Madame Lelica

Alussa yearsEdit

Vuonna 1904, Torao Yamaha tuotti ensimmäisen kotimaassa valmistetun linja, jonka voimanlähteenä oli höyrykone. Vuonna 1907, Komanosuke Uchiyama tuotettu Takuri, ensimmäinen täysin Japanin-valmistettu bensiini moottori auton. Kunisue Automobile Works rakensi Kunisuen vuonna 1910 ja valmisti seuraavana vuonna Tokion yhteistyössä Tokyo Motor Vehicles Ltd: n kanssa. Vuonna 1911 perustettiin Kaishinshan Autosaattuetyöt, jotka myöhemmin alkoivat valmistaa dat-nimistä autoa. Vuonna 1920 Jitsuyo Jidosha Seizo Co., perustanut William R., Gorham, alkoi rakentaa Gorham ja myöhemmin Lila. Yhtiö fuusioitui Kaishinshan kanssa vuonna 1926 muodostaen DAT Automobile Manufacturing Co: n. (myöhemmin kehittyä Nissan Motors). Vuosina 1924-1927 Hakokyosha Ironworks Ltd. rakensi Otomon. Tekstiilivalmistaja Toyota aloitti autojen rakentamisen vuonna 1936. Suurin osa varhaisista ajoneuvoista oli kuitenkin armeijan tuella tuotettuja kuorma-autoja. Isuzu, Yanmar ja Daihatsu keskittyivät aluksi dieselmoottoreiden kehittämiseen.,

Autot rakennettu Japanissa ennen toista maailmansotaa yleensä perustuu Euroopan tai Amerikan mallit. Vuoden 1917 Mitsubishi Model A perustui Fiat A3-3-malliin. (Tätä mallia pidettiin Japanin ensimmäisenä massatuotantoautona, jota valmistettiin 22 kappaletta.) 1930-luvulla, Nissan Motorsin autot perustuivat Austin 7 ja Graham-Paige malleja, kun taas Toyota-AA malli perustui Chrysler Ilmavirta., Ohta rakensi 1930-luvulla Ford-malleihin perustuvia autoja, kun taas Isuzun edeltäjä Chiyoda ja Sumida rakensivat General Motorsin tuotteita muistuttavia autoja 1935 Pontiac ja 1930-luvun LaSalle.

japanilaisten yritysten autojen valmistus oli vaikeuksissa Japanin hallituksen investointiponnisteluista huolimatta. Se 1923 ravisutti Suuri kantōn maanjäristys tuhosi suurimman osan Japanin aloitteleva infrastruktuurin ja kuorma-ja rakennuskoneiden valmistus hyötyneet elvytysponnisteluihin. Yanase & Co., Ltd., (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha) oli maahantuojan Amerikkalaisia autoja Japaniin ja osaltaan disaster recovery pyrkimyksiä tuomalla GMC kuorma-ja rakennuskoneet. Yhdysvaltalaisia tuotteita tuomalla japanilaiset valmistajat pystyivät tutkimaan maahantuotuja ajoneuvoja ja kehittämään omia tuotteitaan.

Kuljetus ja liikkeelle 1900-luvun alussa oli pitkälti monopolisoinut Japanin Hallitus on Ministeriön Rautateiden, ja oma auto yritykset syntyi edelleen uudistaa kuljetus infrastruktuuri.,

vuodesta 1925 toisen maailmansodan alkuun Fordilla ja GM: llä oli tehtaita Japanissa, jossa ne hallitsivat Japanin markkinoita. Japanin Ford Motor Company perustettiin vuonna 1925 ja Jokohamaan perustettiin tuotantolaitos. General Motors aloitti toimintansa Osakassa vuonna 1927. Chrysler tuli myös Japaniin ja perusti Kyoritsu Motorsin. Vuosina 1925 ja 1936, yhdysvallat Big Three autovalmistajista’ Japanilainen tytäryhtiöt tuottivat yhteensä 208,967 ajoneuvoja, verrattuna kotimaisten tuottajien yhteensä 12,127 ajoneuvoja., Vuonna 1936, Japanin hallitus hyväksyi Auto Teollisuus Lain, jonka tarkoituksena oli edistää kotimaisen autoteollisuuden ja vähentää ulkomaista kilpailua; ironista kyllä, tämä pysäytti uraauurtava integroitu Fordin tehtaan Yokohama, mallina Dagenham Englannissa ja tarkoitettu palvelemaan Aasian markkinoille, joka olisi perustettu Japanissa merkittävä viejä. Sen sijaan vuoteen 1939 mennessä ulkomaiset valmistajat oli pakotettu pois Japanista., Johdolla Keisarillisen Japanin Hallitus, aloitteleva ajoneuvojen tuotanto ponnistelut olivat ohjataan raskaiden kuorma-autojen tuotanto, koska Toisen Kiinan-Japanin Sodan ja Isuzu TX oli seurausta kolmen Japanilaiset yritykset yhdistämällä ponnisteluja valmistus standardoitu, sotilas-luokan raskaiden kuorma-autojen.

