Los motores RB, producidos de 1959 a 1979, son versiones de bloque elevado (más altas) de los motores B. Todos los motores RB tienen una carrera de 3 3⁄4 in (95.3 mm), siendo el diámetro interior el factor definitorio en el tamaño del motor. Todos los motores de cuña RB comparten una altura de cubierta de 10.725 pulgadas (272.4 mm), y fueron equipados con bielas de 6.768 pulgadas (171.9 mm) de largo, lo que resulta en una relación de varilla de 1.80:1. La distancia del centro del orificio es de 4.8 in (120 mm). Todos los RBs son superquare.,
383
RB 383 «Golden Lion» engine en un Windsor de 1959
no debe confundirse con el motor 383 B, el 383 RB tenía un 4 1⁄32 in (102.4 mm; 4.031 in) de diámetro combinado con la carrera larga de 3 3⁄4 pulgadas (95.3 mm), para un desplazamiento de 382.9 cu in (6,275 CC). Solo estaba disponible en 1959 y 1960 en los Chrysler Windsor y Saratogas construidos en los Estados Unidos; una de las líneas del motor Trenton había sido convertida al nuevo motor RB (para hacer el 413), y la demanda del motor 383 B era demasiado alta para la línea restante., La solución fue crear un 383 RB para llenar el vacío hasta que la planta descubrió cómo cambiar rápidamente de un bloque a otro.
413
el 413 cu in (6.8 L) RB se utilizó desde 1959 hasta 1965 en automóviles. También fue utilizado en camiones medianos y pesados, incluyendo camiones-tractores como el C-1000, hasta 1979. Tiene un diámetro de 4.1875 pulgadas. Durante ese período, propulsó casi todos los Chrysler New Yorker y todos los modelos imperiales, y también estuvo disponible en los Chryslers menores, Dodge Polara, Dodge Monaco y Plymouth Fury como una alternativa al Bloque B 383 y al bloque a 318., También fue instalado en algunos coches europeos como el posterior Facel Vega Facel II.
en el Chrysler 300E de 1959, el 413 wedge fue equipado con carburadores dobles de cuatro barriles en línea; fue clasificado de fábrica a 380 CV (283 kW) a 5.000 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 3.600 rpm. En 1960, un sistema de inducción ram de tubo largo se hizo estándar en el Chrysler 300. Continuó como estándar en el 300-G de 1961, y permaneció en las hojas de opción para el Chrysler 300 hasta 1964., En 1962, una versión especial conocida como «Max Wedge» fue puesta a disposición para carreras de resistencia y uso Callejero; esta versión produjo 420 CV (313 kW) a 5.000 rpm.
| años del modelo | sistema de combustible | potencia | Torque | relación de compresión | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959-1961 | carburador de 4 barriles | 340 HP (254 kw) a 4600 rpm | 480 lb⋅ft (651 n⋅m) a 2800 rpm | 10.,0:1 | ||
| 1959 | 2 × 4-barrel carbs | 380 hp (283 kW) at 5000 rpm | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 3600 rpm | |||
| 1960–1961 | 375 hp (280 kW) at 5000 rpm | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm | ||||
| 1962-1965 | 4-barrel carb | 340 hp (254 kW) at 4600 rpm | 480 lb⋅ft (651 N⋅m) at 2800 rpm | 10.,barrel carbs | 380 hp (283 kW) at 5000 rpm | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm |
| 1963-1965 | 4-barrel carb | 360 hp (268 kW) at 4600 rpm | 495 lb⋅ft (671 N⋅m) at 2800 rpm | |||
| 1963-1964 | 2 × 4-barrel carbs | 390 hp (291 kW) at 4800 rpm | 530 lb⋅ft (719 N⋅m) at 3600 rpm |
426 Wedge
1966 Dodge Charger engine bay
Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0 L) RB era un bloque RB de cabeza de cuña con un diámetro interior de 4,25 in (108 mm). El 426 Wedge sirvió como motor de rendimiento principal de Chrysler hasta la introducción del 426 Hemi. Se ofreció inicialmente como la opción» no catalogada » S42 en Chryslers (el número de tales producidos es incierto), ofrecido con 373 o 385 hp (278 o 287 kW) a través de un solo carburador de 4 barriles (relación de compresión 11.0:1 o 12.0:1, respectivamente), o 413 o 421 hp (308 o 314 kW) a través de carburadores duales de 4 barriles inducidos por ram (con las mismas relaciones de compresión)., Para 1963, las clasificaciones de potencia aumentarían ligeramente (ver más abajo), y se convirtió en opcional en Dodges y Plymouths con cuerpo B. Después de 1963, solo se usaría en Dodges y Plymouths.
