Planning on picking up a C6 Corvette? Escolha. Durante décadas, o Corvette tem sido o go-to para o desempenho valor para o dinheiro na América, e por uma boa razão. Com um motor V-8, um TARGA top removível, amplo espaço de tronco, e um ponto de preço acessível, é todo o carro esporte que você poderia precisar.
E com o foco do mundo na Corveta de motor Médio C8, agora é uma boa hora para procurar uma C6., Lançado em 2004, exemplos usados começaram a se depreciar para níveis tentadores. Aqui está como escolher o melhor para você.
as muitas Faces diferentes da corveta C6
o C6 original chegou para o ano modelo 2005, substituindo o C5. Enquanto as proporções são semelhantes, mudanças distintas para o carro’s fascias e distância entre eixos torná-lo instantaneamente reconhecível. Com uma distribuição de quase 50-50 peso e um peso baixo pouco menos de 3250 Libras, é uma explosão para conduzir, mesmo para fora da caixa.,
C6s a partir de 2005, ano modelo recebeu um 6.0 litros naturalmente aspirado LS2 V-8 motor fazendo com 400 cv às 6000 rpm e 400 lb-ft de torque a 4400 rpm, com um redline de 6500 rpm. Os compradores tinham uma escolha entre um corpo hatchback com um teto targa amovível ou um power soft top Descapotável. Duas transmissões estavam disponíveis: um Tremec T56 manual de seis velocidades ou um 4L65E automático de quatro velocidades. O carro de quatro velocidades foi abandonado em favor de uma unidade de seis velocidades 6L80 do ano 2006 em diante.,
um pacote opcional de desempenho Z51 deu-lhe mais protuberâncias, taxas de mola mais elevadas e choques de tubos duplos de maior diâmetro. Ele também incluiu rotores de freio cross-drillados e pneus Goodyear Eagle Fi SC pegajosos assimétricos, substituindo o stock run-flats.
o ano modelo de 2006 viu o retorno do nível de corte Z06. Desenvolvido simultaneamente ao lado da C6.R race car, it packs a dry-sumped 7.0-liter naturally aspirated LS7 V-8 making 505 horsepower at 6200 rpm and 475 lb-ft of torque at 4800 rpm, with a 7000 rpm redline., Ele também tem coisas como defensoras de carbono frontais, uma extremidade traseira larga, freios de 14 polegadas com calipers de seis pistões na frente, uma subframe dianteira de magnésio, e uma fáscia única com sua própria colher de ar frio. A Z06 só podia ser operada com uma transmissão manual.
O C6 teve uma grande atualização em 2008, com a introdução do motor LS3. Substituindo o LS2, o LS3 tinha 6,2 litros de deslocamento, e fez 436 cavalos de potência e 428 lb-ft de binário quando especulado com o sistema de escape de modo duplo opcional., Corvettes Base de 2008 On também tem uma sensação de direção revisada, acesso sem chave, OnStar, e XM Satellite Radio. Além disso, você pode optar por uma relação de 2,73 drive final se você tiver a Automática.
no ano seguinte, GM saiu com a variante mais capaz e cara da C6, A ZR1. Usando uma designação não Vista desde o C4, o Corvette ZR1 de 2009 teve uma série de atualizações de mente voltada para a dominação de track day., Debaixo do capô está um novo motor V-8 super recarregado chamado LS9. Ele desloca os mesmos 6,2 listers, classificados a 638 cavalos de potência e 604 lb-ft de torque. Outras atualizações incluem freios carbono-cerâmicos, engrenagem específica do Modelo, Controle Magnético seletivo Ride, e uma série de painéis de fibra de carbono. Foi o carro mais poderoso e mais rápido da GM na época de seu lançamento, com uma velocidade máxima de 205 mph. Como o Z06, um manual de seis velocidades era a única opção de transmissão. pouco depois da estreia do ZR1 veio o Grand Sport. Era essencialmente um Corvette base com um corpo ao estilo Z06., Como o Z06, há uma colher no capô para a entrada, e a bateria é montada na parte traseira. O Grand Sport substituiu o pacote Z51 na linha a partir do ano de 2010 modelo em diante, e veio padrão com um refrigerador diferencial, freios do tamanho Z06, e um sistema de oleamento dry-sump para o motor LS3 (se o carro foi optado com uma transmissão manual). Ao contrário do Z06, no entanto, ele veio com um telhado targa-top, e poderia ser optado com uma automática.
