- Lentokone onnettomuudet on 95.7% selviytymiskykyä korko, mukaan YHDYSVALTAIN National Transportation Safety Board.
- huolimatta yleisön usein fatalistisista asenteista lentämisen suhteen on joitakin asioita, joita voi tehdä heidän selviytymismahdollisuuksiensa lisäämiseksi.
- näitä ovat pukeutuminen asianmukaisesti, tiettyjen istuinten valitseminen ja piristävä vaikutus.,
- seuraavalla lennolla älä mieti kaikkia tapoja, joilla voit kuolla. Mieti, miten selviät.
seuraava on transkriptio videosta.
Kertoja: jouluaattona 1971, salama iski kaupallinen suihkukone lentää yli Peru. Se räjähti. Ainoa eloonjäänyt 92: sta aluksella olleesta? 17-vuotias Juliane Koepcke. Hän oli yhä istuimellaan ja putosi pari kilometriä Perun sademetsään., Kiitos selviytymisen taitoja hänen isänsä opetti hänelle, että hän syntyi 10 päivää myöhemmin, rikki solisluu, revennyt polven nivelsiteet, ja katettu syvä gashes, mutta silti hyvin paljon elossa.
nyt kaikki eivät ole koulutettuja survivalisteja, mutta on tiettyjä asioita, joita voimme tehdä parantaaksemme mahdollisuuksiamme selvitä lentoturmasta. Loppujen lopuksi lento-onnettomuuksien eloonjäämisaste on yleensä 95 prosenttia.
mekko sopivasti
voit aloittaa ennen kuin edes pääset lentokentälle. Asiantuntijat suosittelevat tiukkaan pukeutumista lentäessä., Jos sattuu onnettomuus, irtonaiset tai roikkuvat asiat tarttuvat herkemmin rosoisiin reunoihin ja hidastavat. Lisäksi pitkät, tyköistuvat farkut ja paidat voivat suojata raajoja teräviltä esineiltä ja tulelta.
Double down on fire safety pukeutumalla puuvillasta tai muista luonnonmateriaaleista tehtyihin vaatteisiin. Ne eivät pala tai sula yhtä helposti kuin synteettiset. Kenkien pitäisi olla yhtä käytännöllisiä kuin muukin asu. Saappaat, lenkkarit ja muut kengät, jotka eivät putoa jaloista ovat fiksu valinta, kun se tulee turvallinen paeta.,
valitse takapenkille keskimmäinen paikka
virallisesti, liittovaltion Ilmailuhallinto sanoo, että mikään paikka lentokoneessa ei ole turvallisempi kuin mikään muu, mutta tilastot ovat eri mieltä. Vuonna 2015 Time tutki lento-onnettomuuksia edellisistä 35 vuodesta. Se totesi, että koneen takasiilannessa oli 32 prosentin kuolleisuusaste, kun taas keskimmäisessä 39 prosenttia ja edessä 38 prosenttia. Ja jos sinut kapea se alas entisestään, keski-istuimet takana oli parhaat kertoimet selviytymisen, ja käytävä paikkaa keskellä veneet oli pahin.,
Viisi-rivin sääntö
analyysi University of Greenwich professori Ed Galea todettiin, että istuu sisällä viisi riviä hätätilanteessa poistumista parantaa merkittävästi selviytymismahdollisuuksia. Galea analysoi istumajärjestyksiä yli 100 lento-onnettomuudesta ja haastatteli 1 900 matkustajaa ja 155 miehistön jäsentä. Hän havaitsi, että useimpien eloonjääneiden täytyi liikkua vain viisi riviä tai vähemmän ennen kuin he pakenivat koneesta. Selviytymistodennäköisyytesi laskee.
