Madame Lelica

Haben Sie ein Bremspedal, das sich schwer zu drücken anfühlt?

Möglicherweise haben Sie einen schlechten Booster, Booster-Schlauch oder Rückschlagventil. In diesem „How To“ – Beitrag bieten wir eine einfache Checkliste an, mit der Sie mögliche Ursachen für ein hartes Bremspedal diagnostizieren können.

Wenn Sie kein Pedal bekommen können, führen Sie bitte diese Tests durch, bevor Sie anrufen! Klicken Sie hier, um eine druckbare PDF-Version dieser Fehlerbehebungstests herunterzuladen. Wenn Sie Ihr Problem nicht diagnostizieren können und uns für einen Anruf entscheiden, haben Sie bitte Ihre Kundenbestellnummer bereit., Unser Engagement ist es, Sie bei der Auswahl des richtigen Kits für Ihre Anwendung zu unterstützen und bis zur Installation für Sie da zu sein.

Die offensichtlichste Ursache für ein hartes Pedal ist einfach nicht genug Vakuum. Wir alle sagen das, aber wir verstehen nicht immer, was gesagt wird. Wenn ein Motor läuft, ist es im Grunde eine Luftpumpe, die Vakuum zieht. Dieses Vakuum wird durch einfaches Klopfen in einen Ansaugkanal durch den Ansaugkrümmer erzeugt und kann manchmal durch die Grundplatte am Vergaser portiert werden., Vom Ansaugkrümmer bis zum Bremskraftverstärker befindet sich ein Vakuumschlauch, mit dem dieses Vakuum bereitgestellt wird.

Was bedeutet das für den Bremskraftverstärker und warum ist es wichtig? Um dies zu verstehen, müssen wir zuerst verstehen, wie ein Bremskraftverstärker funktioniert. Wenn der Bremskraftverstärker in Ruhe ist, zieht der Motor Vakuum auf beiden Seiten der Membran(en) durch ein Zweiwegeventil innerhalb des Verstärkers. Dies bewirkt ein Gleichgewicht innerhalb des Boosters und die Membranen bleiben stationär. An dieser Stelle ist der Booster-Körper im Grunde ein Reservoir, das das Motorvakuum speichert., Wenn das Bremspedal gedrückt wird, bewegt sich das Zweiwegeventil im Inneren des Verstärkers in Verbindung mit dem Pedal. Das Ventil schließt den Vakuumzug an der Rückseite der Membran und das Motorvakuum zieht nur an der Vorderseite, während Atmosphärendruck in die Rückseite des Verstärkers gelassen wird. Dies bewirkt, dass die hintere Membran nach vorne gedrückt wird, während das Motorvakuum an der vorderen Membran zieht. Dieser Vorwärtsdruck ist das, was die Bremsen physisch anwendet, da die interne Schubstange durch die Membranen verbunden ist.

Nun zum Warum ist das wichtig?, Wenn das Motorvakuum, das an den Membranen innerhalb des Boosters zieht, geringer ist als das des Atmosphärendrucks, wenn sich das Zweiwegeventil öffnet, gibt es keine Möglichkeit für die Membran, sich zu bewegen, da der Booster fast in der Ruheposition bleibt, da der Unterschied zwischen vorne und hinten nicht ausreicht, um die Membranen zu bewegen. Ihr Fuß wird dann zum Mittel, um das Pedal hart genug zu drücken, um die Bewegung der Membranen zu ermöglichen.

Um einen Schritt weiter zu gehen und durch Zahlen weiter zu verstehen, empfehlen wir immer, mindestens 18″ Vakuum auf den Booster aufzutragen., Der atmosphärische Druck in der Atmosphäre auf Meereshöhe beträgt ungefähr 14,70 Pfund pro Quadratzoll. Das Vakuum auf der Vorderseite des Motors muss höher sein als das der Atmosphäre auf der Rückseite. Wie Sie sich vorstellen können, je näher sie sind, desto schwieriger wird das Pedal, wenn es überhaupt funktioniert.