in 2011 Chevy introduced the Z06 Carbon edition, meant to celebrate the 50th anniversary of the Corvette’s first race at Le Mans. Tem os travões de carbono cerâmico do ZR1,e o controlo magnético selectivo padrão. O pacote de desempenho Z07, projetado para o Z06 normal, também foi introduzido em 2011, permitindo aos clientes especular a cerâmica de carbono e passeio magnético sem ter que Primavera para a edição especial.,
no final da vida de produção da C6, mais duas edições especiais foram lançadas: uma edição especial centenária para celebrar o centésimo aniversário da Chevrolet em 2012, e uma edição conversível 427 em 2013. Os acessórios Do Carro Centenário são em sua maioria cosméticos, com especial badging, um interior envolto em couro, e um passeio Magnético Padrão. O 427 era basicamente um Corvette Z06 em forma conversível produzido em números baixos, empacotando o mesmo motor 7.0-iter LS7 V-8. qual é o mais indicado para mim?,
porque Chevy fez tantos tipos diferentes de Corveta C6, há provavelmente um lá fora que verifica todas as suas caixas.
se gastar menos é a sua prioridade número um, você vai querer olhar para os carros anteriores. Porque eles são os mais lentos e embalam os upgrades menos tech-minded, 2005-2007 carros modelo-ano ir para alguns milhares de dólares mais barato do que seus homólogos mais jovens em média. Mas tens de estar disposto a fazer sacrifícios., Esse LS2 é visivelmente menos poderoso do que o LS3 que o substituiu, e C6s do primeiro ano foram os únicos carros a receber o velho Automático de quatro velocidades versus o mais novo, mais rápido-deslocamento, mais eficiente de seis velocidades. Além disso, 2005 Corvettes recebeu um feio quatro-spoke volante que foi deixado cair para a unidade de três-spoke mais limpa para 2006. ser capaz de ficar sem telhados é uma prioridade para si? Bem, podes riscar o Z06 e o ZR1 da tua lista agora. As duas versões mais capazes do C6 só podiam ser especuladas com hardtops, sem nenhuma peça targa removível ou telhado dobrável., Você terá que se estabelecer com um modelo base, um grande esporte, ou uma rara edição 427 colecionador… se você encontrar um dos 2552 exemplos construídos, isto é.
Se tiver absolutamente de ter uma transmissão automática, irá deparar-se com restrições semelhantes. O Z06, ZR1 e 427 Descapotável só podiam ser optados com caixas de velocidades de três pedais., Isso deixa o carro base e o grande esporte como suas únicas opções. Faça-nos um favor, a menos que seja fisicamente incapaz de conduzir com três pedais, pegue no pau. Vais passar um tempo muito melhor ao volante. onde é o ponto doce? Diríamos para procurar um carro equipado com o LS3, uma transmissão manual, e o pacote opcional Z51. Desta forma, você começa todo o equipamento que você precisa para bater a pista sem ter que deixar cair lotes do dinheiro nos carros maiores-motored. 436 cavalos é suficiente para a maioria das pessoas. dito isto, os primeiros Z06s estão a ficar baratos., As primeiras críticas do carro muitas vezes notou sua dura atração como uma desvantagem, então se você tem o dinheiro, nós recomendamos encontrar um com o sistema de passeio magnético equipado. Da mesma forma, ZR1s com algumas milhas no relógio são agora mais baratos do que base mid-engine C8s. algo para pensar sobre a próxima vez que você considerar comprar um carro novo.
claro, se você decidir pegar um Z06 ou ZR1, você tem que estar atento aos custos de manutenção. Os pneus de alta performance nestes carros não são baratos (quase $2000 para um conjunto de Michelins do tamanho ZR1, da última vez que vimos)., E se o seu carro é especulado com a cerâmica de carbono, não se surpreenda quando você é atingido com uma nota de quatro dígitos para tê-los refrescados. O mesmo se aplica ao sistema de viagens magnéticas em carros de maior quilometragem.
Como com qualquer idade produtos GM, o C6 é estofos não age normalmente. Os plásticos tornam-se frágeis, e as coisas começam a chocalhar. Por isso, não deixes que o som errante do tablier te desligue demasiado durante um test drive., E embora os motores LS sejam notoriamente confiáveis, vale a pena notar que os LS7 no Z06 tiveram problemas com cabeças mal usinadas, que, em casos raros, levaram a válvulas derrubadas e motores destruídos. e a comunidade? Apoio Pós-Venda?
o Corvette é um dos carros esportivos mais populares na América. Como tal,não há falta de apoio comunitário e peças pós-venda para escolher., Se você está olhando para transformar o seu C6 em um dragster all-out ou fazer algumas pequenas mudanças cosméticas para se destacar em seus carros locais & Café, existem inúmeros canais online ou através de vários clubes em toda a América para vasculhar por dicas, truques e sugestões úteis.
Se você é o tipo que quer compartilhar seu carro com entusiastas da mesma opinião, corvetas em Carlisle é um evento anual de verão que vê mais de 5000 corvetas em todo o país se reúnem na Pensilvânia para celebrar a placa de nome., Além disso, o Museu Corvette em Bowling Green, Kentucky, hospeda vários eventos ao longo do ano, e tem alguns dos corvetas mais legais, historicamente mais significantes em exibição. Mesmo que não tenhas um Corvette, vale a pena visitar-te. confira o resto dos guias do nosso comprador aqui!