Zurück in den Tag, Allradantrieb und Allradantrieb waren Nischenfunktionen. Es sei denn, Sie hatten einen LKW oder ein seltsames Fahrzeug wie einen Adlerwagen oder einen Audi 4000, Ihr Fahrzeug war Zweiradantrieb. Jetzt, mit Frequenzweichen und SUVs, die Limousinen als Standardwahl für den täglichen Transport ersetzen, ist es üblich, dass jedes Fahrzeug ein Quartett angetriebener Räder trägt. Aber das bedeutet nicht, dass alle Systeme gleich sind.,
Sofern Sie nicht über ein vollautomatisches Allradsystem verfügen, können Sie in einer bestimmten Situation mindestens zwei Antriebskonfigurationen auswählen, um die Leistungsfähigkeit Ihres Fahrzeugs zu maximieren. Wenn Sie einen SUV mit einem Geländewagen wie einen Toyota Land Cruiser fahren, haben Sie kompliziertere Möglichkeiten—hohe Reichweite, niedrige Reichweite, gesperrtes oder entriegeltes Mitteldifferential. Dann gibt es Allradfahrzeuge mit Zweiradantrieb (wie der Chevy Equinox) und Lastwagen und SUVs, die all dies anbieten.
Beginnen wir mit dem Hauptthema der Verwirrung: 4WD versus AWD.,
Ist 4WD oder AWD Besser?
Ob Sie Allradantrieb oder Allradantrieb wünschen, hängt von der Situation ab. Offroad? 4WD. Pendeln zur Arbeit in drei Zoll von sleet? In diesem Fall ist AWD das Hot-Setup.
In den frühen Tagen des SUV bedeutete Allradtraktion Allradantrieb. Die meisten Systeme sind heutzutage AWD, was bedeutet, dass es ein Mitteldifferential gibt, das es den Vorder-und Hinterreifen ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen., AWD kann auf trockenem Pflaster verwendet werden, wo Allradantrieb eine rutschige Oberfläche erfordert, so dass das vordere und hintere Ende ohne Bindung mit der Geschwindigkeit übereinstimmen können.
Die meisten modernen Frequenzweichen sind AWD und bieten nicht die Möglichkeit, das System zu lösen—sie arbeiten nur automatisch, je nach Bedarf, wenn sie Schlupf erkennen. Aber selbst wenn Sie diese Art von System haben, müssen Sie etwas wissen.
Wenn Sie ein Fahrzeug haben, das Zweiradantrieb oder Allradantrieb Auto bietet, dann die meiste Zeit können Sie auch die 4WD Auto Einstellung verwenden., Es ist in Ordnung für trockenes Pflaster, daher wäre der einzige Vorteil des Laufens in 2WD ein Bruchteil des Kraftstoffverbrauchs—oder die Einsparung von Verschleiß am Frontantriebssystem. In der Zwischenzeit ist 4WD Auto praktisch, auch wenn es anfängt zu regnen—Ihre zusätzliche Traktion wird bei Bedarf automatisch vorhanden sein.
4WD High ist eine meist nutzlose Einstellung, wenn Sie ein System haben, das 4WD Auto bietet. Das liegt daran, dass es nur das vordere und hintere Ende zusammenhält, was in einem engen Offroad-Kontext nützlich sein könnte, aber auf dieser verschneiten Straße nichts für Sie tut., Tatsächlich möchte ich lieber, dass das System die meiste Zeit Strom nach vorne oder hinten sendet, sogar im Gelände.
Ich hatte einen Freund, der einen Jeep Cherokee der späten 70er Jahre hatte, der Allradantrieb war (also 4WD Auto), und das einzige Mal, dass er das Allradsystem verriegeln musste, war, als er versuchte, durch einen Teich zu fahren, der den Jeep wie eine Urkreatur aussehen ließ, die aus dem Dreck kriecht.
Was ist mit diesem 4WD Low Range?
Ohne automatische Einstellung ist 4WD High das, was Sie in jeder Situation mit geringer Traktion, aber relativ hoher Geschwindigkeit verwenden würden-eine unbefestigte Straße oder eine verschneite asphaltierte Straße. 4WD Low ist ausschließlich für langsames Offroad oder Orte gedacht, an denen Ihnen die Drehmomentmultiplikation wirklich helfen würde (wie tiefer Sand). Früher war eine geringe Reichweite üblich, aber heutzutage wird sie auf Pickup-Trucks und SUVs mit ernsthaften Offroad-Ansprüchen abgestellt. Toyota 4Runner würde es haben, aber ein Highlander nicht.,
OK, lassen Sie uns sagen, Sie wagen Off-Road—ein wenig Strand fahren. Dies ist keine Offroad-Anleitung, aber wir gehen davon aus, dass Sie etwas Luft aus Ihren Reifen lassen. Gut. Was macht dieser Wippschalter am Armaturenbrett? Derjenige, der vier Reifen mit einem kleinen „x“ zwischen den hinteren zeigt? Das ist Ihre hintere Differentialsperre, und es kann praktisch sein.
