El Puente de derivación de la Presa Hoover fue parte de la nueva alineación de la autopista 93 de los Estados Unidos a través del Cañón Negro entre Arizona y Nevada y estaba ubicado aproximadamente a 1,500 pies aguas abajo de la Presa Hoover. La longitud Total de Pilar a Pilar fue de aproximadamente 1,090 pies. La estructura fue el primer puente de arco compuesto de hormigón y acero construido en los Estados Unidos e incluye el arco de hormigón fundido más largo del Hemisferio Occidental. The Obayashi Corporation and P. S. M. Construction USA, Inc., Joint Venture (Obayashi / PSM JV) se adjudicó el contrato de construcción del puente por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). HDR Engineering, Inc., Y T. Y. Lin International fueron el equipo de diseño del puente.
para la construcción del puente, el sistema de elevación de By-Pass era un teleférico abatible según lo definido por la American Society of Mechanical Engineers (ASME) B30.19 – Cableways. Cuatro torres de celosía, cada una de aproximadamente 330 pies de altura, se erigieron a ambos lados del Río Colorado inmediatamente al sur de la Presa Hoover., La distancia entre las torres opuestas era de aproximadamente 2.500 pies. Los dos teleféricos se extendían en paralelo y a lo largo de las líneas centrales de los carriles de doble autopista del nuevo puente de circunvalación. Cada torre podría inclinarse (luff) en la dirección norte/sur para proporcionar capacidades de elevación para que el bloque de carga alcance todo el ancho de cada uno de los carriles dobles de la carretera. Los bloques de carga inferiores y superiores estaban apoyados por un carro que se colocaba a lo largo de la longitud recorrida por cuerdas inhaul y outhaul en los cables de la vía (líneas de intestino).,
durante los fuertes vientos del 15 de septiembre de 2006, La Torre Sur de Nevada se abrochó y colapsó. Durante el colapso, las secciones que caían cortaron múltiples cables de soporte de la torre norte de Nevada causando que cayera hacia el norte. El colapso resultante de ambas torres de Nevada impartió carga dinámica a las dos torres de Arizona, causando que ambas cayeran hacia el oeste hacia el Cañón Negro del Río Colorado.
Haag Engineering Co., se mantuvo para determinar los factores causantes del colapso y evaluar los deberes y responsabilidades de las partes involucradas en el diseño, montaje y uso del equipo especializado. Durante los esfuerzos de recuperación, Haag ayudó en el diseño / evaluación de un nuevo sistema de transporte por cable, montaje y pruebas de carga. El equipo de la Haag fue asignado al proyecto desde el colapso el 15 de septiembre de 2006 hasta la conexión de los arcos en 2010.
el Puente de derivación de la Presa Hoover se completó con éxito después de este contratiempo, y oficialmente se llamó «Mike O’Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge»., Las ceremonias de apertura se llevaron a cabo el 19 de octubre de 2010. El puente ha sido vital para mejorar el tráfico en la interestatal 93, entre Phoenix y Las Vegas y entre los Estados Unidos y México, desde entonces.
