6801 Rockledge Drive
Bethesda, Maryland 20817 USA
U. S. A.
(301) 897-6000
Aktiengesellschaft
Incorporated: October 10, 1961 nach der Fusion der Martin Company und die American-Marietta
Mitarbeiter: 69,000
Umsatz: $4.753 Milliarden
Markt Wert: $2.740 Milliarden
– Aktien-Index: New York
Martin Marietta ist ein Unternehmen, das immer mehr und besser bekannt für die nächsten 50 Jahre., In jüngster Zeit hat sich das Unternehmen zu einem der bemerkenswertesten Hersteller fortschrittlicher technologischer Ausrüstung für die National Aeronautics and Space Administration (NASA) entwickelt; Martin Marietta ist ein führender Auftragnehmer für eine Reihe von Regierungsprojekten, einschließlich der amerikanischen Raumstation. Dennoch hat das Unternehmen seine Wurzeln in der Gründung der amerikanischen Luftfahrtgeschichte.
1905 zog ein jugendlicher Glenn Martin mit seiner Familie nach Kalifornien. In den Hügeln von Santa Ana baute und flog Martin seine ersten experimentellen Segelflugzeuge., Nicht lange danach begann Martin eine kleine Flugzeugfabrik, als er als Verkäufer für Ford-und Maxwell-Autos arbeitete. Martins Einnahmen aus den Autoverkäufen dienten der Finanzierung seines Flugzeuggeschäfts. Später trat er öffentlich als Barnstormer auf, um Geld für das Unternehmen zu verdienen und gleichzeitig Interesse an seinem Produkt zu wecken. Während dieser Zeit stellte er einen Mann namens Donald Douglas ein, um ihm bei der Entwicklung neuer Flugzeuge zu helfen. Bald darauf arbeiteten Douglas und Martin zusammen, um einen kleinen Flugtrainer namens Model TT zu produzieren, der an die US-Armee und die niederländische Regierung verkauft wurde.,
Am Vorabend des Ersten Weltkriegs wurde Douglas nach Washington gerufen, um der Armee bei der Entwicklung ihrer Luftfähigkeiten zu helfen. Weniger als ein Jahr später wurde er frustriert über die sich langsam bewegende Bürokratie in Washington und kehrte zur Arbeit für Martin zurück, der nach Cleveland umgezogen war, nachdem er eine kurzlebige Partnerschaft mit der Wright Company aufgelöst hatte. In Cleveland leitete Douglas die Entwicklung von Martins unbenanntem zweimotorigen Bomber. Weder er noch Martin waren bereit, Kompromisse einzugehen oder die Zeit zu verkürzen, die für die Entwicklung eines ihrer Flugzeuge benötigt wurde., Aus diesem Grund kam der „Martin“ – Bomber mangels eines besseren Namens zu spät vom Fließband, um im Ersten Weltkrieg aktiv zu werden. Als Martin 1929 nach Baltimore zog, verließ Douglas das Unternehmen erneut, diesmal um seine eigene Flugzeugfirma in Kalifornien zu gründen.
Auch nach dem Krieg beeindruckte Martin das Militär weiterhin mit seinen Flugzeugdemonstrationen. Im Juli 1921 versenkten sieben Martin MB-2-Bomber unter dem Kommando von General Billy Mitchell vor den Virginia Capes das erbeutete deutsche Schlachtschiff Ostfreisland., Das anhaltende Interesse der Kriegsabteilung veranlasste Martins Unternehmen, seine nächste Generation von Flugzeugen zu entwickeln, die mit dem B-10-Bomber gipfelte. Die B-10 war ein langlebiger Bomber, der schwere Nutzlasten tragen und 100 Meilen pro Stunde schneller als herkömmliche Bomber des Tages fahren konnte. Für seine Arbeit am B-10-Bomber wurde Martin 1932 mit der Collier Trophy ausgezeichnet.
In den 1930er Jahren stellte Martin am Ufer des Chesapeake weiterhin Bomber her. Er erkannte auch die Notwendigkeit auf dem Markt für kommerzielle Fluggesellschaften, dass ein großes Passagier – „Flugboot“ lange Strecken über das Wasser zurücklegt., Mit erheblicher Unterstützung von Juan Trippe von Pan Am entwickelte Martin den M-130 „China Clipper“, von dem der erste 1932 ausgeliefert wurde. Der Clipper wog 26 Tonnen, beförderte bis zu 32 Passagiere und konnte die gesamten 2500 Meilen zwischen San Francisco und Honolulu fliegen. Pan Am flog Martins Flugzeuge zu einer Vielzahl asiatischer Ziele, darunter Manila und Hongkong.
