Madame Lelica

3.,0 de 5 estrellas

desde la distancia, esta bomba puede parece genérico, pero ofrece un puñado de características para diferenciarlo. Con esto, el calibre acolchado de goma es extraíble con un simple giro, dejando caer la bomba de 218g a un 154g más portátil y delgado.,

Además, el cabezal cuenta con un ‘acoplador Anti Pérdida de aire’, aunque nos costó conseguir que esto funcionara de manera confiable.

con tales características, parece ideal tanto para el taller como para el uso de viaje. Sin embargo, preferimos una bomba de viaje con un medidor, y en este formato Este es solo promedio.

Fox descarga de la bomba (viejo)

Este es un verdadero clásico, y muchos pilotos estarán familiarizados con él. Lanzamos uno en la prueba por curiosidad, y descubrimos que su edad ha llevado a la deriva de la precisión del medidor, algo que coincide con lo que Josh Poertner sugiere que sucede con el tiempo.

de lo contrario, continúa bombeando como debería y muchas de sus características permanecen sin cambios en las últimas ofertas.

conclusión

para el inflado más preciso de su suspensión, limite su elección a las ofertas digitales., Nuestro favorito es el Syncros SP1.0, aunque también es el más caro. Con esto en mente, el RockShox Digital o Fox Digital son compras sensatas.

si buscas una bomba para dejar dentro de tu mochila, probablemente deberías estar mirando el Lezyne Shock Drive o el Birzman Zacoo Macht. Preferimos el Birzman debido a su manómetro más preciso, pero el Lezyne mejor sellado es superior para ajustar la presión desde cero.,

y si solo está buscando una bomba de choque general para obtener una configuración de suspensión cercana, nuestras pruebas han demostrado que es difícil equivocarse con las bombas estándar de aspecto genérico de cualquiera de las grandes marcas: son mucho más. Sin embargo, si nos obligaste a elegir uno, el Topeak Pocket Shock DXG funciona exactamente como debería.

componentes de una bomba de choque

Manómetro

Este es uno de los elementos más importantes de una bomba de choque, ya que necesitará saber qué presión está aplicando para establecer una línea de base para el ajuste., Por supuesto, es vital que utilices la medición del pandeo (hasta dónde se comprime la suspensión con solo tu peso corporal en la bicicleta) para configurar los amortiguadores inicialmente, pero saber cuánto aire necesitas para llegar allí hace que todo el proceso sea mucho más repetible.

Es aquí donde los medidores pequeños se quedan cortos, porque pueden ser difíciles de leer y el tamaño general de la aguja y la impresión pueden causar un error en la presión deseada. «Siempre habrá cierta variabilidad en cómo se lee el medidor de persona a persona», nos dice Brady Kappius, presidente de Kappius Components., «Y para esto, un medidor digital aumenta la precisión.»

comúnmente se dice que los medidores de las bombas de choque solo ofrecen una precisión de entre 3 y 5%, por lo que para obtener resultados repetibles, es mejor usar la misma bomba de choque cada vez.

para obtener más información sobre los problemas con la precisión y la precisión del medidor, consultamos a Josh Poertner, CEO del fabricante de bombas Silca.,

«Hay una relación muy no lineal entre la precisión, la precisión y el costo», explica. «La precisión y la precisión son diferentes.

» lo analogizo a lanzar dardos: la precisión es lo cerca que estás de la diana, por lo que para un medidor, ¿qué tan cerca está 100psi a 100psi? La precisión es cuán repetibles son tus dardos. Si siempre está golpeando el 20, pero puede agrupar firmemente sus dardos que son inexactos, pero precisa. Del mismo modo, si usted golpea la izquierda de Diana, Diana y derecha de Diana, su precisión promedio sería buena, pero su precisión sería mala.,»

para contrarrestar estos problemas, Poertner sugiere que lo que elija comprar, debe tratarlo como una referencia. «Si se trata de una bomba de choque, mantén una en una caja y úsala cada vez para ajustar la presión», dice. «Usa una bomba de choque diferente en el camino si llevas una. Recuerde que todos los medidores, incluidos los digitales, están sujetos a daños por golpes, vibraciones y humedad, así que mantenga su referencia protegida, limpia, seca, etc.»

Body

sin un body, la bomba no existiría. Con esto, busca una bomba que ofrezca una sujeción cómoda y un material duradero., El aluminio es una opción popular aquí para el peso, la fuerza y la resistencia a la corrosión.

mango

con presiones tan altas, querrá un mango cómodo. Algunas bombas cuentan con un asa plegable, otras ofrecen poco para agarrarse.

manguera

casi todas las bombas de choque contarán con una manguera flexible de alta presión. Dicho esto, algunos marcos cuentan con una holgura más estrecha que otros, por lo que una manguera más larga puede ser útil.

cabeza de válvula

todas las bombas de choque probadas aquí utilizan una válvula Schrader (válvula de coche)., Un argumento común es si se libera aire de la suspensión cuando se desconecta la bomba, o si es solo aire que sale de la bomba. Bombas como las de Birzman, Syncros, Topeak y DT Swiss ofrecen válvulas especiales «sin pérdida», mientras que las otras afirman no ofrecer pérdida de aire sin la característica obvia.

Válvula de purga

Una válvula de purga es importante para ajustar la suspensión si hay demasiado aire. La mayoría de las bombas aquí cuentan con un botón básico que le permite liberar ráfagas de aire, mientras que el Syncros toma un enfoque diferente. La colocación de la válvula de purga puede ser una molestia, con algunas bombas que sufren de liberación accidental.

con nuestro medidor en línea, inflamos el mismo amortiguador trasero Fox (De completamente comprimido) a 160psi. Medimos cuántos golpes tomó la bomba para alcanzar esta presión., Además, comparamos la lectura de presión varias veces en cada bomba con la de nuestro medidor verificado. Debido a que los medidores analógicos ofrecen cierta discrepancia sobre cómo se pueden leer, hemos incluido fotos de cada uno.

todas las bombas probadas excepto una tienen una capacidad máxima de 300 PSI (20 bar).