallikohtaiset Jarru Sarjat.