6801 Rockledge Drive
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Public Company
Incorporated: October 10, 1961 upon the merger of the Martin Company and American-Marietta
Employees: 69,000
Sales: Martin 4.753 billones
valor de mercado: 2 2.740 billones
índice bursátil: Nueva York
Martin Marietta es una corporación que será cada vez más conocida en los próximos 50 años., Más recientemente, la compañía se ha convertido en uno de los fabricantes más notables de equipos tecnológicos avanzados para la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA); Martin Marietta es un contratista líder para varios proyectos gubernamentales, incluida la estación espacial estadounidense. Sin embargo, la compañía tiene sus raíces en los cimientos de la historia aeronáutica estadounidense.
en 1905 un joven Glenn Martin se mudó con su familia a California. En las colinas de Santa Ana, Martin construyó y voló sus primeros planeadores experimentales., No mucho tiempo después Martin comenzó una pequeña fábrica de aviones mientras trabajaba como vendedor para Ford y Maxwell cars. Las ganancias de Martin de las ventas de automóviles fueron para financiar su negocio de aviones. Más tarde actuó públicamente como barnstormer con el fin de ganar dinero para la compañía y, al mismo tiempo, para atraer el interés en su producto. Durante este tiempo contrató a un hombre llamado Donald Douglas para ayudarlo a desarrollar nuevos aviones. Poco después, Douglas y Martin colaboraron para producir un pequeño entrenador de vuelo llamado Model TT que fue vendido al Ejército de los Estados Unidos y al gobierno holandés.,
en vísperas de la Primera Guerra Mundial, Douglas fue convocado a Washington para ayudar al ejército a desarrollar sus capacidades aéreas. Menos de un año después, se frustró con la lenta burocracia en Washington y regresó a trabajar para Martin, quien se había trasladado a Cleveland después de disolver una asociación de corta duración con la compañía Wright. En Cleveland, Douglas dirigió el desarrollo del bombardero bimotor sin nombre de Martin. Ni él ni Martin estaban dispuestos a comprometer o acortar el período de tiempo necesario para el desarrollo de uno de sus aviones., Por esa razón, el bombardero» Martin», a falta de un nombre mejor, llegó de la línea de montaje demasiado tarde para ver acción en la Primera Guerra Mundial.cuando Martin se mudó a Baltimore en 1929 Douglas dejó la compañía una vez más, esta vez para iniciar su propia compañía de aviones en California.
incluso después de la guerra, Martin continuó impresionando a los militares con sus demostraciones de aviones. En julio de 1921, frente a los cabos de Virginia, siete bombarderos Martin MB-2 bajo el mando del General Billy Mitchell hundieron el acorazado alemán Ostfreisland., El continuo interés del Departamento de guerra llevó a la compañía de Martin a desarrollar su próxima generación de aviones, culminando con el bombardero B-10. El B-10 era un bombardero duradero, capaz de transportar cargas pesadas y navegar 100 millas por hora más rápido que los bombarderos convencionales de la época. Por su trabajo en el bombardero B-10 Martin fue galardonado con el Trofeo Collier en 1932.
durante la década de 1930, en las orillas del Chesapeake, Martin continuó fabricando bombarderos. También reconoció la necesidad en el mercado de las aerolíneas comerciales de un gran «bote volador» de pasajeros para atravesar largas distancias sobre el agua., Con el apoyo sustancial de Juan Trippe de Pan Am, Martin desarrolló el M-130 «China Clipper», el primero de los cuales fue entregado en 1932. El clipper pesaba 26 toneladas, transportaba hasta 32 pasajeros y era capaz de volar las 2500 millas completas entre San Francisco y Honolulu. Pan Am voló los aviones de Martin a una variedad de destinos asiáticos, incluyendo Manila y Hong Kong.
a finales de la década de 1930, los fabricantes de aviones parecían saber que se acercaba una segunda Guerra Mundial., Alemania estaba construyendo aviones para una aerolínea comercial que no existía mientras se embarcaba en un programa masivo de remilitarización. Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó Martin estaba preparado. La compañía produjo miles de aviones para el esfuerzo de guerra aliado, incluidos el a-30 Baltimore, los bombarderos B-26 y B-29, el hidroavión PBM Mariner y el carguero anfibio Mars air de 70 toneladas. Martin invitó a algunas críticas en 1942 cuando sugirió que los Estados Unidos podrían prescindir de su costosa Armada de dos océanos y la defensa del Canal de Panamá si tuviera suficientes aviones como el Marte.,
Después del final de la guerra, Martin continuó fabricando los pocos aviones que el ejército y la Marina aún estaban ordenando. En 1947 la compañía entró en el altamente competitivo mercado de aviones comerciales con un modelo llamado M-202. El desarrollo de aviones posteriores, el M-303 (que nunca fue construido) y el M-404, fue un severo drenaje en las finanzas de la compañía. A pesar de los préstamos de la Reconstruction Finance Corporation, el Mellon Bank Of Pittsburgh y varias otras fuentes, la compañía Martin no pudo generar un beneficio operativo.
