¿planea recoger un Corvette C6? Buena elección. Durante décadas, el Corvette ha sido el lugar de referencia para el rendimiento y la relación calidad-precio en Estados Unidos, y por una buena razón. Con un motor V-8, una tapa TARGA extraíble, un amplio espacio en el maletero y un precio accesible, es todo el automóvil deportivo que pueda necesitar.
y con el enfoque mundial en el Corvette de motor central C8, ahora es un buen momento para buscar un C6., Lanzado en 2004, los ejemplos usados han comenzado a depreciarse a niveles tentadores. Aquí está cómo elegir el mejor para usted.
las muchas caras diferentes del Corvette C6
El C6 original llegó para el año modelo 2005, reemplazando al C5. Si bien las proporciones son similares, los cambios distintivos en las fascias y la distancia entre ejes del automóvil lo hacen reconocible al instante. Con una distribución de peso cerca de 50-50 y un peso en vacío de poco menos de 3250 Libras, es una explosión para conducir, justo fuera de la caja.,
C6s del año modelo 2005 recibió un motor LS2 V-8 aspirado naturalmente de 6.0 litros que hace 400 hp a 6000 rpm y 400 lb-pie de torque a 4400 rpm, con una línea roja de 6500 rpm. Los compradores tenían la opción de elegir entre un cuerpo hatchback con un techo TARGA extraíble o un poder capota convertible. Dos transmisiones estaban disponibles: Un Tremec T56 manual de seis velocidades o un 4l65e automático de cuatro velocidades. El auto de cuatro velocidades fue abandonado a favor de una unidad 6l80 de seis velocidades a partir del año modelo 2006 en adelante.,
un paquete de rendimiento Z51 opcional le ofrece Bujes más rígidos, tasas de resorte más altas y amortiguadores SACHS de doble tubo de mayor diámetro. También incluía rotores de freno perforados en cruz y neumáticos pegajosos asimétricos Goodyear Eagle FI SC, reemplazando a los run-flats.
el año modelo 2006 vio el regreso del nivel de acabado Z06. Desarrollado simultáneamente junto con el C6.R coche de carreras, que contiene un 7.0 litros aspirado naturalmente LS7 V-8 sumped seco que hace 505 caballos de fuerza a 6200 rpm y 475 lb-pie de torque a 4800 rpm, con una línea roja de 7000 rpm., También tiene cosas como guardabarros delanteros de carbono, un extremo trasero de cuerpo ancho, frenos de 14 pulgadas con pinzas de seis pistones en la parte delantera, un subchasis frontal de magnesio y una fascia única con su propia pala de admisión de aire frío. El Z06 solo podía ser opcionado con una transmisión manual.
El C6 recibió una gran actualización en 2008, con la introducción del motor LS3. Reemplazando al LS2, el LS3 tenía 6.2 litros de desplazamiento, e hizo 436 caballos de fuerza y 428 lb-pie de torque cuando estaba equipado con el sistema de escape opcional de modo dual., Las corbetas Base de 2008 también tienen una sensación de dirección revisada, acceso sin llave, OnStar y Radio por Satélite XM. Además, puede optar por una relación de transmisión final de 2.73 si obtiene la automática.
al año siguiente, GM salió con la variante más capaz y cara del C6, el ZR1. Usando una designación no vista desde el C4, el Corvette ZR1 de 2009 recibió una serie de mejoras orientadas al rendimiento destinadas a dominar el día de la pista., Debajo del capó se encuentra un nuevo motor V-8 sobrealimentado llamado LS9. Desplaza a los mismos listers 6.2, clasificados en 638 caballos de fuerza y 604 lb-pie de torque. Otras mejoras incluyen Frenos de cerámica de carbono, engranajes específicos del modelo, Control de conducción selectivo magnético y una serie de paneles de carrocería de fibra de carbono. Era el coche más potente y rápido de GM en el momento de su lanzamiento, con una velocidad máxima de 205 mph. Al igual que el Z06, un manual de seis velocidades era la única opción de transmisión.
poco después del debut del ZR1 llegó el gran deporte. Era esencialmente un Corvette base con un cuerpo de estilo Z06., Al igual que el Z06, hay una pala en el capó para la toma, y la batería está montada en la parte trasera. El Grand Sport reemplazó el paquete Z51 en la línea desde el año modelo 2010 en adelante, y vino de serie con un enfriador diferencial, frenos de tamaño Z06 y un sistema de aceite de cárter seco para el motor LS3 (si el automóvil se optó por una transmisión manual). A diferencia del Z06, sin embargo, venía con un techo targa-top, y podía optarse con un automático.
en 2011 Chevy presentó la Z06 Carbon edition, destinada a celebrar el 50 aniversario de la primera carrera de la corbeta en Le Mans. Obtuvo los frenos de cerámica de carbono de la ZR1 y el control de conducción selectivo magnético estándar. El paquete de rendimiento Z07, diseñado para el Z06 normal, también se introdujo en 2011, lo que permite a los clientes especificar la cerámica de carbono y el paseo magnético sin tener que saltar para la edición especial.,
hacia el final de la vida de producción del C6, se lanzaron dos ediciones especiales más: una edición especial Centennial para celebrar el cumpleaños número 100 de Chevrolet en 2012, y una edición de coleccionista Convertible 427 en 2013. Los complementos del Centennial car son en su mayoría cosméticos, con distintivos especiales, un interior envuelto en cuero y un paseo magnético estándar. El 427 era básicamente un Corvette Z06 en forma convertible producido en números Bajos, con el mismo motor 7.0-iter LS7 V-8.