In den späten 1930er Jahren schienen Flugzeugbauer zu wissen, dass ein Zweiter Weltkrieg naht., Deutschland baute Flugzeuge für eine kommerzielle Fluggesellschaft, die es während eines massiven Remilitarisierungsprogramms nicht gab. Als der Zweite Weltkrieg begann, war Martin vorbereitet. Das Unternehmen produzierte Tausende von Flugzeugen für die alliierten Kriegsanstrengungen, darunter die A-30 Baltimore, die B-26 und B-29 Bomber, das PBM Mariner Flying Boat und den 70 Tonnen schweren amphibischen Mars Air Frachter. Martin lud 1942 einige Kritik ein, als er vorschlug, dass die Vereinigten Staaten auf ihre kostspielige Zwei-Ozeanmarine und Verteidigung des Panamakanals verzichten könnten, wenn sie genug Flugzeuge wie den Mars hätten.,
Nach Kriegsende fertigte Martin weiterhin die wenigen Flugzeuge, die Armee und Marine noch bestellten. Im Jahr 1947 trat das Unternehmen mit einem Modell namens M-202 in den hart umkämpften Markt für Verkehrsflugzeuge ein. Die Entwicklung späterer Flugzeuge, der M-303 (die nie gebaut wurde) und der M-404, belastete die Unternehmensfinanzen erheblich. Trotz Darlehen der Reconstruction Finance Corporation, der Mellon Bank of Pittsburgh und einer Reihe anderer Quellen konnte das Martin-Unternehmen keinen operativen Gewinn erzielen.
Im Juli 1949 Chester C., Pearson wurde als Präsident und Geschäftsführer des Unternehmens eingestellt. Glenn Martin, im Alter von 63 Jahren, wurde in die Position des Vorsitzenden versetzt. Trotz des neuen Managements und einer Auftragssteigerung infolge des Koreakrieges verlor das Martin-Unternehmen immer noch Geld. Es gab zwei Gründe: Erstens wurde die Produktion des 404 unterbrochen, was wiederum die Lieferung und damit die Bezahlung des Flugzeugs stoppte. Zweitens stellte das Unternehmen Hunderte neuer, aber ungelernter Arbeiter ein, was die Produktivität senkte.
Bis Ende 1951 George M. Bunker und J. BradfordWharton, Jr., wurden kontaktiert, wahrscheinlich von der Mellon Bank, und gebeten, die Leitung des Unternehmens zu übernehmen. Im Rahmen eines Refinanzierungsplans erhielt Glenn Martin den Titel eines Ehrenvorsitzenden und seine 275.000 Aktien an der Gesellschaft wurden in eine Stimmrechtsstiftung eingebracht. Bunker wurde zum Vorsitzenden und Präsidenten ernannt und Wharton zum Finanzvizepräsidenten ernannt. Pearson wurde zum Vizepräsidenten ernannt und trat später zurück. Bunker und Wharton gelang es, die Verluste des Unternehmens einzudämmen und erklärten das Unternehmen Ende 1954 für schuldenfrei.,
Martin hat eine Version des englischen elektrischen Canberra-Bombers für die United States Air Force grundlegend überarbeitet. Der als M-272 bekannte Bomber erhielt die Luftwaffenbezeichnung B-57. Martin baute eine Reihe von Scout-und Patrouillenflugzeugen, darunter die Flugboote P5-M und P6-M, und erweiterte sein Interesse an der Entwicklung von Raketen und Raketen. Eines der ersten Projekte von Martin in diesem Bereich war die Viking High-Altitude Research Rocket, gefolgt von der Vanguard Missile. In den 1960er Jahren war das Unternehmen führend in der Herstellung von Raketen der zweiten Generation wie dem Titan II.,
Trotz der Rückkehr des Unternehmens zur Rentabilität nach dem Koreakrieg hatten die größeren Flugzeughersteller wie Boeing, Douglas und Lockheed den Vorteil der Größe, die es ihnen ermöglichte, effektiver mit kleineren Unternehmen wie Martin, Vought und Grumman zu konkurrieren. Diese kleineren Unternehmen behielten jedoch sehr unterschiedliche Arten von Ingenieurteams bei, die es ihnen ermöglichten, weiterhin einzigartige Luftfahrtausrüstungen und Waffensysteme zu entwickeln.
