Kadun Leveys Keskustelu
On esikaupunki-Amerikassa valmis vähentää paikallista street leveydet, ajaa hitaammin, ja vähentää seudun saavutettavuus?
Uusi urbanismi ja perinteinen naapuruston suunnittelu on alkanut naapuruston kadulla leveys keskustelua. Vuosikymmeniä, lähiö, jolla on pitkä, kaareva kaduilla ja cul-de-sac johti laajemman naapuruston kaduilla virtasi autoja kuin jokien läpi yhden perheen kotiin yhteisöjä.,
Kielteiset seuraukset kehittynyt laajempi esikaupunkien katuja, pahin on yhä enemmän ajoneuvojen nopeudet — liipaisu yritykset, kuten hidasteet hidastaa autoja alas.
Päättänyt elvyttää turvallisempaa, jalankulkijoiden kapeita katuja perinteinen lähiöissä, uusi urbanists on painettuna kaupunkien kapea katu leveydet sekä vähentää ajoneuvojen nopeudet ja luoda ”ystävällisempi” kaduilla.
monet yhteisöt keskustelevat nyt naapuruston katuleveyden laskusta. Komissaarien on ymmärrettävä keskustelun kummankin puolen myönteiset ja kielteiset näkökohdat., Kuinka kapea on liian kapea — ja kuinka leveä on liian leveä?
– Tänään ja huomenna, me tarkastelemme joitakin kysymyksiä naapuruston kadulla leveydet, mukaan lukien tiedot, viimeaikainen tutkimus on käsitellyt turvallisuutta.
keskustelu kadun leveys on usein keskittyy kahteen asiaan – saavutettavuus ja turvallisuus.
esteettömyys on mittari siitä, kuinka tehokkaasti naapuruston läpi voi ajaa.
turvallisuus on se, aiheuttaako liikenne ja ajoneuvon nopeus vaaraa jalankulkijoille.,
naapuruston katuleveyttä koskevissa keskusteluissa käsitellään tyypillisesti kaikkia näitä asioita. Yllättäen saavutettavuuteen kiinnitetään usein enemmän huomiota kuin turvallisuuteen.
onko naapurustossa vähintään katuleveys? Online-haku standardin vähintään street leveydet tarjoaa tietoa, joka kuvaa laajan valikoiman kunnan toimitukset säännellään kadun leveys ja muotoilu. Minimileveydestä ei ole juurikaan yksimielisyyttä.
jotkut standardit erottuvat kohtuullisina minimeinä., Hätäliikenteessä 20 jalkaa hyväksytään yleisesti minimileveydeksi kaksisuuntaiselle liikenteelle. Lisäksi katupysäköintiin tarvitaan kahdeksan jalkaa. Siksi 28 jalkaa on laajalti hyväksytty vähintään hillitä Kasvot hillitä Kasvot naapurustossa kadun leveys.
Jos 28 jalkaa on vähintään, mikä on toimiva kadun vähimmäisleveys, joka tasapainottaa esteettömyyttä ja turvallisuutta? Alla olevassa kuvassa on kolme yleisesti käytettyä naapuruston katunormia, 29, 35 ja 39 jalkaa., Yleensä oikea leveydet (joka sisältäisi jalkakäytävät ja vihreä tila välillä jalkakäytävän ja hillitä) nämä olisivat 50, 55, ja 60 jalkaa, vastaavasti.
kuvituksessa näkyy myös ajoneuvojen välinen etäisyys kolmelle tyypilliselle katuleveydelle. Ajoneuvon keskimääräinen leveys on kuusi jalkaa.
riviväli auto 29 jalka street on 7,3 metriä tai etäisyys on noin 1,3 metriä, tai 15.5 tuumaa ajoneuvojen välillä, ei mukava ajo ajoneuvojen välistä etäisyyttä.
35 jalan kadun suhteellinen etäisyys on 8.,7 jalkaa, etäisyys 2,8 jalkaa tai 33,6 tuumaa ajoneuvojen välillä.
39 jalan katuleveysväli on 9,7 jalkaa jättäen 3,8 jalkaa tai 45,6 tuumaa ajoneuvojen väliin.
Vaikka 29 jalka street ajoneuvon väli vaatii vastapuolen kuljettajien hidastaa ja antaa oikea-ja-tapa, 35 ja 39 jalka street ajoneuvon väli ei — silloinkin, kun kulkee pysäköityjen ajoneuvojen molemmin puolin katua. Valitettavasti autoilun mukavuuteen suunnitellut leveämmät kadut kannustavat yleensä nopeuksiin, jotka eivät ole turvallisia asuinalueilla.,
kadulla keskustelu, huomattava merkitys annetaan päivittäin matka sisään ja ulos lähiöissä. Monet kuljettajat nähdä saavutettavuus rajoittamaton ajo läpi naapuruston kuin on erittäin tärkeää. Tämä (sekä huoli palontorjuntalaitteiden saatavuudesta) on ajanut aiemmin liikkeen kohti laajempia naapurikatuja. Sen sijaan, kapealla kadulla, naapuruston, kuljettajien tulee hidastaa tai pysäyttää, jotta vastakkaista liikennettä välittää, koska ajoneuvot pysäköity kadulla.
huomenna osassa kahden kadun leveys & turvallisuus., Tarkastelemme tutkimuksia, jotka mittaavat suhdetta kadun leveys, kasvaneet nopeudet, ja vaikutus nopeus vakavuus jalankulkijoiden vammoja liikenneonnettomuuksissa.
Steve McCutchan toimii kaavoituksen ja kaupunkisuunnittelun konsultti Blu Linja Malleja, Salt Lake City, Utah kaavoituksen, kaupunkisuunnittelun ja maisema-arkkitehtuurin yritys ja erikoistunut valmistelu päällikön suunniteltu yhteisöjä, suunniteltu kehitys, sivuston suunnitelmia, ja osa vuoresta Länteen on maankäyttö-ja kodin rakentamiseen teollisuus.,
yli 37 vuoden työkokemuksensa lisäksi Steve on pyrkinyt laajentamaan uraansa luennoimalla, opettamalla ja kirjoittamalla maankäytöstä, kaupunkisuunnittelusta ja maankäytön kehittämisestä. Hän on luennoinut ja opettanut yliopistoissa Kaliforniassa ja Utahissa ja osaltaan ammattilehdissä kaikkialla yhdysvalloissa. Steve on vastaanottaja American Planning Association on Kansallisen Palkinnon Erinomaisesta Suunnittelusta kokonaisvaltaiseen suunnitteluun ja useita luku palkintoja urban design.,
tulevassa sarakkeet, Steve ottaa tarkemmin erilaisia maankäytön ja kehityksen kysymyksiä, kuten luoda kestävää lähiöissä keskittynyt koulut; tulevaisuuden esikaupunkien ostoskeskuksia, ja missä määrin asuinalue maksaa itse.