¿Cuál es el adecuado para mí?,
debido a que Chevy hizo tantos tipos diferentes de Corvette C6, es probable que haya uno por ahí que marque todas sus casillas.
si gastar menos es tu prioridad número uno, querrás mirar los autos anteriores. Debido a que son los más lentos y el paquete de las actualizaciones menos de mente tecnológica, 2005-2007 coches modelo-año van por unos pocos miles de dólares más barato que sus homólogos más jóvenes en promedio. Tienes que estar dispuesto a hacer sacrificios, sin embargo., Que el LS2 es notablemente menos potente que el LS3 que lo reemplazó, y los C6 de primer año fueron los únicos autos en recibir el viejo automático de cuatro velocidades frente al más nuevo, de cambio más rápido y más eficiente de seis velocidades. Además, las corbetas de 2005 recibieron un feo volante de cuatro radios que se dejó caer para la unidad de tres radios más limpia para 2006.
es ser capaz de ir sin techo una alta prioridad para usted? Bueno, puedes tachar el Z06 y el ZR1 de tu lista ahora mismo. Las dos versiones más capaces del C6 solo se podían specced con hardtops, Sin pieza de targa extraíble o techo plegable., Tendrás que conformarte con un modelo base, un gran deporte o una rara edición de coleccionista 427… si usted puede encontrar uno de los 2552 ejemplos construidos, es decir.
Si usted absolutamente tiene que tener una transmisión automática, vas a correr a restricciones similares. El Z06, ZR1 y 427 Convertible solo podían ser opcionados con cajas de cambios de tres pedales., Eso deja el coche base y el gran deporte como sus únicas opciones. Haznos un favor: a menos que seas físicamente incapaz de conducir con tres pedales, solo toma el palo. Te lo vas a pasar mucho mejor al volante.
¿Dónde está el punto dulce? Diríamos que busque un automóvil equipado con el LS3, una transmisión manual y el paquete opcional Z51. De esta manera, obtienes todo el equipo que necesitas para salir a la pista sin tener que gastar mucho dinero en los autos con motor más grande. 436 caballos de fuerza es suficiente para la mayoría de la gente.
dicho esto, los primeros Z06 se están volviendo bastante baratos., Las primeras revisiones del coche a menudo señalaron su duro viaje como un inconveniente, por lo que si tiene el dinero, le recomendamos encontrar uno con el sistema de viaje magnético equipado. Del mismo modo, los ZR1 con algunas millas en el reloj ahora son más baratos que los C8 de motor central base. algo en lo que pensar la próxima vez que considere comprar un automóvil nuevo.
Por supuesto, si decide recoger un Z06 o ZR1, debe tener en cuenta los costos de mantenimiento. Los neumáticos de ultra alto rendimiento de estos autos no son baratos (casi $2000 por un conjunto de Michelin del tamaño ZR1, la última vez que lo comprobamos)., Y si tu coche es specced con el carbono-cerámica, no se sorprenda cuando te golpean con un cuatro-figura factura a ellos han renovado. Lo mismo ocurre con el sistema de conducción magnética en coches de Mayor Kilometraje.
al igual que con cualquier vieja GM producto, el C6 del guarnecido interior no envejece con gracia. Los plásticos se vuelven frágiles, y las cosas empiezan a sonar. Así que no dejes que el sonido errante del tablero de instrumentos te apague demasiado durante una prueba de manejo., Y si bien los motores LS son motores notoriamente confiables, vale la pena señalar que los LS7 en el Z06 se han topado con problemas con cabezales incorrectamente mecanizados, lo que, en casos raros, ha llevado a válvulas caídas y motores destrozados.
¿qué pasa con la Comunidad? Soporte Posventa?
El Corvette es uno de los autos deportivos más populares de Estados Unidos. Como tal, no hay escasez de soporte de la comunidad y piezas de recambio para elegir., Ya sea que esté buscando convertir su C6 en un dragster total o hacer algunos pequeños cambios cosméticos para destacar en su café local Cars &, hay un sinfín de canales en línea o a través de numerosos clubes en todo Estados Unidos para buscar consejos, trucos y sugerencias útiles.
Si eres del tipo que quiere compartir tu coche con entusiastas de ideas afines, Corvettes at Carlisle es un evento anual de verano que ve a más de 5000 Corvettes en todo el país reunirse en Pennsylvania para celebrar la placa de identificación., Además, el Corvette Museum en Bowling Green, Kentucky, alberga numerosos eventos durante todo el año, y tiene algunos de los Corvettes más geniales e históricamente significativos en exhibición. Incluso si no tienes un Corvette, vale la pena una visita.
echa un vistazo al resto de nuestras guías del comprador aquí!