Überprüfen Sie den Schlauch, der zu Ihrem Booster läuft. Es gibt Situationen, in denen der falsche Schlauchtyp verwendet wird und es Situationen gibt, in denen der Schlauch gealtert oder von schlechter Qualität ist und der Schlauch im Inneren physisch zusammenbricht.

Worauf beziehen wir uns bei den falschen Schlauchszenarien?, Alle Schlauch ist nicht gleich erstellt. Ja, es ist im Allgemeinen schwarzer Gummi mit einer bestimmten ID in der Mitte, aber dort enden die Ähnlichkeiten normalerweise. Die meisten Leute gehen davon aus, dass der Vakuumschlauch, der vom Motor zum Bremskraftverstärker läuft, ein 3/8″ ID-Schlauch ist. Es sieht genauso aus wie die gleiche Größe wie die Kraftstoffleitung am Auto, ist aber definitiv anders. Im Allgemeinen ist der Vakuumschlauch für den Bremskraftverstärker 11/32 “ groß. Was normalerweise passiert, ist, dass eine Person in ihr lokales Teilelager rennt und nach einem 3/8″ – Vakuumschlauch fragt., Das Kind hinter der Teile Zähler ist eigentlich nicht bewusst, dass Sie nur für zwei verschiedene Dinge gefragt und geht einfach mit dem, was er zuerst gehört und das war 3/8″ so packt er diese Größe. Das wird tatsächlich Kraftstoffleitung sein. Aber denken Sie daran, wir haben gerade gesagt, dass es einen Unterschied gibt. Die Kraftstoffleitung wird in Szenarien verwendet, in denen sich innerhalb des Systems und des Schlauchs Druck aufbaut. Das heißt, der Schlauch muss die Fähigkeit haben, ein Platzen zu vermeiden. In einer Vakuumsituation wirkt etwas auf den Schlauch, um ihn zu saugen., Daher muss der Schlauch so konstruiert sein, dass das Ansaugen des Schlauchs verhindert wird. Es scheint nicht viel in Bezug darauf zu sein, wie viel Vakuum es ist, aber vertrauen Sie uns, es reicht aus, eine geschlossene Kraftstoffleitung zu saugen.

Der beste Weg, dies in Zukunft gerade zu halten, ist, sich an diese einfache Regel zu erinnern. Jeder Vakuumschlauch wird erstellt und als __/32″bezeichnet. Zum Beispiel finden Sie Vakuumschlauch in 7/32″, 9/32″ und 11/32″ als typische Größen.

Das Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers könnte defekt sein., Dies ist etwas, das leicht übersehen werden kann, aber für den ordnungsgemäßen Betrieb des Bremskraftverstärkers sehr wichtig ist. Wir beziehen uns auf das kleine Kreisventil, das in den Körper des Bremskraftverstärkers eindringt und an dem der Vakuumschlauch tatsächlich befestigt ist. Die Funktion des Rückschlagventils besteht darin, das Vakuum zu halten, das der Motor innerhalb des Bremskraftverstärkers erzeugt. Wenn Sie sich früher an die Diskussion darüber erinnern, wie ein Booster funktioniert, ist es im Grunde ein Reservoir, bis das Pedal gedrückt wird. Das Rückschlagventil sollte Vakuum gegen den Booster ziehen lassen, aber nicht in die andere Richtung gehen dürfen.,

Um festzustellen, ob das Rückschlagventil funktioniert, entfernen Sie das Ventil vom Booster und trennen Sie es vom Schlauch, der Vakuum liefert. Blasen Sie in das Ventil auf der Schlauchseite. Wenn Luft durchfließt und nicht auf der Booster-Seite austritt, haben Sie ein Rückschlagventil, das ordnungsgemäß funktioniert. Wenn Sie von der Schlauchseite durchblasen können, muss das Rückschlagventil ausgetauscht werden und Sie haben mindestens ein Problem gefunden, das Ihr hartes Bremspedal verursachen könnte.

