Madame Lelica

Robert Fulton, (born November 14, 1765, Lancaster county, Pennsylvania, USA —died February 24, 1815, New York, New York), US-amerikanischer Erfinder, Ingenieur und Künstler, brachte steamboating von der experimentellen Phase zu einem kommerziellen Erfolg. Er entwarf auch ein System von Binnenwasserstraßen, ein U-Boot und ein Dampfkriegsschiff.

Fulton war der Sohn irischer Einwanderer., Als ihre unproduktive Farm 1771 durch die Zwangsvollstreckung von Hypotheken verloren ging, zog die Familie nach Lancaster, wo Fultons Vater 1774 starb (nicht wie allgemein geschrieben 1786). Nachdem Fulton zu Hause lesen und schreiben gelernt hatte, wurde er im Alter von acht Jahren in eine Quäkerschule geschickt. Später wurde er Lehrling in einem Juweliergeschäft in Philadelphia, wo er sich auf das Malen von Miniaturporträts auf Elfenbein für Medaillons und Ringe spezialisierte.

Nachdem Fulton seine Mutter 1786 auf einer kleinen Farm im Westen von Pennsylvania niedergelassen hatte, ging er nach Bath, Virginia, um sich von einem schweren Husten zu erholen., Dort wurden die Gemälde des jungen Mannes—groß, anmutig und ein engagierter Gesprächspartner—von Menschen bewundert, die ihm rieten, in Europa zu studieren. Nach seiner Rückkehr nach Philadelphia wandte sich Fulton der Malerei und der Suche nach einem Sponsor zu. Lokale Kaufleute, die das kulturelle Niveau der Stadt erhöhen wollten, finanzierten 1787 seine Überfahrt nach London.

Obwohl Fultons Empfang in London herzlich war, machten seine Bilder wenig Eindruck; Sie zeigten weder den Stil noch das Versprechen, ihm mehr als ein prekäres Leben zu bieten., In der Zwischenzeit lernte er neue Erfindungen zum Antreiben von Booten kennen: einen Wasserstrahl, der von einer Dampfpumpe ausgestoßen wurde, und ein einzelnes mechanisches Paddel. Seine eigenen Experimente führten ihn zu dem Schluss, dass mehrere Drehpaddel am Heck am effektivsten wären.

Ab 1794 jedoch, nachdem er die Niederlage als Maler eingestanden hatte, wandte Fulton seine Hauptanstrengungen in Richtung Kanaltechnik., Seine Abhandlung über die Verbesserung der Kanalschifffahrt befasste sich 1796 mit einem vollständigen System des Binnenschiffsverkehrs auf der Grundlage kleiner Kanäle, die sich über das ganze Land erstreckten. Er enthielt Details zu geneigten Flugzeugen zum Anheben von Booten—er bevorzugte keine Schleusen—Aquädukte für Talübergänge, Boote für Spezialfracht und Brückenkonstruktionen mit Bogensehnenbalken, um nur vertikale Lasten auf die Pfeiler zu übertragen. Ein paar Brücken wurden nach seinem Entwurf auf den britischen Inseln gebaut, aber seine Kanalideen wurden nirgends akzeptiert.,

Unerschrocken reiste er 1797 nach Paris, wo er die Idee eines U-Bootes, des Nautilus, vorschlug, das im französischen Krieg mit Großbritannien eingesetzt werden sollte: Es würde unter den Rümpfen britischer Kriegsschiffe kriechen und eine Pulverladung hinterlassen, die später explodiert. Die französische Regierung lehnte die Idee jedoch als grausame und unehrenhafte Art des Kampfes ab. 1800 konnte er den Nautilus auf eigene Kosten bauen. Er führte Versuche auf der Seine durch und erhielt schließlich eine staatliche Sanktion für einen Angriff, aber Wind und Flut ermöglichten es zwei britischen Schiffen, sich seinem langsamen Schiff zu entziehen.1801 lernte Fulton Robert R. kennen., Livingston, ein Mitglied des Komitees, das die Unabhängigkeitserklärung der USA verfasste. Bevor er Minister für Frankreich wurde, Livingston hatte ein 20-jähriges Monopol der Dampfschifffahrt im Bundesstaat New York erhalten. Die beiden Männer beschlossen, die Kosten für den Bau eines Dampfboots in Paris mit Fultons Design zu teilen—einem 66 Fuß (20 Meter) langen Boot mit einem acht PS starken Motor französischen Designs und Seitenpaddelrädern. Obwohl der Motor den Rumpf brach, wurden sie durch den Erfolg mit einem anderen Rumpf ermutigt., Fulton bestellte Teile für einen 24-PS-Motor von Boulton und Watt für ein Boot auf dem Hudson, und Livingston erhielt eine Verlängerung seines Monopols der Dampfschifffahrt.

