El B-2 Spirit es un bombardero pesado de bajo alcance, estratégico y de largo alcance capaz de penetrar sofisticados y densos escudos de defensa aérea. Es capaz de misiones de ataque a toda altitud de hasta 50,000 pies, con un alcance de más de 6,000 nm sin combustible y más de 10,000 nm con un reabastecimiento de combustible, lo que le da la capacidad de volar a cualquier punto del mundo en cuestión de horas.
su perfil distintivo proviene de la construcción única ‘flying wing’., Los bordes delanteros de las alas tienen un ángulo de 33° y el borde de fuga tiene una forma de doble W. Se fabrica en las instalaciones de Northrop Grumman en Pico Rivera y Palmdale en California, EE.
después de diez años de servicio, el B-2 Spirit finalmente alcanzó su plena capacidad operativa en diciembre de 2003. En los primeros tres años de servicio, los B-2 operacionales alcanzaron una tasa de confiabilidad de salida del 90%. Una Evaluación publicada por la USAF mostró que dos B-2 armados con armamento de precisión pueden hacer el papel de 75 aviones convencionales.,
en julio de 2019, B-2 cumplió 30 años desde su primer vuelo. El avión se transformó en un bombardero altamente avanzado con tecnología de aviónica mejorada, sigilo y armamento.
AHFM stealth coating for B-2 bomber
Northrop Grumman ha desarrollado un recubrimiento Absorbente de radar para preservar las características de stealth del B-2 al tiempo que reduce drásticamente el tiempo de mantenimiento. El nuevo material, conocido como material alternativo de alta frecuencia (AHFM), es rociado por cuatro robots controlados independientemente.,
en noviembre de 2011, la USAF adjudicó un contrato de North 109 millones a Northrop Grumman para producir una cubierta de popa rediseñada para el bombardero stealth B-2.
b-2 Spirit deliveries and bases
21 B-2 han sido entregados a la base Whiteman de la Fuerza Aérea en Missouri, La primera en diciembre de 1993.
se desarrolló un nuevo sistema de hangar transportable, que permite que el B-2 se despliegue en ubicaciones avanzadas en el extranjero.
Los Hangares son de 126 pies de largo, 250 pies de ancho y 55 pies de alto. El primero de estos hangares se ha erigido en Diego García en el Océano Índico.,
antes de este desarrollo, los B-2 tuvieron que regresar a Whiteman AFB después de las misiones, para el mantenimiento de las características de sigilo del avión. El B-2 fue desplegado por primera vez durante la Operación Libertad Iraquí en marzo / abril de 2003. En marzo de 2005, un escuadrón B-2 fue desplegado por primera vez en la Base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam en apoyo del comando del Pacífico de la USAF.
el 23 de febrero de 2008, un bombardero stealth B-2 se estrelló poco después del despegue de Andersen AFB en Guam, el primer accidente en la historia del avión., Los dos pilotos se expulsaron a salvo del avión, que no llevaba municiones. Una investigación de la USAF sobre las causas del accidente está en marcha. La flota quedó en tierra a la espera de los resultados de la investigación, pero volvió a entrar en servicio en abril de 2008. Una investigación de la USAF publicó un informe de accidente en junio de 2008, que concluyó que el accidente fue causado por la humedad en las unidades de transductores de Puerto. Estos sensores enviaron información distorsionada al sistema de datos del aire.,
programa de actualización de B-2 Spirit
Northrop Grumman, el contratista principal del B-2, lidera un equipo de la industria que está trabajando en la modernización del bombardero B-2. Esto se hace para asegurar que craft sigue siendo plenamente capaz de la misión contra la evolución de las amenazas mundiales. Una serie de programas de mejora están trabajando para mejorar la letalidad del B-2; su capacidad para recibir información actualizada sobre los objetivos durante una misión, y su capacidad para recopilar, procesar y difundir información sobre el campo de batalla con los comandantes de las fuerzas conjuntas u otros equipos locales de respuesta inicial en todo el mundo.,
en junio de 2007, Northrop Grumman se adjudicó un contrato para desarrollar una capacidad de comunicaciones por satélite EHF y actualización de la arquitectura informática para el bombardero B-2. La actualización incluye una unidad de procesamiento integrada (UIP) Lockheed Martin. Las pruebas de vuelo con los nuevos sistemas se completaron en julio de 2009.
US Air Force y Northrop Grumman Corporation completaron la revisión del diseño del sistema del nuevo software y la arquitectura informática durante julio de 2008. La nueva arquitectura permite que la nueva unidad de procesamiento integrado (IPU) del B-2 se comunique con las aplicaciones de procesamiento de la aeronave.,
esta nueva arquitectura proporciona un entorno de manejo de datos de alta velocidad necesario para implementar capacidades futuras de B-2, como un sistema de comunicaciones por satélite EHF, y también proporciona A B-2 la capacidad de destruir objetivos en movimiento.
b-2 Stealth bomber cockpit
la cabina tiene capacidad para dos miembros de la tripulación. Está equipado con un sistema de Instrumentación Electrónica de vuelo (EFIS) de nueve tubos en color, que muestra los datos de vuelo, motor y sensor, así como los sistemas de aviónica y el estado de las armas.,
el piloto puede elegir activar la selección adecuada de equipo de vuelo y misión para el modo de despegue, el modo de guerra y el modo de aterrizaje mediante un simple interruptor de tres vías.
