Beschreibung
Unsere Pro Rennen Serie übertragung ist die feinste Straße/Rennen Automatikgetriebe in der Industrie gebaut. Diese Getriebe sind robust und gebaut, um alles zu handhaben, was Sie ausgießen. Wir integrieren alle Updates und Modifikationen, um die Probleme und Probleme zu kompensieren, mit denen sie ab Werk geboren wurden., Wir glauben, dass Sie nirgendwo eine bessere Leistungsübertragung finden werden!
Unten sind die details unserer Pro Rennen (LEVEL-2) gebaut übertragung.
Zuerst wird jedes Kerngetriebe zerlegt und sorgfältig geprüft. Das Gehäuse und die harten Teile werden gründlich gereinigt und vor Beginn auf Risse, Verschleiß oder andere Schäden überprüft. Das gehäuse ist speziell vorbereitet und eine beschichtung von und heavy duty, hitzebeständig, ölbasis emaille ist gebacken auf, wodurch eine harte und dauerhafte glänzende oberfläche. Die Dichtungen im Gehäuse werden dann ausgetauscht und die Montage beginnt.,
Die hintere Planetenbaugruppe und die Lager werden sorgfältig geprüft und dann zusammen mit Hochleistungsrückwärtsreibung und Stahlplatten in das Gehäuse eingebaut. Zu diesem Zeitpunkt werden die Mittenstütze und die Spritz (Einwegrolle) installiert, nachdem sie auf Spannungsrisse und Beschädigungen untersucht wurden. Zusätzlich sind im hinteren Sonnenschutz zwei Buchsen eingebaut, um das zusätzliche Gewicht der Beast Sun Shell zu bewältigen.
Als nächstes wird das Sonnenrad inspiziert und modifiziert, um die Schmierung der hinteren Planetenbaugruppe zu verbessern., Dadurch kann Öl zwischen dem Lager und dem Zahnrad entweichen, an dem es anliegt, und den Planetengetrieben zusätzliches Schmiermittel zuführen. Dies ist eine enorme Verbesserung und eliminiert praktisch einen der häufigsten Fehlerpunkte für diese Art von Übertragung. Entgegen der allgemeinen Meinung ist die hintere Planetenanordnung in diesen Getrieben in keiner Weise konstruktiv schwach. Ihr Ausfall ist fast ausschließlich auf mangelnde Schmierung zurückzuführen. Wenn Sie eines davon mit einem beschädigten hinteren Teil sehen, wird es fast immer von den blau-schwarzen Anzeichen übermäßiger Hitze begleitet., Einfach ausgedrückt, versagen diese Planetenbaugruppen mit gutem Gleitmittel NICHT LEICHT; selbst in den anspruchsvollsten Umgebungen.
Wir ersetzen dann die sun Shell durch eine neue Hochleistungseinheit namens (und das zu Recht) THE BEAST, die die Werkskomponente weit übersteigt. DAS TIER ist in der Lage, den Strapazen der Straße, des Streifens oder des Schlamms standzuhalten.was auch immer dein Vergnügen ist. Egal wie hart Sie darauf schlagen, DIESE SCHALE BRICHT NICHT!,
Als nächstes überprüfen wir die vorderen Planetenmontagen erneut – messen die Abstände und stellen sicher, dass alles in unseren eigenen starren Spezifikationen liegt, bevor wir es installieren und die Abtriebswelle einsetzen.
Das vordere Sonnenrad wird dann wie das hintere Sonnenrad zur besseren Schmierung modifiziert und eingebaut. Dann wird die Abtriebswelle auf das richtige Endspiel eingestellt.
Wir überprüfen die Eingangstrommel erneut, bevor wir neue Gummidichtungen und eine Neoprenschmierdichtung einbauen., Als nächstes installieren wir neue Hochleistungs – Überlaufreibungsplatten, eine BORG WARNER DUAL CAGE INPUT SPRAG ASSEMBLY und Carbon Composite Forward Friction Plates. Diese Vorwärtsreibungsplatten haben eine überlegene Haltefähigkeit sowie eine verbesserte Fähigkeit, extremer Hitze standzuhalten; im Vergleich zu den OEM-Reibungsplatten. Da diese Reibplatten die Kraft Ihres Fahrzeugs in jedem Vorwärtsgang halten müssen, müssen sie hart genug für den Job sein.
