a lo largo de los años, GM ha producido casi tantos motores icónicos, como las corbetas en las que los han colocado. GM ha desarrollado, y posteriormente puesto en producción, algunos de los motores V8 de bloque pequeño más ilustres jamás diseñados. Dos de estos motores famosos son el LT1 y el LS1.
Si eres un entusiasta del rendimiento, se necesita poca introducción para cualquiera de estos motores., Ambos tienen lugares de inmenso valor en la historia histórica de la continua carga de la corbeta hacia la excelencia. Aunque los años continúan pasando, los motores LT1 y LS1 demuestran ser atemporales.
El ascenso de la corbeta a la gloria de bloques pequeños
no es ningún secreto que los V8 de bloques pequeños han sido el pan y la mantequilla de las ofertas de la planta de energía de la corbeta durante la mayor parte de su existencia., Mientras que varios motores de bloques grandes memorables se han colocado en corbetas a lo largo de los años, pocos tenían el mismo estatus legendario que ha sido comandado por la línea de bloques pequeños de GM.
la primera incursión del Corvette en el mercado de los V8 de bloques pequeños llegó en 1955 con la introducción de su V8 «Turbo-Fire» de 265 pulgadas cúbicas. Solo dos años más tarde, Chevrolet comenzó a ofrecer sistemas de inyección de combustible «fuelie» junto con su Corvette V-8 small-block inicial.
a medida que las décadas de 1950 y 1960 continuaron, las ofertas de bloques pequeños de GM continuaron creciendo en desplazamiento., Sin embargo, en 1969, el V8 de 350 pulgadas cúbicas entró en el mercado, cambiando para siempre el curso del Corvette y la propia plataforma de bloques pequeños.
numerosas versiones del V8 de 350 pulgadas cúbicas continuaron produciéndose hasta bien entrada la década de 1990, haciendo de este motor uno de los grapas de más larga vida en una larga historia de Notables centrales eléctricas Corvette.
a medida que el milenio comenzaba a llegar a su fin, la próxima generación de GM small-block se abrió paso en la escena del espectáculo. Con el advenimiento de la plataforma LS en 1997, todo cambió., Con esta única revelación, la forma en que los individuos veían el rendimiento de su Corvette comenzó a cambiar. Esta última versión del GM small-block no solo reforzó el rendimiento del Corvette a nuevos niveles, sino que también creó una industria de afinación específica del motor en sí misma.
LT1 hechos, cifras e Historia
El LT1, nombrado como un guiño nostálgico hacia el siempre notable LT-1 de la fama de 1970, comenzó su tiempo bajo el capó durante el año de producción de 1992. El LT1 presentaba un bloque de hierro fundido que estaba rematado con cabezas de aluminio y era capaz de producir cifras robustas y de rendimiento. Con una potencia nominal de 300 CV y 300 pies./ lbs de torque, el LT1 demostró ser un potente motor para el Corvette C4.
el LT1 también demostró ser revolucionario en más de un sentido., El motor presentaba una sincronización de encendido controlada por computadora, un perfil de árbol de levas rediseñado, inyección de combustible multipuerto mejorada y culatas de cilindro de flujo libre. El LT1 también incorporó una relación de compresión más alta, 10.5:1, que su predecesor.
otras mejoras en el nuevo diseño LT1, sobre los motores de bloques pequeños anteriores en la plataforma de 350 pulgadas cúbicas de Chevrolet, se hicieron en lo que respecta al sistema de escape de la unidad. Un nuevo sistema de escape de baja restricción se acopló al LT1 que presentaba convertidores catalíticos dobles y dos sensores de oxígeno específicos del Banco., Los colectores de escape de acero inoxidable del pasado también se negociaron a favor de conjuntos de hierro fundido revisados.
el LT1 también salió de la línea de montaje lubricado con aceite sintético. El advenimiento del uso de aceite sintético permitió a GM alejarse del uso de un enfriador de aceite estándar, ya que el uso de dicho aceite ayudó a reducir la fricción y minimizar el calor. El nuevo bloque pequeño de GM también utilizó enfriamiento de flujo inverso. A través de este proceso, el refrigerante del motor se entregaba a las culatas antes de llegar al bloque., Esto funcionó para reducir efectivamente las temperaturas del cilindro y fomentar una combustión más eficiente.
