A principios de añosEditar
en 1904, Torao Yamaha produjo el primer autobús de fabricación nacional, que fue impulsado por una máquina de vapor. En 1907, Komanosuke Uchiyama produjo el Takuri, el primer automóvil completamente japonés con motor de gasolina. La Kunisue Automobile Works construyó la Kunisue en 1910, y al año siguiente fabricó la Tokyo en cooperación con Tokyo Motor Vehicles Ltd. En 1911, se estableció Kaishinsha Motorcar Works y más tarde comenzó a fabricar un automóvil llamado DAT. En 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., fundada por William R., Gorham, comenzó a construir el Gorham y más tarde el Lila. La compañía se fusionó con Kaishinsha en 1926 para formar la dat Automobile Manufacturing Co. (más tarde para evolucionar a Nissan Motors). De 1924 a 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. construyó el Otomo. Toyota, un fabricante textil, comenzó a construir automóviles en 1936. La mayoría de los primeros vehículos, sin embargo, eran camiones producidos bajo subsidio militar. Isuzu, Yanmar y Daihatsu inicialmente se centraron en el desarrollo de motores diesel.,
el Mitsubishi Modelo A fue producido en 1917
Los automóviles construidos en Japón antes de la Segunda Guerra Mundial tendían a basarse en modelos europeos o estadounidenses. El Mitsubishi Modelo A de 1917 se basó en el diseño del Fiat A3-3. (Este modelo fue considerado como el primer automóvil producido en masa en Japón, con 22 unidades producidas. En la década de 1930, los coches de Nissan Motors se basaron en los diseños de Austin 7 y Graham-Paige, mientras que el modelo Toyota AA se basó en el Chrysler Airflow., Ohta construyó automóviles en la década de 1930 basados en modelos Ford, mientras que Chiyoda y Sumida, un predecesor de Isuzu, construyeron automóviles similares a los productos de General Motors Pontiac de 1935 y LaSalle de 1930.
la fabricación de automóviles de empresas japonesas estaba luchando, a pesar de los esfuerzos de inversión del Gobierno japonés. El gran terremoto de Kantō de 1923 devastó la mayor parte de la incipiente infraestructura de Japón y la fabricación de camiones y equipos de construcción se benefició de los esfuerzos de recuperación. Yanase & Co., Ltd., (Yan会社 Yan Yanase Kabushiki gaisha) fue un importador de automóviles de fabricación estadounidense a Japón y contribuyó a los esfuerzos de recuperación de desastres mediante la importación de camiones GMC y equipos de construcción. Al traer productos estadounidenses, los fabricantes japoneses pudieron examinar los vehículos importados y desarrollar sus propios productos.
El transporte y la movilización a principios de la década de 1900 fueron monopolizados en gran medida por el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno japonés, y las empresas privadas de automóviles surgieron para modernizar aún más la infraestructura de transporte.,
desde 1925 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ford y GM tuvieron fábricas en Japón, donde dominaron el mercado japonés. La Ford Motor Company de Japón se estableció en 1925 y se estableció una planta de producción en Yokohama. General Motors estableció operaciones en Osaka en 1927. Chrysler también llegó a Japón y creó Kyoritsu Motors. Entre 1925 y 1936, las filiales japonesas de los tres grandes fabricantes de automóviles de los Estados Unidos produjeron un total de 208.967 vehículos, en comparación con el total de 12.127 vehículos de los productores nacionales., En 1936, el gobierno japonés aprobó la Ley de la industria de fabricación de automóviles, que tenía la intención de promover la industria automotriz nacional y reducir la competencia extranjera; irónicamente, esto detuvo la construcción de una planta integrada de Ford en Yokohama, basada en Dagenham en Inglaterra y destinada a servir al mercado asiático, que habría establecido a Japón como un importante exportador. En cambio, en 1939, los fabricantes extranjeros habían sido expulsados de Japón., Bajo la dirección del Gobierno Imperial Japonés, los esfuerzos de producción de vehículos fueron redirigidos a la producción de camiones pesados debido a la Segunda Guerra Sino-japonesa y el ISUZU TX fue el resultado de tres compañías japonesas que combinaron esfuerzos para fabricar un camión pesado estandarizado de Grado Militar.