Schließlich ersetzen wir den 3-4 Kupplungssatz durch 8 hochenergetische Borg Warner Reibplatten und Raybestos Stahlplatten, um Wärmeverbrennung und Konus zu vermeiden.,
Als nächstes installieren wir die Reverse Input Drum für das neue Max Duty Performance Wide Band. Dieses Band hat ungefähr 20 Prozent mehr Fläche für das Halten im zweiten und vierten Gang. Dieses stärkere Gummiband hält das Drehmoment während dieser Reifengezwitscher-Verschiebung in die Sekunde bei Vollgas in Ihrer Leistungsmaschine.
Wir installieren auch das *SONNAX BILLET * für maximalen“ Druck ausüben “ im zweiten Gang und das Sonnax Twin piston Super Servo für Overdrive, das eine zusätzliche Haltefähigkeit von 30 Prozent im 4.Gang bietet.
Nun geht es weiter zur Pumpe., Es wird inspiziert und modifiziert, um den Planetensätzen ein maximales Gleitmittel zu verleihen. Wir installieren ein großes Boost-Ventil, das für die Anwendung geeignet ist. Die Schaufeln in der Pumpe werden sorgfältig auf Verschleiß geprüft und nach Bedarf ausgetauscht. Stahl Pumpe Ringe installiert sind. Die Pumpenbuchse wird durch eine Teflonbuchse ersetzt, und Kerben werden in der Pumpenoberfläche hergestellt, um ihre Bewegung selbst in den anspruchsvollsten Situationen mit hohen Drehzahlen oder Schleppen zu verhindern. Dies eliminiert effektiv das Ausblasen der vorderen Dichtung., Darüber hinaus wird die vordere Dichtung mit einem speziellen Klebe-und Dichtungshalter installiert, um jegliche Möglichkeit eines Problems auszuschließen. Die Pumpe ist das Herz und die Seele eines Automatikgetriebes, und wir sorgen dafür, dass es gesund ist. Maximaler Leitungsdruck zwischen 210 und 225 PSI; was natürlich dyno verifiziert ist.
Der letzte Abschnitt ist der Ventilkörper. Dafür nutzen wir alles, was wir über die Jahre gelernt haben. Obwohl die meisten Schaltkits bestimmte Vorteile haben, haben wir gelernt, dass kein Kit die besten Modifikationen hat… einige Teile, die wir mochten, andere nicht., Wir haben die besten Teile von jedem genommen und unter Verwendung unserer eigenen Erfahrung eine Reihe von Modifikationen erstellt, die allen anderen überlegen sind. Wir blockieren keine Akkumulatoren, da sie einen übermäßigen Schock für Getriebe und Antriebsstrang verhindern. Mit unseren Getrieben haben Sie immer eine solide, feste Verschiebung, die linear progressiv ist.
Das bedeutet, dass Sie bei leichtem Gas eine schöne Beule spüren und wissen, dass sich das Auto oder der LKW verschoben hat., Wenn die Drosselklappe erhöht wird, werden die Verschiebungen stärker ausgeprägt, bis der Reifen in Hochleistungsfahrzeugen zwitschert, oder eine feste Verschiebung bei Vollgas in einer Schlepp – /Schleppsituation. Es wird nicht dazu führen, Schleudertrauma nur Kreuzfahrt mit Ihrem Lebensgefährten oder Ihrer Großmutter in der Stadt, aber wird Köpfe drehen, wenn es auf der Linie legen.,
Wir eliminieren auch die Teilsperrfunktion GM, die fälschlicherweise in das 4L60E-Getriebe eingebaut wurde, wodurch Konverterschauer, vorzeitiger Ausfall der Konverterkupplung und der bekannte Code 1870 beseitigt werden, der einen hohen „Leitungsdruck“ verursacht, kein vierter Gang, und Zahnrissverschiebungen bei niedrigem Gas. Lockup ist entweder AUS oder EIN, nicht abrutschen und auf, wie es mit der Fabrik PWM arbeiten. Dies wirkt sich nicht auf die Leistung aus, hat aber den zusätzlichen Vorteil, die Kraftstoffeffizienz bei niedriger Geschwindigkeit zu erhöhen, was zu den heutigen Kraftstoffpreisen wie ein Bonus ist., Darüber hinaus ermöglicht diese Modifikation zusammen mit anderen die Verwendung späterer Ventilkörper an älteren Einheiten, um die Leistung zu verbessern und die Austauschbarkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen.
Also da hast du es. Unser LEVEL 2 GETRIEBE, entwickelt, um ihre bedürfnisse heute, morgen, und für viele jahre zu kommen!