Sie könnten einfach einen schlechten Bremskraftverstärker haben., Wenn Sie sich an frühere Zeiten erinnern, hat der Booster eine Vorder-und Rückseite mit vielen beweglichen Teilen im Inneren. Der häufigste Fehler innerhalb des Verstärkers ist eine Membran, die ein Loch des Zweiwegeventils entwickelt, das nicht richtig funktioniert. In jedem Fall kann der Booster das Vakuum nicht richtig aufnehmen oder den richtigen Atmosphärendruck im Inneren zulassen. Es gibt zwar keine schnelle und einfache Möglichkeit, visuell in den Booster zu schauen, aber es gibt eine schnelle und einfache Möglichkeit, den Booster zu überprüfen., Befolgen Sie die folgenden Schritte:

1. A) Wenn der Motor nicht läuft, drücken und drücken Sie das Bremspedal mehrmals, um jegliches Vakuum aus dem Inneren des Verstärkers zu entfernen.
2. B) Halten Sie beim letzten Drücken des Bremspedals mäßigen Druck auf das Bremspedal. Drücken Sie nicht, wie Sie Panik stoppen, sondern halten Sie einfach Druck, wie Sie an einer roten Ampel sitzen.
3. C) Wenn Ihr Fuß noch auf dem Bremspedal ist, starten Sie den Motor und achten Sie darauf, was mit dem Bremspedal passiert., Eines von zwei Szenarien wird passieren:

1) Wenn das Pedal leicht abfällt, bedeutet dies, dass die Booster-Membranen korrekt funktionieren, wenn der Motor Vakuum erzeugt und die Membranen physisch halten. Zu diesem Zeitpunkt muss davon ausgegangen werden, dass der Booster korrekt funktioniert.

2) Wenn sich das Pedal überhaupt nicht bewegt, bedeutet dies, dass der Booster nicht in der Lage ist, das erforderliche Vakuum im Inneren zu halten, oder dass das Zweiwegeventil im Inneren des Boosters nicht ordnungsgemäß funktioniert. Der Austausch des Bremskraftverstärkers wird an dieser Stelle empfohlen.,

Die vier oben genannten Punkte sind bei weitem die häufigsten Ursachen für ein hartes Gefühl Bremspedal. Wenn alle oben genannten Systeme auschecken, ist es Zeit, sich einige andere Bereiche anzusehen, die etwas komplizierter sind als die oben aufgeführten einfachen Tests. Hier ist eine Liste der möglichen Dinge zu überprüfen:

• Führen Sie ein Kombinationsventil in Ihrem System aus? Ist das Ventil noch zentriert oder ist es an das eine oder andere Ende gestolpert? Wenn ja, könnte dies Ihr hartes Pedal verursachen.
• Haben Sie Trommelbremsen? Stellen Sie in diesem Fall sicher, dass sich die Radzylinder frei bewegen und nicht festsitzen.,
• Welches Pedalverhältnis haben Sie? Bei einem Kraftbremssystem wird empfohlen, dass Ihr Verhältnis 4:1 beträgt. Viele ältere Fahrzeuge in den 50er Jahren verwendeten ein Tretverhältnis von 1: 1. Dies funktioniert nicht bei Fahrzeugen, die mit einem Vakuumbremskraftverstärker ausgestattet sind.
• Ist Ihr Bremskraftverstärker für das Gewicht des Fahrzeugs richtig? Die Verwendung eines zu kleinen Bremskraftverstärkers bei einem schweren Fahrzeug führt zu einem harten Pedal.

Brauchen Sie Hilfe?

Dies sind nur eine Handvoll Möglichkeiten, die sehr häufig vorkommen, wenn ein Kunde ein hartes Pedal erwähnt., Schauen Sie sich Ihr Bremssystem an und prüfen Sie, ob eines davon das Problem verursacht. Oder wenn Sie bereit sind, das Handtuch zu werfen und fachkundige Hilfe benötigen, rufen Sie uns an oder schreiben Sie uns eine E-Mail und wir bringen Ihre Bremsen zum Laufen, damit Sie Ihren Klassiker aus der Garage und wieder auf die Straße bringen können, wo er hingehört!

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