LS1 Facts, Figures, and History
Cuando el Corvette C5 de quinta generación estuvo disponible para las masas en 1997, el mundo del rendimiento estaba lleno de anticipación, no solo en lo que respecta al vehículo en sí, sino hacia el nuevo motor LS1 que albergaba también., No solo la LS1 demostraría ser una de las más formidables de todas las ofertas de bloques pequeños de GM hasta la fecha, sino que también pasaría a la historia como el comienzo de la plataforma LS que fue detestada por muchos y venerada por los competidores en la pista.
aunque el LS1 compartía un desplazamiento idéntico de 5.7 L, rodamientos de varilla y dimensiones generales con su predecesor LT1, poco más permaneció sin cambios entre las dos ofertas de bloques pequeños. El LS1 pesaba 45 libras menos que el LT1 antes mencionado., Gran parte de esta reducción de peso se remonta al nuevo bloque de aluminio y la ingesta de compuestos termoplásticos de la LS1. Ambas características fueron también de doble propósito en su diseño, ya que ambos presentaron atributos funcionales de la nota aparte de sus cualidades reductoras de peso.
la nueva toma de compuesto termoplástico de la LS1 sirvió para eliminar el calor y, por lo tanto, reducir las temperaturas del aire de entrada, ayudando en una combustión más precisa y completa., El bloque de aluminio del motor también demostró ser un activo de rendimiento valioso, ya que el aluminio muestra una propensión al calentamiento a temperaturas de funcionamiento de una manera más eficiente, así como a permanecer más fresco bajo condiciones de alta carga.
otros avances en el LS1 small-block V8 incluyen un árbol de levas de rodillo hidráulico de 55 mm más grande, cabezales de admisión rediseñados, pistones de aluminio hipereutécticos de tapa plana y un cigüeñal de hierro nodular., El nuevo LS1 fue diseñado para funcionar con combustible de primera calidad y se llenó de fábrica con aceite de motor sintético para reducir la fricción y aumentar la longevidad de los componentes internos.
el LS1 también eliminó la ignición estándar del distribuidor que había aparecido en las ofertas anteriores de GM small-block V8. En su lugar, vino un nuevo sistema de ignición controlado ECU que utilizó bobinas individuales para cada cilindro respectivo. Este nuevo sistema permitió avanzar aún más en la sincronización de la ignición y la eficiencia de la combustión.,
para no decepcionar, el LS1 demostró ser otro avance en la dirección del rendimiento puro entre las ofertas de la línea de tren motriz de GM. El motor producía 345 CV a 5.600 RPM, y producía unos impresionantes 350 pies./ lbs de torque a 4,400 RPM. En 2001, las mejoras en los colectores de admisión y escape de la LS1 llevaron las cifras a 350 CV y 365 pies./ lbs de torque respectivamente.
¿cómo se apilan?,
no hace falta decir que se puede esperar poca decepción, sin importar cuál de estos dos motores de bloques pequeños atemporales encuentre debajo de su capó. Tanto los motores LT1 como LS1 tienen un alto nivel de mérito y han ocupado posiciones igualmente ricas dentro de la larga historia de la corbeta hacia un rendimiento cada vez mayor. Sin embargo, esto no quiere decir que uno de estos dos motores no tenga una ligera ventaja sobre el otro en algunos aspectos.
Cuando se comparan los avances prácticos y tecnológicos, el LS1 es difícil de superar., Entre el final del reinado del C4, y el ascenso del C5 a la prominencia, los ingenieros de GM volvieron a la mesa de dibujo para diseñar el pequeño bloque del futuro, y eso hicieron. Teniendo en cuenta la reducción del 12 por ciento del peso del LS1 y la ganancia de 45 caballos de fuerza en el rendimiento, es bastante claro ver la progresión natural entre los dos motores.
Además, en el momento en que la plataforma LS había hecho su camino al mercado, la tecnología de control electrónico del motor había comenzado a dar un paso adelante., La sincronización de encendido se había vuelto cada vez más avanzada, lo que aumentaba los niveles de eficiencia, y los engorrosos Distribuidores se volvieron anticuados con el desarrollo de sistemas de bobina para enchufar impulsados por ECU.
el dominio del LS1 sobre su predecesor es menos de un ligero hacia el LT1, y más de un guiño hacia el impulso continuo del equipo de diseño de GM hacia el crecimiento en las áreas de potencia y rendimiento., Al igual que cada generación sucesiva de corbetas se vuelve anticuada con el tiempo y garantiza un rediseño completo con la aparición de una nueva división generacional, también lo hacen los motores que se encuentran en el corazón de estos vehículos icónicos. La aparición del LS1 fue solo la siguiente progresión hacia la apuesta del Corvette por el dominio.