Eine nicht ungewöhnliche Frage, die Mechanikern gestellt wird, betrifft „Warum schüttelt mein Frontend beim Bremsen“?
Das Auto fühlt sich während der Fahrt bei normalen Geschwindigkeiten gut an, aber wenn die Bremsen betätigt werden, vibriert das Lenkrad. Bell Performance Master Mechaniker James Dunst wiegt auf die Erklärung für das Problem und die Lösung.
Es gibt eine Reihe von Gründen für Pulsationen der Vorderradbremse, die im Lenkrad zu spüren sind. Ich werde die Nummer eins Grund am Ende dieser Erklärung geben., Um das Problem jedoch vollständig zu verstehen, muss zunächst der Zustand des vorderen Lenkgestänges berücksichtigt werden. Lose Spurstangenenden und Lenkgestänge werden dieses Problem vergrößern. In den meisten Fällen sind dies nicht der Hauptgrund für die Pulsationen, aber sie werden das Problem verschlimmern. Sie müssten also sicher sein, diese Probleme zusätzlich zu den Vibrationen zu lösen, die überhaupt auftreten.
Der größte Grund für dieses Schüttelproblem ist der Zustand Ihrer Rotoren – die Scheibe, an der sich Ihr Bremsbelag festklemmt, wenn Sie bremsen., Am häufigsten tritt die Vibration auf, weil die Rotoren eine Art Unvollkommenheit auf ihrer Oberfläche haben oder ihre Form im Laufe der Zeit geändert haben (verzogen).
Wie werden Rotoren verzogen
Ein solches Verziehen kann aus mehreren Gründen auftreten.
Die Dicke der Rotoren spielt eine Schlüsselrolle. Die Rotoren werden über eine Lebensdauer ausgedünnt – selbst beim normalen Bremsen wird allmählich Material von den Rotoren entfernt. Und normales Bremsen erzeugt Wärme durch die Reibung des am Rotor festklemmenden Polsters., Da die Rotoren langsam dünner werden, sind sie weniger in der Lage, diese Wärme zu absorbieren und die Möglichkeit von Schäden steigt.
Wenn Sie in einem bergigen Gebiet fahren, in dem die Bremsen kontinuierlich an der Abwärtsneigung angebracht sind, werden die vorderen Bremsscheiben überhitzt, wodurch sie sich verziehen, was zu einer Bremspulsation führt.
Bremssättel vorne, die sich nach dem Bremsen nicht zurückziehen, verursachen eine Überhitzung der vorderen Bremsscheiben und führen zu Verwerfungen., Dies geschieht normalerweise bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung, wenn Rost und Korrosion das Zurückziehen der Bremssättel verhindern, wodurch die Bremsbeläge mit den Bremsrotoren in Kontakt bleiben. Wenn die Rotoren verzogen werden, verursachen sie Vibrationen, wenn die Bremsen betätigt werden
Manchmal kann eine Bremsaufgabe ausgeführt werden und die Rotoren werden zu weit nach unten gedreht (zu viel Material entfernt). Bremsscheiben und Trommeln sind mit einer Mindestdicke gekennzeichnet, auf die sie gedreht werden können. Die Reduzierung der Dicke zu weit trägt zu einer schlechten Wärmeübertragung bei, was zu Rotorverwerfungen führt.,
Es ist auch wichtig, neue Rotoren maschinell zu drehen, bevor sie installiert werden. Die meisten Rotoren sind nicht ganz wahr, wenn sie neu sind. Wenn neue Rotoren im Speicher übereinander gestapelt werden, kann dies zu verzogenen Rotoren führen. Rotoren müssen gelagert werden, indem sie am Ende stehen, was dieses Verziehen verhindert. Jeder Mechaniker, der sein Salz wert ist, wird diese Dinge wissen.
Der Hauptgrund für das Problem?
Und schließlich ist der Hauptgrund für pulsierende Vorderradbremsrotoren über das Anziehen der Vorderradbremsen. Diese Information wurde mir vom Leiter von Sears Automotive in Chicago gegeben., Sie haben eine umfangreiche Studie wegen wiederkehrender Kunden durchgeführt, die diese Pulsationsbeschwerde hatten. Was sie fanden, war, dass Radlaschen mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden müssen, mit dem Sie alle Radmuttern gleich anspannen können. Durch das Überziehen dieser Radmuttern verzogen sich die Rotoren. Es ist sehr wichtig, dass ein luftbetriebener (pneumatischer) Schlagschrauber niemals zum Anziehen von Radlaschen verwendet wird-es ist sehr einfach, die Laschen auf diese Weise zu überziehen.
Wie eng sollten sie sein?, Konsultieren Sie die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs, die für jedes Befestigungselement in Ihrem Fahrzeug die richtige Spannstufe angibt. Ein Drehmomentschlüssel ist der einzige zuverlässige Weg, um zu wissen, ob Sie diese Marke im Vergleich zu unter oder über getroffen haben.
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