toisen maailmansodan Aikana, Toyota, Nissan, Isuzu ja Kurogane rakennettu kuorma-autot ja moottoripyörät Japanin Keisarillisen Armeijan, jossa Kurogane esittelyssä maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen neljä-wheel-drive auto, nimeltään Kurogane Tyyppi 95 vuonna 1936., Toisen maailmansodan jälkeisen ensimmäisen vuosikymmenen ajan autotuotantoa rajoitettiin, ja vuoteen 1966 asti suurin osa tuotannosta koostui kuorma-autoista (myös kolmipyöräisistä ajoneuvoista). Sen jälkeen henkilöautot hallitsivat markkinoita. Japanilaiset automallit jatkoivat myös eurooppalaisten ja yhdysvaltalaisten mallien jäljittelemistä tai niistä johdettuja malleja. Vienti oli hyvin vähäistä 1950-luvulla, mikä oli vain 3,1 prosenttia koko vuosikymmenen henkilöautotuotannosta.

1960 todayEdit

1960-luvulla Japanilaiset valmistajat alkoivat kilpailla head-on kotimaan markkinoilla, malli, malli., Tästä esimerkkinä oli” CB-sota ” Toyota Corona-nimisten suosituimpien kompaktien sedanien ja Nissan Bluebirdin välillä. Vaikka tämä aluksi johti etuja kuluttajille, ennen pitkää R&K-menot paisui ja muut yritykset tarjosivat kilpailevia kompakti sedans alkaen Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu ja Mitsubishi. Kohti 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa Japanilaiset autonvalmistajat oli tullut vaiheeseen ”Hyper-suunnittelu” ja ”Hyper-laitteet”; kilpavarustelu johtaa vähemmän kilpailukykyisiä tuotteita, vaikkakin valmistettu erittäin tehokkaasti.,

1960-luvulla, Japanilaiset autonvalmistajat käynnisti parvi uusia kei autot niiden kotimarkkinoilla; skootterit ja moottoripyörät pysyi hallitseva, myynti 1,47 miljoonaa vuonna 1960 vs. pelkkä 36,000 kei-autoja. Nämä pienet autot yleensä esillä hyvin pienet moottorit (alle 360cc, mutta olivat joskus varustettu moottorit jopa 600cc vientiin) pitää veroja paljon pienempi kuin suurempia autoja., Keskivertoihmisellä Japanissa oli nyt varaa autoon, mikä vauhditti myyntiä dramaattisesti ja kiihdytti autoteollisuutta kohti sitä, mitä se on nykyään. Uuden, vuonna 1958 lanseeratun aikakauden ensimmäinen oli Subaru 360. Se tunnettiin nimellä ”Lady Beetle”, joka vertasi sen merkitystä Saksan Volkswagen Beetleen. Muita merkittäviä mallit olivat Suzuki Ottaen, Daihatsu Kaveri Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol, ja Honda N360.

keis oli hyvin minimalistinen autoilu, kuitenkin aivan liian pieni useimmille perheautojen käyttökohteille., Suosituin taloudellinen auto segmentti kuusikymmentäluvun oli 700-800 cc luokka, jonka ilmentymä, jonka Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800, ja alkuperäinen Mazda Familia kirkko. Lopussa kuusikymmentäluvun, kuitenkin, nämä (usein kaksi-tahti) autot olivat korvattu täysi-l autojen nelitahtisten moottorien, liikkua joka oli keihäänkärkenä Nissanin 1966 Aurinkoinen. Kaikki muut valmistajat nopeasti seurasi perässä, paitsi Toyota, jotka on varustettu niiden Corolla 1,1-litrainen moottori – extra 100 cc oli raskaasti mainostetut kauden mainonta., Nämä pienet perheautot veivät entistä suuremman osuuden jo laajenevasta markkinasta. Kaikkia Japanissa myytäviä ajoneuvoja verotettiin vuosittain ulkomittojen ja moottorin iskutilavuuden perusteella. Tämä oli perustettu lainsäädäntö hyväksyttiin vuonna 1950 perustettu veroluokkia on kaksi luokitukset; ulottuvuus asetukset ja moottorin iskutilavuus. Verot olivat ensisijainen huomioon siitä, mitkä ajoneuvot olivat valinneet Japanilaiset kuluttajat, ja ohjaavat valmistajia, kuten millaista ajoneuvojen markkinoilla ostaa.,