en julio de 1949 Chester C., Pearson fue contratado como Presidente y gerente general de la compañía. Glenn Martin, a la edad de 63 años, fue trasladado a la posición de presidente. A pesar de la nueva gestión y un aumento en los pedidos como resultado de la Guerra De Corea, la compañía Martin seguía perdiendo dinero. Hubo dos razones: Primero, la producción del 404 se interrumpió, lo que a su vez detuvo la entrega y, por lo tanto, el pago del avión. En segundo lugar, la compañía contrató a cientos de trabajadores nuevos pero no calificados, lo que redujo la productividad.
a finales de 1951 George M. Bunker y J. BradfordWharton, Jr., fueron contactados, probablemente por el Mellon Bank, y se les pidió que se hicieran cargo de la gestión de la empresa. Como parte de un plan de refinanciación, Glenn Martin recibió el título de Presidente Honorario y sus 275.000 acciones de la compañía fueron depositadas en un fideicomiso con derecho a voto. Bunker fue nombrado Presidente y Presidente y Wharton fue nombrado vicepresidente financiero. Pearson fue nombrado vicepresidente y más tarde renunció. Bunker y Wharton tuvieron éxito en Detener las pérdidas de la compañía y a finales de 1954 declararon a la COMPAÑÍA fuera de deuda.,
Martin rediseñó sustancialmente una versión del bombardero eléctrico Inglés Canberra para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Conocido como el M-272, el bombardero recibió la designación de la Fuerza Aérea B-57. Martin construyó una serie de aviones de reconocimiento y patrulla, incluidos los hidroaviones P5-M Y P6-M, y amplió su interés en el desarrollo de cohetes y misiles. Uno de los primeros proyectos de Martin en esta área fue el cohete de investigación de Gran Altitud Viking, seguido por el misil Vanguard. En la década de 1960, la compañía era líder en la fabricación de cohetes de segunda generación como el Titan II.,
a pesar del regreso de la compañía a la rentabilidad después de la Guerra De Corea, los fabricantes de aviones más grandes como Boeing, Douglas y Lockheed tenían la ventaja del tamaño, lo que les permitió competir más eficazmente con compañías más pequeñas como Martin, Vought y Grumman. Estas compañías más pequeñas, sin embargo, retuvieron tipos muy diferentes de equipos de ingeniería que les permitieron continuar desarrollando equipos aeronáuticos y sistemas de armas únicos.
Glenn Martin, que nunca se casó, murió de un derrame cerebral en 1955 a la edad de 69 años., Renunció a su puesto en la compañía en mayo de 1953 poco después de la muerte de su madre, pero permaneció como director de la compañía hasta su muerte. La madre de Martin, Arminta, era una entusiasta partidaria de su hijo. El hecho de que Martin a menudo buscó inspiración y apoyo en su madre puede haber tenido algo que ver con su decisión de retirarse. George Bunker sucedió a Martin como Presidente y Presidente y dirigió la compañía durante los próximos 20 años.
la compañía no tuvo éxito en lograr la diversificación en nada menos que en su número de clientes gubernamentales., Martin aircraft estaba sujeto a los caprichos del Departamento de defensa con su patrón inestable de compras. En diciembre de 1960 el último avión de Martin, un avión de patrulla antisubmarino P5M-2 de la Marina, salió de la línea de producción. A partir de este momento, la COMPAÑÍA solo produjo misiles, incluyendo el Bullpup, Matador, Titan y Pershing entre ellos.
La solución de The Martin Company al problema de vender una línea de productos a un cliente fue fusionarse con la American-Marietta corporation en 1961., Marietta era un fabricante de productos químicos, pinturas, tintas, productos para el hogar y materiales de construcción. Después de convencer al gobierno de que la fusión no reduciría la competencia en ninguna de las industrias de ninguna de las dos compañías, las dos compañías formaron Martin Marietta. La diversificación continuó en 1968 con la compra de Harvey Aluminum. El nombre de la filial fue cambiado a Martin Marietta aluminium en 1971.
