en aviones o buques hay tres tipos de rodamientos: verdadero, magnético y de brújula. El error de la brújula se divide en dos partes, a saber, la variación magnética y la desviación magnética, esta última procedente de las propiedades magnéticas de la nave o aeronave. Variación y desviación son cantidades firmadas. Como se discutió anteriormente, la variación positiva (hacia el Este) indica que el norte magnético está al este del Norte geográfico. Del mismo modo, la desviación positiva (hacia el Este) indica que la aguja de la brújula está al este del Norte magnético.,
Brújula, magnético y verdadero rodamientos están relacionados por:
El general de la ecuación que relaciona la brújula y la verdad los rodamientos
Donde:
- Compass bearing + deviation = magnetic bearing
- Magnetic bearing + variation = true bearing
para calcular el rodamiento de la brújula a partir del rodamiento verdadero (y la desviación y variación conocidas):
- True bearing – variation = Magnetic bearing
- Magnetic bearing – deviation = Compass bearing
lo mejor, el este es lo menos»; es decir, sumar declinaciones w al pasar de rodamientos verdaderos a Rodamientos magnéticos, y restar los E.,
otra forma sencilla de recordar de qué manera aplicar la corrección para Estados Unidos continentales es:
- Para ubicaciones al este de la línea agónica (declinación cero), aproximadamente al este del Mississippi: el rodamiento magnético es siempre más grande.
- Para ubicaciones al oeste de la línea agónica (declinación cero), aproximadamente al oeste del Mississippi: el rodamiento magnético es siempre más pequeño.,
Las abreviaturas comunes son:
- TC = curso verdadero;
- V = variación (del campo magnético de la tierra);
- MC = curso magnético (cuál sería el curso en ausencia de desviación local);
- D = desviación causada por material magnético (principalmente hierro y acero) en el recipiente;
- CC = curso de brújula.
DeviationEdit
La desviación magnética es el ángulo de un rodamiento magnético dado a la marca de rodamiento relacionada de la brújula. La desviación es positiva si una marca de rodamiento de la brújula (p. ej., brújula Norte) está a la derecha del rodamiento magnético relacionado (p. ej.,, norte magnético) y viceversa. Por ejemplo, si el barco está alineado al norte magnético y la marca norte de la brújula apunta 3° más al este, la desviación es +3°. La desviación varía para cada brújula en la misma ubicación y depende de factores tales como el campo magnético del buque, relojes de pulsera, etc. El valor también varía dependiendo de la orientación del barco. Los imanes y / o las masas de hierro pueden corregir la desviación, de modo que una brújula en particular muestra con precisión Los rodamientos magnéticos., Más comúnmente, sin embargo, una tarjeta de corrección enumera errores para la brújula, que luego se pueden compensar aritméticamente. La desviación se debe agregar al rodamiento de la brújula para obtener el rodamiento magnético.
Air navigationEdit
La declinación magnética tiene una influencia muy importante en la navegación aérea, ya que los instrumentos de navegación de aeronaves más simples están diseñados para determinar los títulos localizando el norte magnético mediante el uso de una brújula o dispositivo magnético similar.,
Las seccionales de Aviación (mapas / cartas) y las bases de datos utilizadas para la navegación aérea se basan en el norte verdadero en lugar del Norte magnético, y los constantes y significativos cambios leves en la ubicación real del Norte magnético y las irregularidades locales en el campo magnético del planeta requieren que las cartas y las bases de datos se actualicen al menos dos veces al año para reflejar la corrección de la variación magnética actual desde el norte verdadero.
por ejemplo, a partir de marzo de 2010, cerca de San Francisco, el norte magnético está a unos 14,3 grados al este del norte verdadero, con la diferencia disminuyendo en unos 6 minutos de arco por año.,
al trazar un curso, la mayoría de los pilotos de aviones pequeños trazan un viaje utilizando el norte verdadero en una sección (mapa), luego convierten los rodamientos del norte verdadero en norte magnético para la navegación en el plano utilizando la brújula magnética. Estos rodamientos se convierten luego en un plan de pre-vuelo agregando o restando la variación local mostrada en una sección.
Las ayudas de radionavegación ubicadas en el suelo, como VORs, también se comprueban y actualizan para mantenerlas alineadas con el norte magnético para permitir a los pilotos usar sus brújulas magnéticas para una navegación precisa y confiable en el avión.,
Las pistas se designan por un número entre 01 y 36, que generalmente es una décima parte del acimut magnético del rumbo de la pista: una pista numerada 09 Puntos este (90°), la pista 18 es sur (180°), la pista 27 puntos oeste (270°) y la pista 36 puntos al norte (360° en lugar de 0°). Sin embargo, debido a la declinación magnética, los cambios en los designadores de pista tienen que ocurrir a veces para mantener su designación en línea con el rumbo magnético de la pista., Se hace una excepción para las pistas dentro del espacio aéreo doméstico del Norte de Canadá; estas están numeradas en relación con el norte verdadero porque la proximidad al Polo Norte magnético hace que la declinación magnética sea grande.
los sistemas GPS utilizados para la navegación aérea pueden utilizar norte magnético o norte verdadero. Con el fin de hacerlos más compatibles con los sistemas que dependen del Norte magnético, a menudo se elige el norte magnético, a preferencia del piloto., El receptor GPS lee de forma nativa en norte verdadero, pero puede calcular elegantemente norte magnético basado en su posición verdadera y tablas de datos; la unidad puede calcular la ubicación actual y la dirección del polo norte magnético y (potencialmente) cualquier variación local, si el GPS está configurado para usar lecturas de brújula magnética.