durante la Segunda Guerra Mundial, Toyota, Nissan, Isuzu y Kurogane construyeron camiones y motocicletas para el Ejército Imperial Japonés, con Kurogane presentando el primer automóvil de tracción en las cuatro ruedas producido en masa del mundo, llamado Kurogane Type 95 en 1936., Durante la primera década después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles fue limitada, y hasta 1966 la mayoría de la producción consistió en camiones (incluidos vehículos de tres ruedas). A partir de entonces, los turismos dominaron el mercado. Los diseños de automóviles japoneses también continuaron imitando o derivando de diseños europeos y estadounidenses. Las exportaciones fueron muy limitadas en la década de 1950, sumando solo el 3,1% de la producción total de automóviles de pasajeros de la década.
de 1960 a todayEdit
en la década de 1960 los fabricantes japoneses comenzaron a competir de frente en el mercado nacional, modelo por modelo., Esto fue ejemplificado por la «guerra CB» entre los sedanes compactos más populares llamados Toyota Corona y Nissan Bluebird. Si bien esto inicialmente condujo a beneficios para los consumidores, en poco tiempo R&los gastos de D aumentaron y otras compañías ofrecieron sedanes compactos competidores de Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu y Mitsubishi. Hacia finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990, los fabricantes japoneses de automóviles habían entrado en una etapa de «hiper-diseño» e «hiper-equipo»; una carrera de armamentos que condujo a productos menos competitivos, aunque producidos de una manera altamente eficiente.,
primer Suzuki Wagon R, 1993, bestseller national Kei class car
durante la década de 1960, los fabricantes de automóviles japoneses lanzaron un grupo de nuevos autos kei en su mercado nacional; scooters y motocicletas se mantuvieron dominantes, con ventas de 1,47 millones en 1960 frente a unos 36.000 autos Kei. Estos pequeños automóviles generalmente tenían motores muy pequeños (menos de 360cc, pero a veces estaban equipados con motores de hasta 600cc para la exportación) para mantener los impuestos mucho más bajos que los automóviles más grandes., La persona promedio en Japón ahora era capaz de pagar un automóvil, lo que impulsó las ventas dramáticamente e impulsó a la industria automotriz a convertirse en lo que es hoy. El primero de esta nueva era, lanzado en 1958, fue el Subaru 360. Era conocido como el» Lady Beetle», comparando su importancia con el Volkswagen Beetle en Alemania. Otros modelos importantes fueron el Suzuki Fronte, el Daihatsu Fellow Max, el Mitsubishi Minica, el Mazda Carol y el Honda N360.
Los keis eran muy minimalistas, sin embargo, demasiado pequeños para la mayoría del uso de automóviles familiares., El segmento de automóviles económicos más popular en los años sesenta fue la clase 700-800 cc, encarnada por el Toyota Publica, el Mitsubishi Colt 800 y el Mazda Familia original. A finales de los años sesenta, sin embargo, estos automóviles (a menudo de dos tiempos) fueron reemplazados por automóviles completos de un litro con motores de cuatro tiempos, un movimiento que fue encabezado por el Sunny de Nissan de 1966. Todos los demás fabricantes siguieron rápidamente su ejemplo, a excepción de Toyota, que equipó su Corolla con un motor de 1.1 litros, los 100 cc adicionales fueron muy promocionados en la publicidad de época., Estos pequeños coches familiares tomaron una cuota cada vez mayor de un mercado ya en expansión. Todos los vehículos vendidos en Japón se gravaban anualmente en función de las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor. Esto fue establecido por la legislación aprobada en 1950 que estableció tramos impositivos en dos clasificaciones; regulaciones de dimensión y desplazamiento del motor. Los impuestos eran una consideración primordial en cuanto a qué vehículos eran seleccionados por los consumidores japoneses, y guiaban a los fabricantes en cuanto a qué tipo de vehículos compraría el mercado.,
Export expansionEdit
Mazda Cosmo 110S, 1967, uno de los dos primeros automóviles producidos en masa con motor rotativo Wankel