Laita pieni kuljettaa-istuimen alla
Antaa hieman jalkatilaa on pieni hinta maksaa ylimääräistä suojaa., Murtuneet jalat ja jalat ovat hyvin yleisiä lento-onnettomuuksissa. Niiden suojaaminen on tärkeää nopean evakuoinnin kannalta. Laittamalla kuljettaa-istuimen alle edessäsi, että sulkee aukon, joten jalat eivät voi liukua ja saada kiinni. Se voi myös pehmustaa sääresi, jos ne lentävät eteenpäin törmäyksen aikana.
Kiinnittää huomiota turvallisuuteen esittely
Jos lennät usein, et ehkä aina kiinnittää huomiota preflight turvaohjeet. Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuusvirasto tutki lähes 500 matkustajaa, jotka olivat mukana lentoevakuoinnissa vuosina 1997-1999., Hieman yli puolet kertoi kiinnittäneensä huomiota vain 50 prosenttiin esityksestä tai sen alle. 13 prosenttia sanoi, ettei katsonut ollenkaan.
Hudsoniin laskeutuneen surullisenkuuluisan 2009 US Airwaysin lennon matkustajista vain noin 30 prosenttia seurasi tiedotustilaisuutta. Törmäyksen jälkeen vain 10 koneessa olleesta 150 ihmisestä tarttui pelastusliiveihinsä ja evakuoi heidät mukanaan. Siteeratuin syy olla välittämättä tiedotustilaisuudesta? Usein lentäjät luulivat tuntevansa jo koneessa olleet laitteet.,
Brace for impact
SIL on testannut ahdin kannat crash-test dummies vuodesta 1967. Asennot ovat muuttuneet ja päivittyneet vuosien varrella, mutta yleinen ajatus on pysynyt samana. Nojaa eteenpäin ja pidä pää lähellä edessä olevaa istuinta. Tämä palvelee kahta tarkoitusta. Toinen on pitää huilaaminen minimissä, ja toinen on vähentää toissijaisen vaikutuksen mahdollisuutta. Toissijainen vaikutus on pään vamma päälle pään vamma, kuin mitä voisi tapahtua, jos pää osuu istuimen edessä useita kertoja aikana kaatua., FAA suosittelee holding päätäsi vastaan objekti, se voi osua ja taipumista tai taivutus raajojen sisäänpäin, jotta ne pysyvät paikallaan.
Pysy kiinni jotain,
Siinä harvinaisessa tapauksessa, että onnettomuus tapahtuu, kun kone on cruising et voi olla edessä vapaa pudotus. Kuuden kilometrin romahduksesta selviytyminen on erittäin epätodennäköistä, mutta ei mahdotonta. Ja jos pysyt kiintyneenä johonkin, mahdollisuutesi ovat hieman paremmat.
”Wreckage rider” on amatöörihistorioitsija Jim Hamiltonin keksimä termi., Hamilton kehitti Free Fall Tutkimus Sivu, online-tietokanta lähes jokaisen esiintymän ihmisillä laski suureen menestykseen. Pisimmän selviytyneen putoamisen ennätystä ilman laskuvarjoa pitää hallussaan hylkyratsastaja.
Vuonna 1972, Serbian lentoemäntä nimeltään Vesna Vulovic laski 33,000 metrin jälkeen kone hän oli räjähti yli Tšekkoslovakiassa. Kiilattu a cart catering, hänen istuin, pala koneessa, ja ruumiin mies miehistön jäsen, hän törmäsi luminen rinne loukkaantui vakavasti, mutta silti elossa.,
Ihmiset usein on fatalistinen asenteita, kun se tulee kone kaatuu, mikä voi johtaa apatia, kun se tulee turvallisuutta tiedotustilaisuuksia. NTSB: n mukaan lento-onnettomuuksien eloonjäämisaste on kuitenkin 95 prosenttia, kun kone kärsii tuntuvia vaurioita tai joku saa vakavia vammoja tai kuolee.
Joten seuraavan kerran osut turbulenssi ja alkaa miettiä kaikkia tapoja voit kuolla, mieti kaikkia tapoja, voit elää sen sijaan.