una pregunta común que se hace a los mecánicos se refiere a «¿por qué mi parte delantera se agita mientras frena»?
El coche se siente bien mientras se conduce a velocidades normales, pero cuando se aplican los frenos, el volante vibra. El maestro mecánico de Bell Performance, James Dunst, sopesa la explicación del problema y la solución.
hay una serie de razones para las pulsaciones del freno delantero que se sentirán en el volante. Voy a dar la razón número uno al final de esta explicación., Pero para entender completamente el problema, lo primero que debe considerarse es la condición del varillaje de la dirección delantera. Los extremos sueltos de la barra de acoplamiento y el varillaje de la dirección aumentarán este problema. En la mayoría de los casos, estas no serán la razón principal de las pulsaciones, pero harán que el problema se sienta peor. Así que tendrías que estar seguro de abordar estos problemas además de lo que está causando que las vibraciones sucedan en primer lugar.
la mayor razón de este problema de agitación es la condición de sus rotores: el disco en el que las pastillas de freno se sujetan cuando aplica los frenos., Más comúnmente, la vibración ocurre porque los rotores tienen algún tipo de imperfección en su superficie o han cambiado de forma (deformado) con el tiempo.
Cómo se deforman los rotores
deformaciones como esta pueden ocurrir por varias razones.
el grosor de los rotores juega un papel clave. Los rotores se adelgazarán a lo largo de toda la vida de uso, incluso el frenado normal eliminará gradualmente el material de los rotores. Y el frenado normal produce calor por la fricción de la almohadilla que sujeta el rotor., A medida que los rotores se adelgazan lentamente, son menos capaces de absorber este calor y la posibilidad de daños aumenta.
conducir en una zona montañosa donde los frenos se aplican continuamente en la pendiente descendente sobrecalentará los rotores del freno delantero, causando que se deformen, lo que dará lugar a una pulsación del freno.
Las pinzas delanteras que no se retraen después del frenado causarán sobrecalentamiento de los rotores del freno delantero y provocarán deformaciones., Esto sucede generalmente en vehículos de Mayor Kilometraje cuando el óxido y la corrosión impiden que las pinzas se retraigan, lo que mantiene las pastillas de freno en contacto con los rotores de freno. Si los rotores se deforman, causarán vibración cada vez que se aplican los frenos
a veces se puede realizar un trabajo de freno y los rotores se bajan demasiado (se elimina demasiado material). Los rotores y tambores de freno están marcados con un espesor mínimo que puede ser reducido. Reducir el espesor demasiado contribuye a una mala transferencia de calor, lo que lleva a la deformación del rotor.,
también es importante girar a máquina los rotores nuevos antes de que se instalen. La mayoría de los rotores no son perfectamente ciertos cuando son nuevos. Si los rotores nuevos se apilan uno encima del otro en el almacenamiento, puede resultar en rotores deformados. Los rotores deben almacenarse colocándolos en el extremo, lo que evita esta deformación. Cualquier mecánico que valga la pena sabrá estas cosas.
La razón número uno para el problema?
y finalmente, la razón número uno para pulsar los rotores del freno delantero es apretar las orejetas de las ruedas delanteras. Esta información me fue dada por el jefe de Sears Automotive en Chicago., Hicieron un estudio extenso debido a los clientes que regresaban que tenían esta queja de pulsaciones. Lo que encontraron fue que las orejetas de las ruedas deben apretarse con una llave dinamométrica, lo que le permite poner la misma tensión en todas las tuercas. El apriete excesivo de estas tuercas hizo que los rotores se deformaran. Es muy importante que nunca se use una llave de impacto neumática (neumática) para apretar las orejetas de las ruedas; es muy fácil apretar las orejetas de esta manera.
¿Qué tan apretados deben estar?, Consulte el manual del propietario de su vehículo, que da el nivel de apriete adecuado para cada sujetador que se encuentra en su vehículo. Una llave dinamométrica es la única forma confiable de saber si has alcanzado esa marca en lugar de pasar por debajo o por encima.
echa un vistazo a estos artículos relacionados con el cuidado del automóvil:
- baja potencia del motor y bajo rendimiento-James en motores #4
- Diagnóstico de ruidos comunes del motor-James en motores # 3
- consumo de aceite del motor-James en motores # 1