en su día, la tracción en las cuatro ruedas y la tracción en las cuatro ruedas eran características de nicho. A menos que tuviera un camión o un vehículo extraño como un Eagle wagon o Audi 4000, su vehículo tenía tracción en las dos ruedas. Ahora, con crossovers y SUV que reemplazan a los sedanes como la opción predeterminada para el transporte diario, es común que cualquier vehículo tenga un cuarteto de ruedas impulsadas. Pero eso no significa que todos los sistemas sean creados iguales.,
a menos que tenga un sistema de tracción total totalmente automático, habrá al menos dos configuraciones de tracción que puede elegir para maximizar la capacidad de su vehículo en una situación dada. Si conduce un SUV con una curva todoterreno, como un Toyota Land Cruiser, tendrá opciones más complicadas: diferencial central de alto rango, bajo rango, Bloqueado o desbloqueado. Luego están los vehículos con tracción en las cuatro ruedas con un modo de tracción en las dos ruedas (como el Chevy Equinox) y los camiones y SUV que ofrecen todo lo anterior.
comencemos con el tema principal de la confusión: 4WD versus AWD.,
¿es mejor 4WD o AWD?
Si desea tracción en las cuatro ruedas o tracción en todas las ruedas depende de la situación. ¿Todoterreno? 4WD. Viajar al trabajo en tres pulgadas de aguanieve? En ese caso, AWD es la configuración en caliente.
en los primeros días del SUV, la tracción en las cuatro ruedas significaba tracción en las cuatro ruedas. La mayoría de los sistemas en estos días son AWD, lo que significa que hay un diferencial central de algún tipo que permite que los neumáticos delanteros y traseros giren a diferentes velocidades., AWD se puede utilizar en pavimento seco, donde la tracción en las cuatro ruedas requiere una superficie resbaladiza para que los extremos delantero y trasero puedan igualar la velocidad sin ataduras.
La mayoría de los crossovers modernos son AWD y no ofrecen la opción de desconectar el sistema, solo funcionan automáticamente, según sea necesario, cuando detectan deslizamiento. Pero incluso si tienes ese tipo de sistema, hay algo que necesitas saber.
Si tienes un vehículo que ofrece tracción en las dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas, entonces la mayoría de las veces también puedes usar la configuración automática 4WD., Está bien para pavimento seco, por lo que la única ventaja de correr en 2WD sería algún beneficio de ahorro de combustible fraccional, o ahorrar desgaste en el sistema de transmisión delantera. Mientras tanto, 4WD Auto es útil incluso si comienza a llover: su tracción adicional estará allí, bajo demanda, automáticamente.
4WD High es un ajuste casi inútil si tienes un sistema que ofrece 4WD Auto. Eso se debe a que solo bloquea el extremo delantero y trasero juntos, lo que podría ser útil en algún contexto estrecho fuera de la carretera, pero no está haciendo nada por usted en ese camino nevado., De hecho, prefiero que el sistema envíe energía hacia adelante o hacia atrás según sea necesario la mayor parte del tiempo, incluso fuera de la carretera.
tuve un amigo que solía tener un Jeep Cherokee de finales de los 70 que era de tracción total (por lo tanto, 4WD Auto) y la única vez que necesitaba para bloquear el sistema de tracción a las cuatro ruedas fue cuando trató de conducir a través de un estanque que hizo que el Jeep se viera como una criatura primordial arrastrándose del lodo.
¿Qué pasa con este rango bajo 4WD?
sin un ajuste automático, 4WD High es lo que usarías en cualquier situación que sea de baja tracción pero relativamente de alta velocidad, un camino de tierra o un camino pavimentado con nieve. 4WD Low es estrictamente para off-roading lento o lugares donde la multiplicación de par realmente le ayudaría (como arena profunda). La gama baja solía ser común, pero en estos días está relegada a camionetas y SUV que tienen serias pretensiones fuera de la carretera. Un Toyota 4Runner lo tendría, pero un Highlander no.,
OK, digamos que te estás aventurando fuera de la carretera, un poco de conducción en la playa. Esta no es una instrucción fuera de la carretera, pero asumiremos que deja un poco de aire fuera de sus neumáticos. Bien. Ahora, ¿qué hace ese interruptor basculante en el tablero? ¿El que muestra cuatro neumáticos con una pequeña» x » entre los traseros? Ese es el bloqueo del diferencial trasero, y puede ser útil.
así como 4wd high bloquea los ejes delantero y trasero juntos, el bloqueo diff trasero conecta el extremo trasero de lado a lado. Eso significa que si un lado pierde tracción, el lado opuesto sigue girando, impulsándolo hacia adelante. Es una gran característica, siempre que estés conduciendo recto. Realmente no quieres usar tu diff lock en una esquina, porque el objetivo de un diferencial es permitir que tu auto dé un giro suave, con el neumático exterior girando más rápido que el interior. Enciérralos juntos y tu auto no querrá girar., Y cuando lo haga, se tambaleará y patinará en protesta. También hay algunos vehículos con un bloqueo del diferencial delantero, pero voy a suponer que si compró uno de esos, probablemente sepa cómo usarlo.
Nota Importante: Antes de salir fuera de la carretera, configure su control de tracción, lo que probablemente significa desactivarlo. El botón generalmente tiene algunas líneas onduladas en él. Ese es tu botón de estabilidad-control-derrota.
el control de Estabilidad se trate de mantener sus llantas de spinning. Si estás en un sendero rocoso, eso puede ser genial: al agarrar los frenos en curvas individuales, el control de estabilidad a veces puede imitar los beneficios de bloquear diferenciales. Lo demostramos con el Kia Telluride.
pero si estás en barro, arena o nieve, el control de estabilidad puede atascarte, incluso si tienes tracción en las cuatro ruedas. Eso se debe a que en ciertas circunstancias, usted quiere que la rueda y el impulso., En la arena, su sistema de control de estabilidad detectará el giro de las ruedas y reducirá la potencia de las ruedas giratorias. Que, en ese contexto, serán todos ellos. Entonces te paras.
Para apagar el sistema, generalmente se mantenga pulsado el botón durante al menos cinco segundos., Primero, el sistema de control de tracción se desactivará (a veces solo con presionar un botón), pero desea que todo esté apagado, así que mantenga presionado el botón hasta que vea un mensaje como «sistema de control de estabilidad desactivado.»Algunos coches, como Volvos, pueden no tener un botón dedicado, pero la desactivación del control de estabilidad siempre está ahí en algún lugar, incluso si está enterrada en cinco pantallas profundas en un menú táctil.
querrás consultar el manual del propietario de tu Land Cruiser para adivinar los secretos del botón off-road-turny-arrow.,Ezra Dyer
una cosa más: el precio de su 4×4 a menudo tiene una correlación directa con la complejidad de sus sistemas de accionamiento. Y realmente no podemos explicarlos Todos caso por caso, pero si compra una máquina con pretensiones abiertas fuera de la carretera, le corresponde estudiar sus capacidades. Un Mercedes GLE 450 2020 con la suspensión hidroneumática opcional puede rebotar si se atasca. El Ford Raptor ofrece algo llamado Modo Baja, que activa un sistema antilag para el turbos-Yee haw., Y el Land Cruiser tiene un botón para asistencia de giro todoterreno, que frena las ruedas interiores para darle un efecto de dirección deslizante y apretar el círculo de giro en superficies sueltas. Pero para activarlo, tendrás que estar en 4wd Low y usar el control de rastreo, que es como un sistema de control de crucero todoterreno. El punto es: cualquiera que sea su equipo, el primer paso probablemente debería ser abrir su guantera y leer el manual del propietario.