en 1969 la unidad aeroespacial de Martin Marietta fue seleccionada para liderar la construcción de las dos cápsulas Viking que aterrizaron en Marte en 1976., En 1973, la compañía obtuvo un contrato para construir el tanque de combustible externo para los transbordadores espaciales de la NASA. Durante la década de 1970 Martin Marietta se había hecho conocido por sus proyectos espaciales, pero siguió siendo un importante productor de aluminio y materiales de construcción.Thomas G. Pownall fue nombrado presidente de Martin Marietta en 1977 y director ejecutivo en 1982, sucediendo a J. Donald Rauth. Ese mismo año Martin Marietta se enfrentó al desafío más importante de su existencia en su historia: una OPA hostil de la Bendix Corporation., Bendix, que anteriormente había abandonado un intento de hacerse cargo de RCA, fue dirigido en ese momento por Bill Agee. La directora de planificación corporativa de Agee, Mary Cunningham, dejó Bendix cuando surgieron preguntas sobre su relación con Agee (que ya estaba casada). Antes de renunciar a su cargo, sin embargo, reunió una lista de candidatos a la toma de posesión de Bendix, incluyendo entre ellos a Martin Marietta. Durante varios años Agee había estado despojando a Bendix de sus negocios residuales, y en el proceso acumuló más de 5 500 millones para una adquisición «War chest»., Agee más tarde se divorció de su esposa y se casó con Cunningham, y juntos instigaron su oferta de Martin 1.5 mil millones por Martin.
Martin Marietta respondió intentando hacerse cargo de Bendix. Pownall invitó a su amigo, Harry Gray De United Technologies, a participar en la estrategia de adquisición. Pownall y Gray acordaron dividir Bendix entre ellos en el caso de que Martin Marietta o United Technologies tuvieran éxito en hacerse cargo de Bendix., Por una extraña peculiaridad de las leyes estatales de incorporación en Maryland y Delaware (los domicilios legales de las compañías), Bendix y Martin Marietta podrían haberse controlado entre sí.
la adquisición se estancó hasta que se concertó un acuerdo a tres bandas en el que la Corporación aliada acordó comprar las participaciones de Martin Marietta en Bendix con la condición de que Bendix abandonara su oferta por Martin Marietta., El Acuerdo dejó a Allied con una propiedad del 39% de Martin Marietta, pero se acordó que la participación de voto de Allied sería dirigida por la Junta Directiva de Martin hasta el momento en que Allied pudiera vender su participación en Martin. Bill Agee se unió a la Junta Directiva de Allied, pero más tarde dejó la compañía. Mientras tanto, Martin Marietta se endeudó por 1 1.34 mil millones como resultado de su defensa de adquisición.
en 1982 un tercio de las ventas de Martin Marietta fueron en el sector aeroespacial y dos tercios en la producción de aluminio, materiales de construcción y productos químicos., El primer intento de Pownall de mejorar la situación financiera de su compañía fue vender sus operaciones de cemento y ciertas especialidades químicas; en 1983 la deuda se redujo a 6 613 millones. Debido al continuo deterioro del mercado de aluminio, Pownall vendió la filial de aluminio de la compañía a Comalco de Australia. La venta produjo un paso a pérdidas y ganancias de 365 millones de dólares, pero también generó más de 400 millones de dólares en efectivo y billetes. En 1986 la deuda se redujo a 2 220 millones, dando a Martin Marietta una cómoda relación deuda-capitalización total del 24%.,
una reorganización ya estaba en proceso cuando Bendix lanzó su intento de adquisición. Al defenderse de Bendix, la reorganización se aceleró. En retrospectiva, Tom Pownall reconoció los resultados positivos del intento de Bendix. La compañía surgió del fiasco como un negocio más estrechamente administrado y eficiente.
Martin Marietta se habría visto una vez más privado de una amplia base de operaciones si no fuera por una gestión astuta., Aparte de su negocio aeroespacial, la compañía se activó en el diseño, fabricación y gestión de sistemas de energía, electrónica, comunicación e información, incluido el nivel altamente sofisticado de tecnología informática conocida como inteligencia artificial.
incluso con esta diversificación, la mayor parte del negocio de Martin Marietta es con el Gobierno de Estados Unidos del que la compañía obtiene el 80% de sus ingresos., La compañía suministra al Pentágono una serie de sistemas de armas, incluido el misil Pershing II; una parte importante del misil MX; el misil Patriot, diseñado para la defensa aérea de los ejércitos de campo; y el Copperhead, un proyectil de cañón «inteligente» o guiado. Martin Marietta también está desarrollando una serie de dispositivos de visión nocturna para aviones de combate.
la compañía continúa construyendo tanques de combustible externos para el programa del transbordador espacial de la NASA, a pesar de la suspensión temporal de ese programa tras la tragedia del Challenger., Martin Marietta es también un contratista importante para la estación espacial estadounidense que se construirá en 1993. En otro proyecto público, la compañía está trabajando en un nuevo sistema de gestión del tráfico aéreo para la Administración Federal de Aviación.
Tom Pownall está preparando a un sucesor, Un hombre llamado Norman R. Augustine. Augustine fue nombrado Presidente y director de operaciones y se espera que asuma los cargos de director ejecutivo y presidente cuando Pownall se jubile., Después de haber sido asegurado de una transición sin problemas de liderazgo, Martin Marietta está mirando hacia el futuro con confianza no solo como una importante firma aeroespacial, sino como una que reconoce la importancia de sus tecnologías y sistemas únicos.
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lectura adicional
Conquest of the Skies by Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; The Sky’s the Limit by Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.