Vie expansionEdit

Vienti henkilöautojen kasvoi lähes twohundred-kertaiseksi-luvulla verrattuna edelliseen vuosikymmeneen, ja olivat nyt jopa 17,0 prosenttia kokonaistuotannosta. Tämä oli kuitenkin vasta alkua. Nopeasti kasvava kotimainen kysyntä ja japanilaisten autoyhtiöiden laajentuminen ulkomaisille markkinoille 1970-luvulla kiihdyttivät edelleen kasvua., Vaikutukset 1973 Arabimaiden Öljyn Vientikielto kiihtyi ajoneuvon vienti yhdessä valuuttakurssi Japanin jeni YHDYSVALTAIN Dollari, ison-BRITANNIAN Punta, ja Länsi-saksan markka. Henkilöautojen vienti nousi 100000 vuonna 1965 1,827,000 vuonna 1975. Autojen tuotanto Japanissa jatkoi nopeaa kasvuaan 1970-luvun jälkeen, kun Mitsubishi (Dodge vehicles) ja Honda alkoivat myydä ajoneuvojaan Yhdysvalloissa. Vielä enemmän brändejä tuli Amerikkaan ja ulkomaille 1970-luvulla, ja 1980-luvulle tultaessa japanilaiset valmistajat olivat saamassa suuren jalansijan Yhdysvaltain ja maailman markkinoilla.,

Vuonna 1970, Japanin elektroniikka valmistajat alkoivat tuottaa integroitujen piirien (ICs), mikroprosessorit ja mikro autoteollisuuden, mukaan lukien ICs ja mikro in-car entertainment, automaattinen pyyhkimet, elektroniset lukot, kojelauta, ja moottorin ohjaus. Japanin autoteollisuus otti ICs: n laajasti käyttöön jo vuosia ennen Amerikan autoteollisuutta.,

Japanilaiset autot tuli suosittu British ostajat 1970-luvun alussa, jossa Nissan Datsun badged autoihin (Nissan brändi ei käytetty British rekisteröityjä malleja, kunnes 1983) osoittautuu erityisen suosituksi, ja ansaita maine Britanniassa niiden luotettavuus ja alhaiset käyttökustannukset, vaikka ruostetta oli suuri ongelma. Vienti oli onnistunut tarpeeksi, että Japanilaisten autojen katsottiin olevan vakava uhka monet kansalliset auton toimialoilla, kuten Italia, Ranska, Iso-Britannia sekä yhdysvallat., Tuontikiintiöiden otettiin käyttöön useissa maissa, rajoittamalla myynti Japanin-tehty autoja 3 prosenttia kokonaismarkkinoista Ranskassa ja 1,5 prosenttia Italiassa. Yhdysvaltojen osalta Japanin hallitusta painostettiin sopimaan vuotuisista vientikiintiöistä vuodesta 1981 alkaen. Muissa maissa, kuten Yhdistyneessä kuningaskunnassa, japanilaiset maahantuojat tekivät herrasmiessopimuksia tuonnin rajoittamiseksi pyrkiessään estämään tiukemmat viralliset kiintiöt., Tämän seurauksena Japanilaiset valmistajat laajentaa paikallista tuotantoa autojen, luoda kasvit ympäri Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa samalla hyödyntää kasveja jo luotu kolmansissa maissa, jotka eivät kuulu kiintiöön. Näin ollen Etelä-Afrikan rakennettu Daihatsu Charades myytiin Italiassa ja useita Australian tehty Mitsubishis löysivät tiensä Pohjois-Amerikkaan ja eurooppaan.,

Maailman leaderEdit

Japanilaiset valmistajat tuottavat erittäin edullinen, luotettava ja suosittu autoja koko 1990-luvun, Japani tuli suurin auto tuottaa kansakunta maailmassa vuonna 2000. Sen markkinaosuus on kuitenkin laskenut hieman viime vuosina erityisesti Etelä-Korean, Kiinan ja Intian vanhan ja uuden kilpailun vuoksi., Kuitenkin, Japanin autoteollisuuden on edelleen kukoistaa, sen markkinaosuus on noussut jälleen, ja vuonna 2008 ensimmäisellä neljänneksellä Toyota ylitti Amerikkalainen General Motors tullut maailman suurin autojen valmistaja. Nykyään Japani on kolmanneksi suurin automarkkina ja, Kunnes Kiina äskettäin ohitti ne, oli suurin autonvalmistaja maailmassa. Silti, autoteollisuuden vienti on edelleen yksi maan kannattavimmista viennin ja on kulmakivi elvytyssuunnitelman uusin talouskriisi., Vaikka Japani on ottanut haltuunsa Manner-Kiina maailman suurin autojen tuottaja, Japanin tuonti on edelleen laajalti käytetty katujen ja teiden varsilla Kiinan erityistä hallinnollisten alueiden Hong Kong ja Macao.