Las exportaciones de automóviles de pasajeros aumentaron casi dos veces en los años sesenta en comparación con la década anterior, y ahora eran hasta el 17,0 por ciento de la producción total. Esto, sin embargo, todavía era solo el principio. El rápido aumento de la demanda interna y la expansión de las empresas automotrices japonesas en los mercados extranjeros en la década de 1970 aceleraron aún más el crecimiento., Los efectos del Embargo de petróleo Árabe de 1973 aceleraron las exportaciones de vehículos junto con el tipo de cambio del yen japonés al Dólar estadounidense, La Libra Esterlina y el marco alemán Occidental. Las exportaciones de automóviles de pasajeros aumentaron de 100.000 en 1965 a 1.827.000 en 1975. La producción de automóviles en Japón continuó aumentando rápidamente después de la década de 1970, ya que Mitsubishi (como vehículos Dodge) y Honda comenzaron a vender sus vehículos en los Estados Unidos. Incluso más marcas llegaron a Estados Unidos y al extranjero durante la década de 1970, y en la década de 1980, los fabricantes japoneses estaban ganando un importante punto de apoyo en los mercados de Estados Unidos y el mundo.,
a principios de la década de 1970, los fabricantes japoneses de electrónica comenzaron a producir circuitos integrados (ICs), microprocesadores y microcontroladores para la industria del automóvil, incluidos ICs y microcontroladores para el entretenimiento en el automóvil, limpiaparabrisas automáticos, cerraduras electrónicas, tablero de instrumentos y control del motor. La industria automotriz japonesa adoptó ampliamente ICs años antes que la industria automotriz estadounidense.,
los autos japoneses se hicieron populares entre los compradores británicos a principios de la década de 1970, con los autos con la marca Datsun de Nissan (La marca Nissan no se usó en modelos registrados británicos hasta 1983) demostrando ser especialmente populares y ganando una reputación en Gran Bretaña por su confiabilidad y bajos costos de funcionamiento, aunque el óxido era un problema importante. Las exportaciones fueron lo suficientemente exitosas como para que los automóviles japoneses se consideraran una grave amenaza para muchas industrias automovilísticas nacionales, como Italia, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos., Se impusieron cuotas de importación en varios países, limitando las ventas de automóviles fabricados en Japón al 3 por ciento del mercado general en Francia y al 1,5 por ciento en Italia. En cuanto a los Estados Unidos, se presionó al gobierno japonés para que aceptara cuotas anuales de exportación a partir de 1981. En otros países, como el Reino Unido, los importadores japoneses hicieron acuerdos de caballeros para limitar las importaciones en un esfuerzo por evitar cuotas oficiales más estrictas., Como resultado, los fabricantes japoneses ampliaron la producción local de automóviles, estableciendo plantas en América del Norte y Europa, al tiempo que aprovecharon las plantas ya creadas en terceros países no cubiertos por los contingentes. Por lo tanto, las charadas de Daihatsu construidas en Sudáfrica se vendieron en Italia y varios Mitsubishis hechos en Australia encontraron su camino a América del Norte y Europa.,
líder MundialEditar
Toyota Prius, Coche Europeo del año 2005, primer y más vendido coche híbrido producido en masa
con los fabricantes japoneses que producen coches muy asequibles, fiables y populares a lo largo de la década de 1990, Japón se convirtió en el mundo en el año 2000. Sin embargo, su Cuota de mercado ha disminuido ligeramente en los últimos años, en particular debido a la antigua y nueva competencia De Corea Del Sur, China y la India., Sin embargo, la industria automotriz de Japón sigue floreciendo, su Cuota de mercado ha aumentado de nuevo, y en el primer trimestre de 2008 Toyota superó a American General Motors para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Hoy en día, Japón es el tercer mercado de automóviles más grande y, hasta que China los superó recientemente, era el mayor productor de automóviles del mundo. Sin embargo, la exportación de automóviles sigue siendo una de las exportaciones más rentables del país y es una piedra angular del plan de recuperación para la última crisis económica., A pesar de que Japón ha sido tomado por China continental como el mayor productor de automóviles del mundo, las importaciones japonesas continúan siendo ampliamente utilizadas en calles y carreteras en las regiones administrativas especiales chinas De Hong Kong y Macao.