armas
la aeronave lleva todas sus armas internamente y está equipada con dos compartimentos de armas separados en el Centro de la aeronave. El bombardero furtivo B-2 tiene la capacidad de transportar hasta 40,000 libras de armas, incluyendo armas convencionales y nucleares, municiones guiadas de precisión, bombas de gravedad y una gama de armas marítimas.,
cada depósito de Armas está equipado con un lanzador rotatorio y dos conjuntos de estante de bombas. En las pruebas, el B-2 lanzó con éxito bombas nucleares B-61 y B-83 y bombas convencionales mk84 del lanzacohetes rotatorio, y armas convencionales MK82 y CBU-87 de los bastidores de bombas. La B61-11 es una bomba nuclear que penetra la tierra para su uso contra objetivos profundamente enterrados y endurecidos. La B83 es una bomba nuclear estratégica de caída libre.
el bombardero B-2 también puede llevar el misil de crucero avanzado AGM-129, que es un misil de crucero estratégico con un alcance estimado de hasta 1.500 millas.,
se pueden transportar hasta 16 misiles JDAM (joint direct attack munition) guiados por satélite. Northrop Grumman está convirtiendo el conjunto de rack de bombas B-2 a una nueva configuración ‘inteligente’, que aumentará el número de JDAMs que se pueden llevar a un máximo de 80. El avión también estará equipado con el joint stand-off weapon (JSOW), joint air-to-surface stand-off missiles (jassm) y el Wind-compensated munitions dispenser (wcmd) y será capaz de transportar hasta 80 bombas de pequeño diámetro de 115 kg (SDB).,
en junio de 2007, Northrop Grumman recibió un contrato para integrar el Boeing massive ordnance penetrator (MOP) en el B-2. El MOP es guiado por GPS, contiene 2,400 kg (5,300 lb) de explosivo y está diseñado para penetrar objetivos endurecidos y profundamente enterrados. B – 2 es capaz de llevar dos armas MOP, una en cada bahía de armas.
se ha instalado un sistema genérico de interfaz de armas (GWIS) como parte de la actualización del bloque 30., El GWIS es un paquete de software digital integrado, que permite al B-2 Llevar diferentes mezclas de armas stand-off y municiones de ataque directo en una sola salida, lo que permite al avión atacar hasta cuatro tipos diferentes de objetivos en una sola misión.
en virtud de un contrato adjudicado a Northrop Grumman en febrero de 2008, la USAF ha comenzado un programa para dar al B-2 la capacidad de atacar objetivos móviles, utilizando armas guiadas de precisión como la small diameter bomb II. el contrato implica la mejora de las pantallas y los modos de radar.,
contramedidas en Northrop Grumman B-2 Spirit
El B-2 lleva un receptor de advertencia de radar Lockheed Martin, un sistema de ayudas defensivas Northrop Grumman y el sistema de gestión defensiva Lockheed Martin AN/APR-50 (DMS).
Radar
El Raytheon AN / APQ-181 covert strike radar, que opera en la banda J (banda Ku), es un radar multiusos con modos de seguimiento del terreno y evitación del terreno. Las pruebas en la base de la Fuerza Aérea Edwards han demostrado un seguimiento confiable del terreno a altitudes de hasta 200 pies.,
en abril de 2009, Northrop Grumman Corporation entregó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el primer bombardero stealth B-2 operacional equipado con un radar recientemente modernizado. El avión fue entregado oficialmente a la Fuerza Aérea en la base Whiteman de la Fuerza Aérea, el hogar operativo de la flota B-2 y el ala de bombas 509.
la aeronave actualizada será utilizada por la Fuerza Aérea para llevar a cabo pruebas de campo adicionales del radar, y los datos recopilados de estas decisiones apoyarán futuras decisiones sobre el terreno.,
el programa de modernización del radar B-2 reemplaza el sistema de radar original del avión con uno que incorpora mejoras tecnológicas que se han producido desde que el B-2 fue diseñado originalmente a principios de la década de 1980.
en noviembre de 2002, Raytheon se adjudicó un contrato para desarrollar una nueva antena de banda Ku AESA (Active Electronic scanned array) para el radar B-2 para evitar Interferencias con los sistemas de satélites comerciales después de 2007. Las pruebas de vuelo con nuevo radar comenzaron en octubre de 2007 y continuaron hasta 2008. La instalación de la nueva antena en la flota B-2 se completará en 2012.,
navegación y comunicaciones del bombardero B-2
la suite de navegación del B-2 incluye un sistema de Navegación Aérea Táctica (TACAN) TCN-250 de Rockwell Collins y un sistema de aterrizaje por instrumentos VIR-130A.
El equipo de comunicaciones es suministrado por Rockwell Collins. Un sistema de comunicaciones por satélite de relevo estratégico y táctico militar Milstar está instalado en el avión del bloque 30.
El avión ha sido actualizado con Link 16 communications link.,
detalles del motor B-2
el avión está propulsado por cuatro motores turbofán General Electric F118-GE-100 montados internamente en el cuerpo de las alas.
Los motores tienen un sistema de control de temperatura de escape para minimizar la firma térmica.
Los motores, clasificados en 77kN, proporcionan una alta velocidad subsónica y un peso bruto máximo de despegue de 336,500 lb. El equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo se instala en la línea central superior de la aeronave detrás de la cabina.