Railroad / Ohio
El Hocking Valley Railway es un antiguo ferrocarril en Ohio, con una línea principal que se extendía desde Toledo hasta Pomeroy a través de Atenas y Columbus. Contó con las ramas de Monday Creek y Snow como alimentadores significativos y el Wellston & Jackson Belt Railway.
historia
Columbus & Hocking Valley Railway
en 1834, el congresista estadounidense John Chaney (Ohio) propuso legislación para la construcción de un ferrocarril desde Lancaster hasta el río Ohio., 4 la propuesta fue presentada y resucitada como una línea desde el Condado de Atenas hasta Colón. El 11 de julio de 1853, una reunión trató de incorporar la Hocking Valley Railroad Company para construir una línea entre el Condado de Atenas y colón con una acción de 2 2 millones. Se realizaron encuestas a lo largo de la ruta propuesta y se vendieron suscripciones a las acciones, pero la línea nunca se construyó.
el 14 de abril de 1864, la Mineral Rail Road Company fue incorporada para construir un ferrocarril entre Colón y Atenas con un capital social de 1 1.5 millones., 4 se aseguró algún derecho de paso, aunque la construcción nunca comenzó. Milbury Greene, un operador de sal en Salina, compró el ferrocarril en 1867 y presionó por la finalización del ferrocarril viajando a Columbus para abogar por la finalización de la línea. Fue capaz de convencer a los ciudadanos más ricos de Columbus para financiar el proyecto, con el requisito de que la línea se llamara Columbus & Hocking Valley Railroad (C&HV). El trabajo de topografía a lo largo de la propuesta C& HV se completó en mayo.,
un contrato de construction 865,000 para la construcción fue alquilado el 22 de mayo de 1867. 4 El primer segmento del C&HV se abrió entre Columbus y Canal Winchester el 16 de julio de 1868, seguido por la sección del Canal Winchester a Lancaster el 13 de enero de 1869, el segmento de Lancaster a Nelsonville el 17 de agosto, y la porción de Nelsonville a Atenas el 25 de julio de 1870. La rama de Straitsville de Logan a new Straitsville abrió el 2 de enero de 1871.,
Columbus & Toledo Railway
El Columbus & Toledo Railway (C&T) se incorporó en 1872 con el objetivo de construir una línea entre Columbus y Toledo para transportar principalmente carbón de la región de Hocking Valley para exportar terminales a lo largo de los grandes lagos., 4 7 el contrato para construir la C&T fue adjudicado a C&el Presidente de HV Benjamin Smith y otros nueve bajo la compañía Miller, Smiths & el 16 de abril de 1875, con el primer pico en Delaware el 29 de abril de 1876. 7 la sección de Columbus a Marion abrió el 1 de noviembre de 1866, y el resto a Toledo abrió el 10 de enero de 1877.,
Gallipolis, McArthur& Columbus Railroad
The Gallipolis, Jackson& Chillicothe Railroad incorporated on March 22, 1850, with the goal of constructing a railroad between the Ohio River at Gallipolis and Chillicothe via Jackson. 5 nunca fue construido, pero la propuesta fue parcialmente revisada el 3 de marzo de 1870, como el Gallipolis, McArthur & Columbus Railroad (GM&C) con el objetivo de construir una línea entre el río Ohio en Pomeroy y Logan a través de McArthur, Vinton y Gallipolis., 4 la construcción del GM& C comenzó en 1872 y progresó hasta agosto de 1874. 5
El GM&C fue vendido al Colón & Gallipolis Ferrocarril en noviembre de 1877 y el Ohio & West Virginia Railway (O&WV) en agosto de 1878. 4 El ferrocarril se completó entre Gallipolis y Logan en octubre de 1880, y entre Gallipolis y Pomeroy en enero de 1881.,
The O&WV became a part of the Columbus, Hocking Valley & Toledo Railroad’s Hocking Valley River Division in 1895., 5
Columbus, Hocking Valley & Toledo
como el o&WV y el CH&V no tenía conexión a terminales de exportación en Toledo sin utilizar el C&T, el o&WV, CH&V, y el c&t se fusionaron para convertirse en Columbus, Hocking Valley & Toledo Railway (CHV&T) en julio de 1881., 4
Ramales
El Wellston de 17½ millas & Jackson Belt Railway, propiedad en su totalidad de CHV& T, se abrió entre McArthur Junction cerca de Dundas a Wellston y Jackson en febrero de 1896. 4 conectó el CHV& T con el Detroit, Toledo & Ironton Railroad y sirvió a numerosas minas de carbón a lo largo de su ruta. El Wellston & Jackson Belt entró en quiebra en 1897 y se reorganizó en 1899 como el Hocking Valley Railway.,
la rama de Monday Creek fue construida entre Nelsonville y Bessemer, Carbon Hill, Sand Ruck y Oreville donde intercambió con la rama de CHV& T Straitsville. 4 La Rama Snow Fork conectaba Bessemer y Murray City.,
Chesapeake & Ohio Railroad
The CHV&t became part of the Chesapeake & Ohio Railroad (C&o) en 1910, permitiendo al C&o transportar carbón extraído en el este de Kentucky y Virginia Occidental a las terminales de exportación a lo largo de los Grandes Lagos., 2 4 en el momento de la consolidación de CHV&T en C&O, CHV&T tenía el control de Toledo & Ohio Central y Kanawha div id=»0a501b8a51″>Michigan; esto dio el c& o control de dos rutas principales de acarreo de carbón. El C& o entre Columbus y Athens, incluyendo las ramas de Straightsville, Monday Creek y Snow Fork, se convirtió en parte de la División Hocking Valley River., 4 la parte de Logan a Athensville se convirtió en la Subdivisión de Armitage; la sección de Logan a Pomeroy se convirtió en la Subdivisión de Pomeroy; y el segmento de Columbus a Toledo se convirtió en la Subdivisión de Columbus.