So wie 4WD High die Vorder-und Hinterachse miteinander verriegelt, verbindet das hintere Diff-Schloss das hintere Ende Seite an Seite. Das bedeutet, wenn eine Seite die Traktion verliert, dreht sich die gegenüberliegende Seite weiter und treibt Sie vorwärts. Es ist eine großartige Funktion, vorausgesetzt, Sie fahren geradeaus. Sie möchten Ihr Diff-Schloss nicht wirklich an einer Ecke verwenden, da der springende Punkt eines Differentials darin besteht, Ihrem Auto eine sanfte Kurve zu ermöglichen, wobei sich der Außenreifen schneller dreht als der Innen. Sperren Sie sie zusammen und Ihr Auto will sich nicht drehen., Und wenn es so ist, wird es aus Protest brüllen und rutschen. Es gibt auch ein paar Fahrzeuge mit einer vorderen Differentialsperre, aber ich gehe davon aus, dass Sie, wenn Sie eines davon gekauft haben, wahrscheinlich wissen, wie man es benutzt.
Wichtiger Hinweis: Bevor Sie im Gelände fahren, stellen Sie Ihre Traktionskontrolle ein, was wahrscheinlich bedeutet, sie zu deaktivieren. Die taste hat in der regel einige squiggly linien auf es. Das ist dein Stabilitäts-Kontroll-Niederlage-Knopf.
die Stabilitätskontrolle wird versuchen zu halten Ihre Reifen durchdrehen. Wenn Sie sich auf einem felsigen Weg befinden, kann dies großartig sein—indem Sie die Bremsen an einzelnen Ecken betätigen, kann die Stabilitätskontrolle manchmal die Vorteile der Verriegelung von Differentialen nachahmen. Das haben wir mit dem Kia Telluride bewiesen.
Aber wenn Sie sich in Schlamm, Sand oder Schnee befinden, kann die Stabilitätskontrolle Sie stecken lassen, selbst wenn Sie Allradantrieb haben. Das liegt daran, dass Sie unter bestimmten Umständen Wheelspin und Momentum wollen., Draußen auf dem Sand erkennt Ihr Stabilitätskontrollsystem Wheelspin und senkt die Leistung auf die sich drehenden Räder. Was in diesem Zusammenhang alle sein werden. Dann mahlen Sie zum Stillstand.
Um das System auszuschalten, halten Sie die Taste normalerweise mindestens fünf Sekunden lang gedrückt., Zuerst wird das Traktionskontrollsystem deaktiviert (manchmal nur mit einem Knopfdruck), aber Sie möchten das Ganze ausschalten, also halten Sie die Taste gedrückt, bis eine Meldung wie „Stabilitätskontrollsystem deaktiviert“ angezeigt wird.“Einige Autos, wie Volvos, haben vielleicht keine dedizierte Taste, aber Stability Control Disable ist immer irgendwo da, auch wenn es fünf Bildschirme tief in einem Touchscreen-Menü vergraben ist.
Sie möchten zu Fragen Sie Ihren Land Cruiser owner ‚ s manual göttlichen Geheimnisse der off-road-turny-Taste.,Ezra Dyer
Noch etwas: Der Preis Ihres 4×4 korreliert oft direkt mit der Komplexität seiner Antriebssysteme. Und wir können nicht wirklich alle von Fall zu Fall erklären, aber wenn Sie eine Maschine mit offenem Offroad-Anspruch kaufen, müssen Sie ihre Fähigkeiten untersuchen. Ein 2020 Mercedes GLE 450 mit dem optionalen hydropneumatischen Fahrwerk kann sich selbst herausprallen, wenn es stecken bleibt. Der Ford Raptor bietet etwas namens Baja-Modus, der ein Antilag-System für die Turbos aktiviert-yee haw., Und der Land Cruiser verfügt über einen Knopf für den Offroad-Turn Assist, der die Innenräder bremst, um einen rutschfesten Effekt zu erzielen und Ihren Wendekreis auf losen Oberflächen festzuziehen. Aber um es zu aktivieren, müssen Sie in 4WD Low sein und Crawl Control verwenden, was wie ein Offroad-Tempomat ist. Punkt ist: Was auch immer Ihr Rig ist, Schritt eins sollte wahrscheinlich Ihr Handschuhfach öffnen und die Bedienungsanleitung lesen.