Glenn Martin, der nie verheiratet war, starb 1955 im Alter von 69 Jahren an einem Schlaganfall., Er trat im Mai 1953 kurz nach dem Tod seiner Mutter von seiner Position im Unternehmen zurück, blieb aber bis zu seinem Tod als Unternehmensleiter. Martins Mutter Arminta war eine begeisterte Unterstützerin ihres Sohnes. Die Tatsache, dass Martin oft nach Inspiration und Unterstützung für seine Mutter suchte, hatte möglicherweise etwas mit seiner Entscheidung zu tun, sich zurückzuziehen. George Bunker trat die Nachfolge von Martin als Präsident und Chairman an und leitete das Unternehmen für die nächsten 20 Jahre.
Das Unternehmen war weitgehend erfolglos bei der Diversifizierung in alles andere als seine Zahl der Regierungskunden zu erreichen., Das Flugzeug war mit seinem instabilen Kaufmuster den Launen des Verteidigungsministeriums ausgesetzt. Im Dezember 1960 rollte Martins letztes Flugzeug, ein Antisubmarine-Patrouillenflugzeug der Navy P5M-2, von der Produktionslinie. Ab diesem Zeitpunkt produzierte das Unternehmen nur noch Raketen, darunter Bullpup, Matador, Titan und Pershing.
Die Lösung des Martin-Unternehmens für das Problem des Verkaufs einer Produktlinie an einen Kunden bestand darin, 1961 mit der American-Marietta Corporation zu fusionieren., Marietta war ein Hersteller von chemischen Produkten, Farben, Tinten, Haushaltsprodukten und Baumaterialien. Nachdem die Regierung überzeugt hatte, dass die Fusion den Wettbewerb in keiner der beiden Unternehmensindustrien verringern würde, gründeten die beiden Unternehmen Martin Marietta. Die Diversifizierung setzte sich 1968 mit dem Kauf von Harvey Aluminium fort. Der Name der Tochtergesellschaft wurde 1971 in Martin Marietta Aluminum geändert.
1969 wurde die Luft-und Raumfahrteinheit von Martin Marietta ausgewählt, um den Bau der beiden Viking-Kapseln zu leiten, die 1976 auf dem Mars landeten., 1973 erhielt das Unternehmen den Auftrag, den externen Kraftstofftank für die Space Shuttles der NASA zu bauen. Während der 1970er Jahre war Martin Marietta für seine Weltraumprojekte bekannt geworden, blieb aber ein bedeutender Hersteller von Aluminium und Baumaterialien.
Thomas G. Pownall wurde 1977 zum Präsidenten und 1982 zum Chief Executive Officer von J. Donald Rauth ernannt. Im selben Jahr stand Martin Marietta vor der bedeutendsten Herausforderung ihres Bestehens in seiner Geschichte —einem feindlichen Übernahmeangebot der Bendix Corporation., Bendix, der zuvor einen Versuch aufgegeben hatte, RCA zu übernehmen, wurde zu der Zeit von Bill Agee geführt. Mary Cunningham, Direktorin für Unternehmensplanung bei Agee, verließ Bendix, als Fragen zu ihrer Beziehung zu Agee (die bereits verheiratet war) auftauchten. Bevor sie jedoch zurücktrat, stellte sie eine Liste von Übernahmekandidaten für Bendix zusammen, darunter auch Martin Marietta. Seit einigen Jahren hatte Agee Bendix von seinem Restgeschäft veräußert und dabei über $500 Millionen für eine Akquisition „war Chest“ angesammelt.,“Agee ließ sich später von seiner Frau scheiden und heiratete Cunningham, und zusammen initiierten sie ihr $1.5 Milliarden-Gebot für Martin.
Martin Marietta reagierte mit dem Versuch, Bendix zu übernehmen. Pownall lud seinen Freund Harry Gray von United Technologies ein, an der Übernahmestrategie teilzunehmen. Pownall und Gray vereinbarten, Bendix unter sich aufzuteilen, falls es Martin Marietta oder United Technologies gelingt, Bendix zu übernehmen., Durch eine seltsame Eigenart der staatlichen Gründungsgesetze in Maryland und Delaware (den rechtlichen Sitz der Unternehmen) hätten Bendix und Martin Marietta sich möglicherweise gegenseitig kontrollieren können.