para mantenerse al día con los envíos de carbón de las vetas de carbón de Hocking Valley, el ferrocarril construyó nuevos muelles en el lago Erie en el Este de Toledo en 1914, que incluía la colocación de una rama de 3½ millas desde Walbridge., 4 pero en la década de 1920, las generosas vetas de carbón en el sureste de Ohio se estaban adelgazando y el tráfico a lo largo de la división del Río Hocking Valley, la subdivisión Pomeroy y la subdivisión Columbus estaban empezando a disminuir. El tráfico se disparó en 1955 cuando se construyó la planta de energía de carbón Kyger Creek en Cheshire, y de nuevo en 1974 cuando se completó la planta de energía Gavin junto a Kyger Creek, pero ambas dependían del carbón extraído en el Centro de Ohio o en Virginia Occidental.,
The C& o sought to abandon the Pomeroy Subdivision in 1975 but it remained intact because of a few remaining customers. 6 una inundación a lo largo del río Ohio En febrero de 1979 dañó las vías en Middleport y Pomeroy, lo que dio al C&o razón para interrumpir el servicio entre Hobson y el final de la línea en Pomeroy. Después de la inundación, la Subdivisión de Pomeroy operó «según sea necesario» para dar servicio a las plantas de energía de Kyger Creek y Gavin.,
en 1982, American Electric Power (AEP) comenzó a operar trenes de carbón desde un cargamento de Southern Ohio Coal Company en Minerton hasta la planta de energía Gavin, que requería la instalación de rieles pesados y soldados de Minerton a Kanauga. 4 con la falta de clientes, la vía entre Minerton y Dundas estaba inactiva, pero se mantuvo como AEP había considerado la construcción de una lavadora de carbón en Dundas para Gavin.,
Chessie, el sucesor de C& O’, abandonó la División Hocking Valley River de Glen Ebon, al norte de Atenas, a Nelsonville en 1985 4 y la subdivisión Pomeroy entre Dundas y Logan en 1986. 6 El equipo de Southern Ohio Company en Minerton se cerró en 1992 después de la fusión de dos minas subterráneas, con la entidad combinada enviando carbón a la planta de energía Gavin a través de una cinta transportadora. En 1993, Chessie desmanteló todas las millas menos siete de la subdivisión Pomeroy de Dundas a Kanauga.,
Hocking Valley Scenic Railway
El Hocking Valley Scenic Railway se formó en 1972 para operar trenes de pasajeros de excursión a lo largo de la antigua rama de Monday Creek hasta que fue abandonado. 3 4 luego operó sobre la antigua Subdivisión de Armitage entre Nelsonville y Glen Ebon, al norte de Atenas, hasta 1985 cuando comenzó a operar entre Nelsonville y Logan. 4 El Ferrocarril adquirió el segmento Nelsonville a Logan del C& O para evitar que la línea fuera abandonada., 2
hoy
Los restos del HV continúan operando hoy entre Columbus y Toledo como Subdivisión de Columbus de CSX. La vía entre Columbus y Logan opera como parte del Indiana & Ohio Railroad, y desde Logan y Nelsonville como el Hocking Valley Scenic Railway. El segmento de Nelsonville sur se convirtió más tarde en el Hockhocking Adena Bikeway, un carril-a-trail. 4
mientras que la mayor parte de la subdivisión Pomeroy fue abandonada en 1993, un segmento de siete millas desde Kanauga hasta Hobson Junction cerca de Middleport fue retenido por CSX., 4 es utilizado por Norfolk Southern vía trackage rights.
Galería
Logan a Gallipolis
Wellston & Jackson Belt Railway
- Hoeflich, Charlene. «Museum displays models of Pomeroy landmarks.»Daily Sentinel (Pomeroy) 6 De Enero. 2006. 21 de noviembre 2008: A1.
- » About the Hocking Valley Scenic Railway.»Hocking Valley Scenic Railway 2008. 21 de noviembre Artículo de 2008.
- » Hocking Valley Scenic Railway.,»Hocking Valley Scenic Railway 2008. 21 de noviembre Artículo de 2008.
- Miller, Edward y Chris Burchett. «History of the Hocking Valley Railway Co.»The Hocking Valley Railway 27 Oct. 2008. 21 de noviembre Artículo de 2008.
- » Gallia Railroads Collection.»Ohio University 29 July 2008. 26 de noviembre Colección 2008.
- Dtiman421. «Operations on the Pomeroy (Ohio) Sub. 1960 en adelante.»Railroad.net. N. P., 28 Oct. 2004.Web. 9 de noviembre 2011. Publicación.Campbell, Alex. «Columbus & Toledo Railroad.»Columbus Railroads.