¿tiene un pedal de freno que se siente difícil de presionar?
Es posible que tenga un booster, una manguera de booster o una válvula de retención defectuosos. En esta publicación de ‘cómo’, ofrecemos una lista de verificación simple para ayudarlo a diagnosticar las posibles causas de un pedal de freno duro.
si usted no puede conseguir un pedal por favor realice estas pruebas antes de llamar! Haga clic aquí para descargar una versión en PDF imprimible de estas pruebas de resolución de problemas. Si no puede diagnosticar su problema y decide llamarnos, tenga listo su número de pedido de cliente., Nuestro compromiso es guiarlo en la selección del kit adecuado para su aplicación y estar aquí para usted durante todo el proceso de instalación.
la causa más obvia para un pedal duro es simplemente no suficiente vacío. Todos decimos eso, pero no siempre entendemos lo que se dice. Como un motor funciona, es básicamente una bomba de aire que tira de vacío. Este vacío se obtiene a través del colector de admisión simplemente tocando un corredor de admisión y, a veces, se puede transportar a través de la placa base en el carburador., Desde el colector de admisión hasta el amplificador de freno habrá una manguera de vacío que se utiliza para proporcionar este vacío.
¿Qué significa eso para el refuerzo de frenos y por qué importa? Para entender esto, primero debemos entender cómo funciona un refuerzo de frenos. Cuando el aumentador de presión del freno está en reposo, el motor está tirando del vacío en ambos lados del diafragma(s) a través de una válvula de dos vías dentro del aumentador de presión. Esto causa un equilibrio dentro del refuerzo y los diafragmas permanecen estacionarios. En este punto, el cuerpo de refuerzo es básicamente un depósito que almacena el vacío del motor., Cuando se presiona el pedal del freno, la válvula bidireccional interna del booster se mueve junto con el pedal. La válvula cierra el tirón de vacío a la parte trasera del diafragma y el vacío del motor solo está tirando en la parte delantera mientras que la presión atmosférica se permite en la parte trasera del aumentador de presión. Esto hace que el empuje del diafragma hacia atrás hacia adelante, mientras que el vacío del motor tira del diafragma delantero. Este empuje hacia adelante es lo que aplica físicamente los frenos, ya que la varilla interna está conectada a través de los diafragmas.
ahora para el ¿por qué importa eso?, Si el vacío del motor que tira de los diafragmas dentro del aumentador de presión es menor que el de la presión atmosférica, cuando la válvula de dos vías se abre, no hay una manera para que el diafragma se mueva ya que el aumentador de presión casi permanece en la posición en reposo porque la diferencia entre la parte delantera y trasera no es suficiente para hacer que los diafragmas se muevan. Su pie entonces se convierte en el medio de empujar el pedal lo suficientemente fuerte como para hacer que el movimiento de los diafragmas suceda.
para ir un paso más allá y comprender mejor los números, siempre recomendamos aplicar al amplificador al menos 18″ de vacío., La presión atmosférica en la atmósfera a nivel del mar es de aproximadamente 14.70 libras por pulgada cuadrada. El vacío en la parte delantera del motor debe ser mayor que el de la atmósfera en la parte trasera. Como puedes imaginar, cuanto más cerca estén, más difícil será el pedal si funciona.
Compruebe la manguera que va a su amplificador. Hay situaciones en las que se utiliza el tipo incorrecto de manguera y hay situaciones en las que la manguera se envejece o de mala calidad y la manguera se descompone físicamente en el interior.
para el tipo incorrecto de escenarios de manguera, ¿a qué nos referimos?, Toda la manguera no se crea igual. Sí, generalmente es de goma negra con una identificación particular en el centro, pero ahí es donde terminan las similitudes. La mayoría de las personas asumen que la manguera de vacío que va desde el motor hasta el amplificador de freno es una manguera de identificación de 3/8″. Se parece al mismo tamaño que la línea de combustible en el coche, pero es definitivamente diferente. En términos generales, la manguera de vacío para el refuerzo de freno tiene un tamaño de 11/32″. Lo que normalmente sucede es que una persona entra en su tienda local de piezas y pide una manguera de vacío de 3/8″., El chico detrás del contador de piezas es en realidad ajeno que usted acaba de pedir dos cosas diferentes y simplemente va con lo que escuchó primero y que era 3/8″ por lo que agarra ese tamaño. Eso en realidad va a ser la línea de combustible. Pero recuerda, acabamos de decir que había una diferencia. La línea de combustible se utiliza en escenarios donde la presión se está acumulando dentro del sistema y la manguera. Eso significa que la manguera debe tener la capacidad de evitar reventar. En una situación de vacío, hay algo que está actuando en la manguera para intentar chupar cerrada., Por lo tanto, la manguera debe construirse de manera que evite que la manguera succione. No parece mucho en términos de cuánto vacío es, pero confía en nosotros, es suficiente para chupar una línea de combustible cerrada.
