Description
nuestra transmisión de la serie Pro Race es la mejor transmisión automática de calle / carrera construida en la industria. Estas transmisiones son resistentes y están construidas para manejar lo que sea que repartas. Incorporamos todas las actualizaciones y modificaciones para compensar los problemas y problemas con los que nacieron de fábrica., ¡Creemos que no encontrará una transmisión de mejor rendimiento en ningún lugar!
a continuación se muestran los detalles de nuestra transmisión Pro Race (Nivel 2) construida.
primero, cada transmisión del núcleo se desmonta y se inspecciona cuidadosamente. La caja y las partes duras se limpian a fondo y se vuelven a inspeccionar para detectar grietas, desgaste u otros daños antes de comenzar. La caja está especialmente preparada y se cuece un recubrimiento de esmalte a base de aceite Resistente al calor, creando un acabado brillante duro y duradero. Los sellos en la caja se reemplazan y comienza el montaje.,
el conjunto planetario trasero y los rodamientos se inspeccionan meticulosamente, luego se ensamblan en la caja junto con la fricción inversa de servicio pesado y las placas de acero. En este momento, el soporte Central y el rodillo de una vía (sprag) se instalan después de ser inspeccionados para detectar grietas por tensión y daños. Además, los bujes dobles están instalados en el sun Gear trasero para manejar el peso adicional de la beast sun shell.
a continuación, se inspecciona y modifica el engranaje solar para mejorar la lubricación del conjunto planetario trasero., Esto permite que el aceite escape entre el rodamiento y el engranaje contra el que descansa, alimentando lubricante adicional a los engranajes planetarios. Esta es una gran mejora y prácticamente elimina uno de los puntos más comunes de falla para este tipo de transmisión. De hecho, contrariamente a la opinión común, el conjunto planetario posterior en estas transmisiones no es, de ninguna manera, débil por diseño. Su fallo se debe casi exclusivamente a la falta de lubricación. Cuando ves uno de estos con un planetario trasero dañado, casi siempre estará acompañado por los signos azul-negros de calor excesivo., En pocas palabras, estos conjuntos planetarios con buen lubricante no fallan fácilmente; incluso en los entornos más exigentes.
luego reemplazamos el Sun shell con una nueva unidad de trabajo pesado llamada (y merecidamente) la bestia, que supera con creces el componente de fábrica. La bestia es capaz de soportar los rigores de la calle, la franja, o el barro; cualquiera que sea su placer. ¡No importa lo duro que lo golpees, esta concha no se rompe!,
a continuación, volvemos a inspeccionar los conjuntos planetarios delanteros, midiendo las holguras y asegurándonos de que todo esté dentro de nuestras propias especificaciones rígidas antes de instalarlo e insertar el eje de salida.
El frente engranaje, como el trasero engranaje, se modifica para mejorar la lubricación y instalado. A continuación, el eje de salida se establece para el juego final adecuado.
volvemos a inspeccionar el tambor de entrada antes de instalar nuevos sellos de goma y un sello de lubricación de neopreno., A continuación, instalamos nuevas placas de fricción de desbordamiento de servicio pesado, un conjunto de rociado de entrada de jaula doble BORG WARNER y placas de fricción delantera de compuesto de carbono. Estas placas de fricción hacia adelante tienen una capacidad de sujeción superior, así como una capacidad mejorada para soportar el calor extremo; en comparación con las placas de fricción OEM. Dado que estas placas de fricción deben contener la potencia de su vehículo en cada marcha hacia adelante, tienen que ser lo suficientemente resistentes para el trabajo.
finalmente, reemplazamos el juego de embrague 3-4 con 8 placas de fricción Borg Warner De alta energía y placas de acero Raybestos para evitar quemaduras por calor y coning.,
a continuación, instalamos el tambor de entrada inversa para la nueva banda ancha de rendimiento Max Duty. Esta banda tiene aproximadamente un 20 por ciento más de área de superficie para sostenerse tanto en la segunda como en la cuarta marcha. Esta banda 2-4 más fuerte mantendrá el torque durante ese cambio de chirrido del neumático en segundo lugar a pleno acelerador en su máquina de rendimiento.
también instalamos el * Sonnax BILLET * para «aplicar presión» máxima en la segunda marcha y el Sonnax twin piston super servo para overdrive, proporcionando una capacidad de retención adicional del 30 por ciento en la 4ª marcha.
Ahora pasamos a la bomba., Se inspecciona y modifica para proporcionar el máximo lubricante a los conjuntos planetarios. Instalamos una gran válvula de refuerzo adecuada para la aplicación. Las paletas de la bomba se inspeccionan cuidadosamente en busca de desgaste y se reemplazan según sea necesario. Se instalan anillos de bomba de acero. El buje de la bomba se sustituye por un buje de teflón, y las muescas se hacen en la superficie de la bomba para evitar su movimiento incluso en las situaciones más exigentes de altas RPM o remolque. Esto elimina eficazmente el soplo del sello frontal., Además, el sello frontal se instala con un adhesivo especial y retenedor de sello para eliminar cualquier posibilidad de tener un problema. La bomba es el corazón y el alma de cualquier transmisión automática, y nos aseguramos de que sea saludable. Presión máxima de la línea a entre 210 y 225 PSI; que es dyno verificado, por supuesto.
La última sección es el cuerpo de la válvula. Para ello utilizamos todo lo que hemos aprendido a lo largo de los años. Aunque la mayoría de los kits de cambio tienen ciertas ventajas distintas, lo que hemos aprendido es que ningún kit tiene todas las mejores modificaciones some algunas partes nos gustaron, otras no., Tomamos las mejores partes de cada uno, y utilizando nuestra propia experiencia, creamos un conjunto de modificaciones que es superior a todas las demás. No bloqueamos los acumuladores, ya que la razón por la que existen es para evitar un choque excesivo en la transmisión y el tren de transmisión. Con nuestras transmisiones, siempre tendrán un cambio sólido y firme que será linealmente progresivo.
eso significa que en el acelerador ligero sentirá un buen golpe, haciéndole saber que el automóvil o camión ha cambiado., A medida que se aumenta el acelerador, los cambios se volverán más pronunciados hasta el punto de gorjeo de los neumáticos en vehículos de alto rendimiento o un cambio firme a todo gas en una situación de remolque/acarreo. No causará latigazo cervical solo cruzando con su pareja o su abuela por la ciudad, pero llamará la atención cuando lo coloque en la línea.,
también eliminamos la función de bloqueo parcial GM diseñada erróneamente en la transmisión 4L60E, eliminando así el estremecimiento del convertidor, la falla prematura del embrague del convertidor y el conocido código 1870, que causa una alta «presión de línea», sin cuarta marcha y cambios de agrietamiento de dientes a baja aceleración. El bloqueo está apagado o encendido, no se desliza y se enciende como lo hizo con el trabajo PWM de fábrica. Esto no afecta el rendimiento, pero tiene la ventaja adicional de aumentar la eficiencia del combustible a baja velocidad, que a los precios actuales del combustible es como obtener un bono., Además, esta modificación, junto con otras, nos permite utilizar cuerpos de válvulas posteriores en unidades más antiguas para mejorar el rendimiento y aumentar la intercambiabilidad y la fiabilidad.
Así que ahí lo tienen. Nuestra transmisión de Nivel 2, diseñada para satisfacer sus necesidades hoy, mañana y durante muchos años.