Fulton kehrte 1804 nach London zurück und brachte seine Ideen bei der britischen Regierung für tauch-und tief liegende Schiffe vor, die bei einem Angriff Sprengstoff tragen würden. Zwei Razzien gegen die Franzosen mit seinem neuartigen Handwerk waren jedoch erfolglos. Im Jahr 1805, nach Nelsons Sieg in Trafalgar, war es offensichtlich, dass Großbritannien die Kontrolle über die Meere ohne die Hilfe von Fultons temperamentvollen Waffen hatte., Im selben Jahr waren die Teile für sein projiziertes Dampfschiff bereit für den Versand in die Vereinigten Staaten, aber Fulton verbrachte ein verzweifeltes Jahr damit, Geld zu sammeln, das ihm die Briten schuldeten.

Als Fulton im Dezember 1806 in New York ankam, machte er sich sofort an die Arbeit, um den Bau des Dampfboots zu überwachen, das in Paris mit Livingston geplant worden war. Er versuchte auch, die US-Regierung für ein U-Boot zu interessieren, aber seine Demonstration war ein Fiasko. Anfang August 1807 war ein 150 Fuß (45 Meter) langes Dampfschiff, wie Fulton es nannte, bereit für Versuche., Seine Einzylinder-Kondensationsdampfmaschine (24-Zoll-Bohrung und Vier-Fuß-Hub) fuhr zwei Seitenpaddelräder mit 15 Fuß Durchmesser; Es verbrauchte Eichen-und Kiefernkraftstoff, der Dampf bei einem Druck von zwei bis drei Pfund pro Quadratzoll erzeugte. Der 240 km lange Testlauf von New York nach Albany benötigte 32 Stunden (durchschnittlich fast 4,7 Meilen pro Stunde), eine deutlich bessere Zeit als die vom Monopol geforderten vier Meilen pro Stunde. Die Passage war episch, weil Segelschlitten vier Tage für die gleiche Reise benötigten.,

Nach dem Bau eines Motorhauses, dem Anheben des Bollwerks und der Installation von Liegeplätzen in den Kabinen des jetzt umbenannten North River Steamboat begann Fulton im September kommerzielle Reisen., Er unternahm drei Rundfahrten vierzehntägig zwischen New York und Albany und beförderte Passagiere und leichte Fracht. Probleme blieben jedoch: die mechanischen Schwierigkeiten zum Beispiel und die eifersüchtigen Schaluppenschiffer, die durch „unbeabsichtigte“ die ungeschützten Schaufelräder ihrer neuen Rivalen rammen würden. Während der ersten Wintersaison versteifte und verbreiterte er den Rumpf, ersetzte die gusseiserne Kurbelwelle durch eine Schmiede, montierte Wachen über den Rädern und verbesserte Passagierunterkünfte., Diese Modifikationen machten es zu einem anderen Boot, das 1808 als North River Steamboat von Clermont registriert wurde und bald von der Presse auf Clermont reduziert wurde.

1808 heiratete Fulton die Nichte seines Partners Harriet Livingston, mit der er einen Sohn und drei Töchter hatte.