Die Übernahme wurde blockiert, bis ein Drei-Wege-Deal vereinbart wurde, bei dem die Allied Corporation dem Kauf von Martin Mariettas Beteiligungen an Bendix unter der Bedingung zustimmte, dass Bendix sein Angebot für Martin Marietta aufgab., Der Deal verließ Allied mit einem 39% Eigentum an Martin Marietta, aber es wurde vereinbart, dass Allied Stimmanteil von Martins Vorstand bis zu einem solchen Zeitpunkt gerichtet werden würde, dass Allied sein Interesse an Martin verkaufen könnte. Bill Agee trat dem Verwaltungsrat von Allied bei, verließ das Unternehmen jedoch später. In der Zwischenzeit ging Martin Marietta $1,34 Milliarden in Schulden als Folge seiner Übernahme Verteidigung.
1982 waren ein Drittel des Umsatzes von Martin Marietta in der Luft-und Raumfahrt und zwei Drittel in der Produktion von Aluminium, Baustoffen und Chemikalien., Pownalls erster Versuch, die finanzielle Situation seines Unternehmens zu verbessern, bestand darin, seine Zement-und bestimmte Spezialchemiegeschäfte zu verkaufen; 1983 wurden die Schulden auf 613 Millionen US-Dollar reduziert. Aufgrund der anhaltenden Verschlechterung des Aluminiummarktes verkaufte Pownall die Aluminiumtochter des Unternehmens an Comalco in Australien. Der Verkauf führte zu einer Abschreibung von 365 Millionen US-Dollar, generierte aber auch über 400 Millionen US-Dollar in bar und Banknoten. Bis 1986 betrug der Schuldenstand 220 Millionen US-Dollar, was Martin Marietta eine komfortable Schuldenquote von 24% bescherte.,
Eine Reorganisation war bereits im Gange, als Bendix seinen Übernahmeversuch startete. Bei der Verteidigung gegen Bendix wurde die Reorganisation beschleunigt. Im Nachhinein erkannte Tom Pownall positive Ergebnisse von Bendix ‚ Übernahmeversuch. Das Unternehmen entwickelte sich aus dem Fiasko zu einem engeren und effizienteren Geschäft.
Martin Marietta wäre wieder einmal eine breite Basis von Operationen beraubt worden, wenn es nicht für ein kluges Management gewesen wäre., Abgesehen von seinem Luft-und Raumfahrtgeschäft wurde das Unternehmen in der Entwicklung, Herstellung und Verwaltung von Energie -, Elektronik -, Kommunikations-und Informationssystemen tätig, einschließlich der hochentwickelten Computertechnologie, die als künstliche Intelligenz bekannt ist.
Selbst bei dieser Diversifizierung ist der größte Teil des Geschäfts von Martin Marietta bei der Regierung der Vereinigten Staaten, von der das Unternehmen 80% seines Umsatzes ableitet., Das Unternehmen beliefert das Pentagon mit einer Reihe von Waffensystemen, darunter der Pershing II-Rakete; ein Großteil der MX-Rakete; die Patriot-Rakete, die für die Luftverteidigung von Feldarmeen entwickelt wurde; und der Copperhead, eine „intelligente“ oder geführte Kanonenkanone. Martin Marietta entwickelt auch eine Reihe von Nachtsichtgeräten für Kampfflugzeuge.
Das Unternehmen baut weiterhin externe Kraftstofftanks für das Space Shuttle-Programm der NASA, trotz der vorübergehenden Aussetzung dieses Programms nach der Challenger-Tragödie., Martin Marietta ist auch ein wichtiger Auftragnehmer für die amerikanische Raumstation, die 1993 gebaut werden soll. In einem weiteren öffentlichen Projekt arbeitet das Unternehmen an einem neuen Flugverkehrsmanagementsystem für die Bundesluftfahrtverwaltung.
Tom Pownall pflegt einen Nachfolger, einen Mann namens Norman R. Augustine. Augustine wurde zum President und Chief Operating Officer ernannt und wird voraussichtlich die Positionen des Chief Executive Officer und Chairman übernehmen, wenn Pownall in den Ruhestand geht., Nachdem Martin Marietta von einem reibungslosen Führungswechsel überzeugt wurde, blickt er zuversichtlich in die Zukunft, nicht nur als großes Luft-und Raumfahrtunternehmen, sondern auch als eines, das die Bedeutung seiner einzigartigen Technologien und Systeme anerkennt.
wesentliche Tochtergesellschaften
Weiter Lesen
die Eroberung der Lüfte durch Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; der Himmel ist Die Grenze von Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.