El Debate Sobre el ancho de la calle
¿está suburban America listo para reducir el ancho de la calle local, conducir más lento y reducir la accesibilidad del vecindario?
el nuevo urbanismo y el diseño tradicional del vecindario han iniciado un debate sobre el ancho de la calle del vecindario. Durante décadas, el desarrollo suburbano con sus calles largas y curvilíneas y callejones sin salida llevó a calles vecinales más amplias que fluían automóviles como ríos a través de comunidades de hogares unifamiliares.,
Las consecuencias negativas evolucionaron de las calles suburbanas más amplias, siendo las peores las velocidades cada vez mayores de los vehículos, lo que provocó intentos como reductores de velocidad para ralentizar los autos.
decididos a resucitar calles estrechas más seguras y amigables para los peatones de los vecindarios tradicionales, los nuevos urbanistas han presionado a las ciudades y pueblos para que estrechen el ancho de las calles para reducir la velocidad de los vehículos y crear calles «más amigables».
muchas comunidades ahora están debatiendo la disminución del ancho de las calles de los vecindarios. Los comisarios de planificación deben comprender los aspectos positivos y negativos de cada lado del debate., ¿Cuán estrecho es demasiado estrecho-y cuán ancho es demasiado ancho?
hoy y mañana, veremos algunos de los problemas en el ancho de las calles de los vecindarios, incluida la información de investigaciones recientes que han abordado el tema de la seguridad.
la discusión del ancho de la calle a menudo se centra en dos temas: accesibilidad y seguridad.
la accesibilidad es una medida de la eficiencia con la que se puede conducir a través de un vecindario.
la seguridad es si el tráfico y la velocidad del vehículo representan un riesgo para los peatones.,
en las discusiones sobre el ancho de la calle del vecindario, cada uno de estos problemas se aborda típicamente. Sorprendentemente, a menudo se da más consideración a la accesibilidad que a la seguridad.
¿hay un ancho mínimo de calle en el vecindario? Una búsqueda en línea de anchos mínimos estándar de la calle proporciona información que ilustra una amplia gama de ordenanzas municipales que regulan el ancho y el diseño de la calle. Hay poco consenso sobre un ancho de calle mínimo.
algunos estándares se destacan como mínimos razonables., Para el acceso de emergencia, 20 pies se acepta comúnmente como un ancho mínimo para el tráfico de dos vías. Además, ocho pies es necesario para El Estacionamiento en la calle. Por lo tanto, 28 pies es una anchura mínima ampliamente aceptada de la calle del vecindario de la cara del bordillo a la cara del bordillo.
si 28 pies es un mínimo, ¿Cuál es un ancho mínimo de calle viable que equilibre la accesibilidad y la seguridad? La ilustración a continuación muestra tres estándares de calles de vecindario comúnmente utilizados, 29, 35 y 39 pies de frente a frente., Generalmente, los anchos del derecho de vía (que incluirían aceras y el espacio verde entre la acera y la acera) para estos serían de 50, 55 y 60 pies, respectivamente.
la ilustración también muestra la distancia entre vehículos para los tres anchos de calle típicos. El ancho promedio de un vehículo es de seis pies.
el espacio para un automóvil en la calle de 29 pies es de 7.3 pies, o una distancia de aproximadamente 1.3 pies, o 15.5 pulgadas entre vehículos, no una distancia de conducción cómoda entre vehículos.
el espaciado proporcional de la calle de 35 pies es 8.,7 pies, una distancia de 2.8 pies o 33.6 pulgadas entre vehículos.
el espaciado de ancho de calle de 39 pies es de 9.7 pies, dejando 3.8 pies o 45.6 pulgadas entre vehículos.
mientras que el espacio entre vehículos de 29 pies en la calle requiere que los conductores opuestos reduzcan la velocidad y otorguen el derecho de paso, el espacio entre vehículos de 35 y 39 pies en la calle no lo hace, incluso cuando pasan vehículos estacionados a ambos lados de la calle. Desafortunadamente, las calles más anchas diseñadas para la comodidad del conductor generalmente fomentan velocidades que no son seguras en los vecindarios residenciales.,
en el debate Callejero, se da una importancia significativa al viaje diario Dentro y fuera de los barrios. Muchos conductores ven la accesibilidad de conducir sin restricciones a través de su vecindario como muy importante. Esto (junto con las preocupaciones sobre el acceso al equipo de lucha contra incendios) ha impulsado el movimiento en el pasado hacia calles más amplias del vecindario. En contraste, dentro de un vecindario de calle estrecha, los conductores deben disminuir la velocidad o detenerse para permitir que el tráfico opuesto pase debido a los vehículos estacionados en la calle.
mañana en la segunda parte – ancho de la calle & seguridad., Examinaremos estudios que miden la relación entre el ancho de la calle, el aumento de la velocidad y el impacto de la velocidad en la gravedad de las lesiones de peatones por accidentes de tráfico.
Steve McCutchan trabaja como consultor de planificación de tierras y diseño urbano para Blu Line Designs, una firma de planificación de tierras, diseño urbano y arquitectura de paisajes de Salt Lake City, Utah, y se especializa en la preparación de comunidades planificadas, desarrollos planificados, planes de sitio y subdivisiones para las industrias de desarrollo de tierras y construcción de viviendas de Mountain West.,
Además de sus más de 37 años de experiencia profesional, Steve ha trabajado para ampliar su carrera dando conferencias, enseñando y escribiendo sobre planificación del suelo, diseño urbano y desarrollo del suelo. Ha dado conferencias y enseñado en universidades de California y Utah y ha contribuido a revistas profesionales en todo Estados Unidos. Steve ha recibido el Premio Nacional de una Asociación Americana de planificación por la planificación excepcional para la planificación integral y varios premios capítulo para el diseño urbano.,
en las próximas columnas, Steve analizará más de cerca una serie de problemas de uso y desarrollo de la tierra, como la creación de vecindarios sostenibles centrados en las escuelas; el futuro de los centros comerciales suburbanos; y la medida en que el desarrollo residencial se amortiza por sí mismo.