1811 wurde das von Fulton entworfene, von Pittsburgh gebaute New Orleans nach Süden geschickt, um das Livingston-Fulton-Dampfschiffmonopol des New Orleans Territory zu validieren., Die Reise war langsam und gefährlich, Die Flussbedingungen waren verzweifelt, weil Amerikas erstes aufgezeichnetes und auch größtes Erdbeben New Madrid direkt unterhalb des Zusammenflusses der Flüsse Ohio und Mississippi zerstört hatte. Fultons Schiff mit niedrigem Antrieb blieb in New Orleans, denn es konnte nicht weiter stromaufwärts gehen als Natchez. Er baute drei Boote für Western Rivers, die in New Orleans stationiert waren, aber keiner konnte die Passage nach Pittsburgh erobern.

Fulton war Mitglied der Kommission von 1812, die den Bau des Eriekanals empfahl., Mit der englischen Blockade im selben Jahr bestand er darauf, dass eine mobile schwimmende Waffenplattform gebaut wird—das erste Dampfkriegsschiff der Welt—, um den Hafen von New York vor der britischen Flotte zu schützen. Die Demologos oder Fulton, wie das Schiff abwechselnd genannt wurde, enthielten neue und neuartige Ideen: zwei parallele Rümpfe, mit Schaufelrad zwischen und mit der Dampfmaschine in einem Rumpf und Kesseln und Stapeln in dem anderen. Es wog 2.745 Tonnen und maß eine Länge von 48 Metern; ein langsames Schiff, dessen Geschwindigkeit 6 Knoten (6 Seemeilen oder 11 km pro Stunde) nicht überschritt., Das im Oktober 1814 gestartete schwer geschützte und gepanzerte Dampfschiff unterzog sich erfolgreichen Seeversuchen, wurde aber nie in der Schlacht eingesetzt; Als im Dezember Frieden herrschte, wurde es auf den Brooklyn Navy Yard verlegt, wo es 1829 durch eine versehentliche Explosion zerstört wurde.

1810 drei Fulton die Schiffe dienten dem Hudson und Raritan Flüsse. Seine Dampfschiffe ersetzten auch die Pferdefähren, die für stark befahrene Flussüberquerungen in New York, Boston und Philadelphia verwendet wurden., Er behielt die typischen breiten doppelseitigen Rümpfe bei, die für den Rückweg keine Drehung benötigten. Manhattans Crosstown Fulton Street, benannt in 1816, war die Hauptverkehrsstraße, die die beiden Flussterminals verband.

Fulton verbrachte einen Großteil seines Vermögens in Rechtsstreitigkeiten mit der Piraterie von Patenten im Zusammenhang mit Dampfschiffen und in dem Versuch, rivalisierende Dampfbootbauer zu unterdrücken, die Schlupflöcher in dem staatlich erteilten Monopol gefunden. Sein Reichtum wurde weiter durch seine erfolglosen U-Boot-Projekte erschöpft, Investitionen in Gemälde, und finanzielle Unterstützung für Farmer kin und junge Künstler., Nachdem er Anfang 1815 bei einer Gerichtsverhandlung in Trenton ausgesagt hatte, wurde er auf dem Heimweg nach New York gekühlt, wo er starb. Seine Familie machte Ansprüche auf die US-Regierung für erbrachte Dienstleistungen. Ein Gesetzentwurf von $ 100.000 für die Entlastung der Erben verabschiedete schließlich den Kongress im Jahr 1846, wurde aber ohne Zinsen auf $76.300 reduziert.

Eine Hudson-Fulton-Feier im Jahr 1909 erinnerte an den Erfolg des Dampfschiffs North River von Clermont und die Entdeckung des North River im Jahr 1609 durch den englischen Seefahrer, der als erster flussaufwärts nach Albany segelte., Eine Gedenkmarke“ Robert Fulton “ wurde 1965, dem zweihundertsten Jahrestag seiner Geburt, herausgegeben, und das zweistöckige Bauernhaus, sein Geburtsort, wurde von der Pennsylvania Historical and Museum Commission erworben und restauriert.