la mejor manera de mantener esto recto en el futuro es recordar esta simple regla. Cualquier manguera de vacío será creada y designada como __/32″. Por ejemplo, encontrará mangueras de vacío de 7/32″, 9/32″ y 11/32″ como tamaños típicos.
la válvula de retención de refuerzo de freno podría estar defectuosa., Esto es algo que se pasa por alto fácilmente, pero algo muy esencial para que el refuerzo de freno funcione correctamente. A lo que nos referimos es a la pequeña válvula circular que entra en el cuerpo del refuerzo de freno y a lo que realmente se une la manguera de vacío. La función de la válvula de retención es mantener el vacío que el motor crea dentro del refuerzo de freno. Si recuerdas la discusión anterior sobre cómo funciona un amplificador, es básicamente un depósito hasta que se presiona el pedal. La válvula de retención debe permitir que el vacío tire contra el aumentador de presión, pero no se debe permitir que vaya hacia el otro lado.,
para determinar si la válvula de retención está funcionando, retire la válvula del aumentador de presión y desconecte de la manguera que suministra el vacío. Sopla en la válvula en el lado de la manguera. Si el aire viaja a través y no sale en el lado de refuerzo, entonces usted tiene una válvula de retención que está funcionando correctamente. Si puede soplar desde el lado de la manguera, entonces la válvula de retención debe reemplazarse y ha encontrado al menos un problema que podría estar causando su pedal de freno duro.
simplemente podría tener un mal refuerzo de freno., Si recuerda de antes, el refuerzo tiene una parte delantera y trasera con muchas partes móviles en el interior. La falla más común dentro del amplificador es un diafragma que desarrolla un orificio de la válvula de dos vías que no funciona correctamente. De cualquier manera, el amplificador no será capaz de albergar adecuadamente el vacío o permitir la presión atmosférica adecuada en el interior. Si bien no hay una forma rápida y fácil de mirar visualmente dentro del amplificador, hay una forma rápida y sencilla de verificar el amplificador., Siga los siguientes pasos:
- A) con el motor sin funcionar, presione y presione el pedal del freno varias veces para eliminar cualquier vacío del interior del amplificador.
- B) en la última pulsación del pedal del freno, mantenga una presión moderada sobre el pedal del freno. No empuje como si estuviera deteniéndose en pánico, sino simplemente mantenga la presión como si estuviera sentado en una luz roja.
- C) con el pie todavía en el pedal del freno, arranque el motor y preste atención a lo que sucede con el pedal del freno., Uno de dos escenarios va a suceder:
1) si el pedal cae ligeramente, eso significa que los diafragmas de refuerzo están funcionando correctamente a medida que el motor comienza a crear vacío y los diafragmas se mantienen físicamente. En este punto, se debe suponer que el amplificador está funcionando correctamente.
2) si el pedal no se mueve en absoluto, eso dice que el amplificador no tiene la capacidad de mantener el vacío necesario en el interior o la válvula de dos vías interna del amplificador no funciona correctamente. En este punto se recomendaría la sustitución del refuerzo de freno.,
los cuatro elementos anteriores son, con mucho, las causas más comunes de un pedal de freno de sensación dura. Si todos estos sistemas anteriores se comprueban, es hora de mirar algunas otras áreas que son un poco más complicadas que las pruebas simples enumeradas anteriormente. Aquí hay una lista de cosas posibles para verificar:
- ¿está ejecutando una válvula combinada en su sistema? ¿La válvula sigue centrada o se ha disparado hacia un extremo u otro? Si tiene, esto podría estar causando su pedal duro.
- ¿tienes frenos de tambor? Si es así, asegúrese de que los cilindros de las ruedas viajen libremente y no estén atascados.,
- ¿Qué tipo de relación de pedal tienes? En un sistema de freno de potencia, se recomienda que su relación sea de 4: 1. Muchos vehículos más antiguos en los años 50 usaban una relación de pedal de 1: 1. Esto no funcionará en los coches equipados con un refuerzo de freno de vacío.
- ¿Su refuerzo de freno es correcto para el peso del vehículo? El uso de un refuerzo de freno demasiado pequeño en un vehículo pesado dará un pedal duro.
¿necesitas ayuda?
estas son solo un puñado de posibilidades que son muy comunes cuando un cliente menciona un pedal duro., Eche un vistazo a su sistema de frenos y vea si alguno de estos está causando el problema. O, si está listo para tirar la toalla y necesita ayuda de un experto, llámenos o envíenos un correo electrónico y haremos que sus frenos funcionen correctamente para que pueda sacar su clásico del garaje y volver a la carretera donde pertenece.
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