El Max Wedge era una versión solo para carreras del motor 426 wedge ofrecido de fábrica. Conocido como el Super Stock Plymouth y Ramcharger Dodge, el Max wedge contó con culatas de alto flujo desarrolladas a través de pruebas de flujo de aire de última generación (en ese momento). Tenían válvulas de escape de 1 inch-pulgada, que requerían que los orificios del cilindro fueran entallados para su holgura., Los bloques eran una fundición especial de servicio severo con pasajes de alimentación de aceite más grandes que otros motores RB, y los bloques fueron aliviados por la fábrica. La inducción se produjo por medio de un colector de admisión de ram transversal sintonizado para una potencia máxima superior a 4000 rpm y dos carburadores Carter AFB-3447sa de 4 barriles. La cuña Max también incluía colectores de escape de hierro fundido de alto flujo que, en las versiones posteriores, se asemejaban a los cabezales de tubo de acero. El Max Wedge estaba clasificado de fábrica en 415 o 425 bhp (309 o 317 kW) (dependiendo de la compresión), y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4400 rpm.,
antes del final del año modelo 1963, Chrysler introdujo la cuña Stage II Max con un diseño mejorado de la cámara de combustión y un árbol de levas mejorado. El último año de rendimiento para el Max wedge llegó en 1964 con el Stage III. la clasificación de potencia anunciada en fábrica nunca cambió a pesar de las mejoras de Stage II y III.
un bloque de cuña de la Calle 426 también estuvo disponible en 1964 y 1965. Tiene poca relación con la cuña Max, excepto por la arquitectura básica y las dimensiones. El Street Wedge estaba disponible solo en autos de carrocería B (Plymouth y Dodge) y camiones ligeros Dodge D Series., Era una versión de mayor diámetro del motor estándar New Yorker 413 de 4 cañones.
440
440-6 Barrel RB V8 en un Plymouth Barracuda de 1971
El 440 cu in (7.2 L) RB se produjo desde 1965 hasta 1978, por lo que última versión del bloque Chrysler RB. Tenía una construcción de pared ligera, bloque de hierro fundido de precisión, con cabezas de hierro y un diámetro interior de 4.32 in (109.7 mm), para un desplazamiento total de 440 cu in (7.2 L).,
en 1972, se hicieron cambios en las clasificaciones de potencia de los motores de los vehículos de gross (solo motor, sin filtro de aire, sistema de escape, Alternador u otros componentes que consumen energía) a net (con alternador, filtro de aire, silenciadores y otro equipo del vehículo instalado). El nuevo sistema de clasificación produjo números más bajos y más realistas para cualquier motor dado. Al mismo tiempo, las regulaciones de emisiones exigían gases de escape más limpios. Los motores, incluido el 440, se fabricaron con compresión reducida, sincronización de levas modificada y otras medidas de ajuste para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones., El 440 de 1972 produjo 335 CV (250 kW) (bruto) a 4400 rpm; la nueva potencia neta fue de 225 CV (168 kW), lo que coincidió muy estrechamente con las clasificaciones din alemanas del período y las mediciones TÜV.
El 440 de alto rendimiento (4 barriles/Leva suave/escape dual) fue comercializado como El Magnum en Dodges, el Super Commando en Plymouths, y el TNT en Chryslers., De 1972 a 1974, el motor (desafinado para funcionar con gas sin plomo) tenía una potencia neta de 280 hp (209 kW), y se redujo en hp cada año hasta 1978, cuando se clasificó en 255 hp (190 kW) (en especificación de la policía) y se limitó a Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits, y Plymouth Fury Police Pursuits. También estaba disponible en aplicaciones marinas y comerciales de servicio pesado hasta ese año.