Die Straße Breite Debatte
vorstädtischen Amerika bereit zu reduzieren die lokalen breiten Straße, fahren Sie langsamer, und reduzieren Nachbarschaft-Barrierefreiheit?
New urbanism und der traditionellen Nachbarschaft-design hat die Nachbarschaft der Straße Breite Debatte. Jahrzehntelang führte die Vorstadtentwicklung mit ihren langen, krummlinigen Straßen und Sackgassen zu breiteren Nachbarschaftsstraßen, die Autos wie Flüsse durch Einfamilienhäuser flossen.,
Negative Folgen entwickelten sich aus breiteren Vorstadtstraßen, wobei das Schlimmste immer höhere Fahrzeuggeschwindigkeiten waren — was Versuche wie Geschwindigkeitsstöße auslöste, Autos zu verlangsamen.
Entschlossen, sicherere, fußgängerfreundliche enge Straßen traditioneller Stadtteile wiederzubeleben, haben neue Urbanisten Städte und Gemeinden dazu gedrängt, die Straßenbreiten zu verengen, um sowohl die Fahrzeuggeschwindigkeit zu reduzieren als auch „freundlichere“ Straßen zu schaffen.
Viele Gemeinden debattieren jetzt über die abnehmende Straßenbreite. Die Planungskommissare müssen die positiven und negativen Aspekte jeder Seite der Debatte verstehen., Wie schmal ist zu schmal — und wie breit ist zu breit?
Heute und morgen werden wir uns einige der Probleme in den Straßenbreiten der Nachbarschaft ansehen, einschließlich Informationen aus jüngsten Untersuchungen, die sich mit dem Thema Sicherheit befasst haben.
Die Diskussion über die Straßenbreite dreht sich oft um zwei Themen – Zugänglichkeit und Sicherheit.
Barrierefreiheit ist ein Maß dafür, wie effizient Sie durch eine Nachbarschaft fahren können.
Sicherheit ist, ob Verkehr und Fahrzeuggeschwindigkeit ein Risiko für Fußgänger darstellen.,
In Diskussionen über die Breite der Nachbarschaftsstraße wird normalerweise jedes dieser Probleme angesprochen. Überraschenderweise wird Zugänglichkeit oft mehr berücksichtigt als Sicherheit.
Gibt es eine minimale Straßenbreite in der Nachbarschaft? Eine Online-Suche nach standardmäßigen Mindeststraßenbreiten liefert Informationen, die eine breite Palette kommunaler Verordnungen zur Regelung der Straßenbreite und des Designs veranschaulichen. Es gibt wenig Konsens über eine Mindeststraßenbreite.
Einige Standards zeichnen sich als vernünftige Mindestwerte aus., Für den Notfallzugang werden 20 Fuß allgemein als Mindestbreite für den Zwei-Wege-Verkehr akzeptiert. Außerdem sind acht Fuß für das Parken auf der Straße erforderlich. Daher sind 28 Fuß eine weithin akzeptierte minimale Bordsteinkante von Angesicht zu Angesicht der Straßenbreite.
Wenn 28 Fuß ein Minimum sind, was ist eine praktikable Mindeststraßenbreite, die Zugänglichkeit und Sicherheit ausgleicht? Die Abbildung unten zeigt drei häufig verwendete Nachbarschaftsstraßenstandards, 29, 35,und 39 Fuß Bordstein von Angesicht zu Bordstein., Im Allgemeinen wären die rechten Breiten (die Bürgersteige und die Grünfläche zwischen Bürgersteig und Bordstein einschließen würden) 50, 55 bzw.
Die Abbildung zeigt auch den Abstand zwischen den Fahrzeugen für die drei typischen breiten Straße. Die durchschnittliche Breite eines Fahrzeugs beträgt sechs Fuß.
Der abstand für ein auto auf die 29 fuß straße ist 7,3 fuß, oder ein abstand von über 1,3 fuß, oder 15,5 zoll zwischen fahrzeuge, nicht eine komfortable fahren abstand zwischen fahrzeuge.
Die 35 fuß straße proportional abstand ist 8.,7 fuß, ein Abstand von 2,8 fuß oder 33,6 zoll zwischen fahrzeugen.
Die 39 fuß straße breite abstand ist 9,7 fuß verlassen 3,8 fuß oder 45,6 zoll zwischen fahrzeuge.
Während die 29 fuß straßenfahrzeug abstand erfordert gegnerische fahrer zu verlangsamen und geben die rechts-von-weg, die 35 und 39 fuß straße fahrzeug abstand nicht — auch wenn vorbei geparkte fahrzeuge auf beiden seiten der straße. Leider fördern breitere Straßen, die für den Komfort des Fahrers ausgelegt sind, normalerweise Geschwindigkeiten, die in Wohnvierteln nicht sicher sind.,
In der Straßendebatte wird der täglichen Fahrt in und aus Nachbarschaften große Bedeutung beigemessen. Viele Autofahrer sehen die Erreichbarkeit des unbelasteten Fahrens durch ihre Nachbarschaft als sehr wichtig an. Dies (zusammen mit Bedenken hinsichtlich des Zugangs zu Feuerlöschgeräten) hat die Bewegung in der Vergangenheit in Richtung breiterer Nachbarschaftsstraßen getrieben. Im Gegensatz dazu müssen Fahrer in einem engen Straßenviertel langsamer fahren oder anhalten, damit der Gegenverkehr aufgrund von auf der Straße geparkten Fahrzeugen passieren kann.
Morgen in Teil Zwei-Straßenbreite & Sicherheit., Wir werden Studien untersuchen, die den Zusammenhang zwischen Straßenbreite, erhöhten Geschwindigkeiten und dem Einfluss der Geschwindigkeit auf die Schwere von Fußgängerverletzungen durch Verkehrsunfälle messen.
Steve McCutchan arbeitet als Landplanungs-und Stadtplanungsberater für Blu Line Designs, ein Landplanungs -, Stadtplanungs-und Landschaftsarchitekturbüro in Salt Lake City, Utah, und ist spezialisiert auf die Vorbereitung von Master Planned Communities, geplanten Entwicklungen, Standortplänen und Unterteilungen für die Landentwicklungs-und Hausbauindustrie von Mountain West.,
Zusätzlich zu seiner mehr als 37-jährigen Berufserfahrung hat Steve daran gearbeitet, seine Karriere zu erweitern, indem er Vorträge hielt, unterrichtete und über Landplanung, Stadtplanung und Landentwicklung schrieb. Er hat Vorlesungen gehalten und lehrte an Universitäten in Kalifornien und Utah und trug zu Fachzeitschriften in den Vereinigten Staaten. Steve ist der Empfänger des National Award for Outstanding Planning for comprehensive Planning und mehrerer Chapter Awards for Urban Design der American Planning Association.,
In den kommenden Kolumnen wird Steve eine Reihe von Landnutzungs-und Entwicklungsproblemen genauer betrachten, wie die Schaffung nachhaltiger Viertel rund um Schulen; die Zukunft von vorstädtischen Einkaufszentren; und inwieweit sich die Wohnentwicklung auszahlt.