In Flugzeugen oder Schiffen gibt es drei Arten von Lagern: wahres, magnetisches und Kompasslager. Der Kompassfehler ist in zwei Teile unterteilt, nämlich magnetische Variation und magnetische Abweichung, letztere stammen aus magnetischen Eigenschaften des Schiffes oder Flugzeugs. Variation und Abweichung sind signierte Größen. Wie oben diskutiert, zeigt eine positive (östliche) Variation an, dass der magnetische Norden östlich des geografischen Nordens liegt. Ebenso zeigt eine positive (östliche) Abweichung an, dass sich die Kompassnadel östlich des magnetischen Nordens befindet.,
Kompass, magnetische und wahre lager sind verwandte durch:
Die allgemeine gleichung in bezug kompass und wahre lager ist
Wobei:
- Kompass lager + abweichung = magnetische lager
- Magnetische lager + variation = wahre lager
Zu berechnen kompass lager von wahre lager (und bekannt abweichung und variation):
- Wahre lager – variation = Magnetische lager
- Magnetische lager – abweichung = Kompass lager
Diese regeln sind oft kombiniert mit die mnemonic „West ist Am besten, Osten ist am wenigsten“; Das heißt, addieren Sie W-Deklinationen, wenn Sie von echten Lagern zu Magnetlagern wechseln, und subtrahieren Sie E-Deklinationen.,
Eine weitere einfache Möglichkeit, sich daran zu erinnern, wie die Korrektur für die kontinentalen USA angewendet werden kann, ist:
- Für Standorte östlich der agonischen Linie (Nulldeklination), ungefähr östlich des Mississippi: Das Magnetlager ist immer größer.
- Für Standorte westlich der agonischen Linie (Nulldeklination), etwa westlich des Mississippi: Das Magnetlager ist immer kleiner.,
Gängige Abkürzungen sind:
- TC = wahrer Verlauf;
- V = Variation (des Erdmagnetfeldes);
- MC = magnetischer Verlauf (was der Verlauf ohne lokale Abweichung wäre);
- D = Abweichung durch magnetisches Material (hauptsächlich Eisen und Stahl) auf dem Schiff;
- CC = Kompassverlauf.
DeviationEdit
Magnetic deviation ist der Winkel von einem gegebenen magnetischen Lager zur zugehörigen Lagermarke des Kompasses. Die Abweichung ist positiv, wenn eine Kompasslagermarke (z. B. Compass north) rechts von dem zugehörigen magnetischen Lager (z.,, magnetischer Norden) und umgekehrt. Wenn das Boot beispielsweise nach Norden ausgerichtet ist und die Nordmarke des Kompasses 3° weiter nach Osten zeigt, beträgt die Abweichung +3°. Die Abweichung variiert für jeden Kompass am selben Ort und hängt von Faktoren wie dem Magnetfeld des Schiffes, Armbanduhren usw. ab. Der Wert variiert auch je nach Ausrichtung des Bootes. Magnete und / oder Eisenmassen können Abweichungen korrigieren, so dass ein bestimmter Kompass magnetische Lager genau anzeigt., Häufiger listet jedoch eine Korrekturkarte Fehler für den Kompass auf, die dann arithmetisch kompensiert werden können. Abweichung muss hinzugefügt werden, um kompass lager zu erhalten magnetische lager.
Luftnavigationedit
Die magnetische Deklination hat einen sehr wichtigen Einfluss auf die Flugnavigation, da die einfachsten Flugzeugnavigationsinstrumente dazu bestimmt sind, Überschriften zu bestimmen, indem magnetische Positionen mithilfe eines Kompasses oder einer ähnlichen Magnetvorrichtung lokalisiert werden.,
Luftfahrtabschnitte (Karten / Diagramme) und Datenbanken, die für die Flugsicherung verwendet werden, basieren eher auf dem wahren Norden als auf dem magnetischen Norden, und die ständigen und signifikanten geringfügigen Änderungen des tatsächlichen Standorts des magnetischen Nordens und lokale Unregelmäßigkeiten im Magnetfeld des Planeten erfordern, dass Diagramme und Datenbanken mindestens zweimal pro Jahr aktualisiert werden, um die aktuelle Korrektur der magnetischen Variation vom wahren Norden widerzuspiegeln.
Zum Beispiel liegt der magnetische Norden in der Nähe von San Francisco im März 2010 etwa 14,3 Grad östlich von True North, wobei der Unterschied um etwa 6 Minuten Bogen pro Jahr abnimmt.,
Beim Zeichnen eines Kurses zeichnen die meisten Kleinflugzeugpiloten eine Reise mit True north auf einer Karte (Karte) und konvertieren dann die True North Route in Magnetic north für die Navigation in der Ebene mit dem Magnetkompass. Diese Lager werden dann auf einem Pre-Flight-Plan durch Addieren oder Subtrahieren der lokalen Variation auf einem Schnitt angezeigt umgewandelt.
Radionavigationshilfen, die sich am Boden befinden, wie z. B. VORs, werden ebenfalls überprüft und aktualisiert, um sie an Magnetfeldern auszurichten, damit Piloten ihre Magnetkompasse für eine genaue und zuverlässige Navigation im Flugzeug verwenden können.,
Start-und Landebahnen sind mit einer Zahl zwischen 01 und 36 bezeichnet, die im Allgemeinen ein Zehntel des magnetischen Azimuts der Start-und Landebahn entspricht: eine Landebahn mit der Nummer 09 Punkte Ost (90°), die Landebahn 18 ist Süd (180°), die Landebahn 27 Punkte West (270°) und die Landebahn 36 Punkte nach Norden (360° statt 0°). Aufgrund der magnetischen Deklination müssen jedoch zeitweise Änderungen der Start-und Landebahnbezeichner auftreten, um ihre Bezeichnung mit der magnetischen Richtung der Landebahn in Einklang zu halten., Eine Ausnahme bilden Start-und Landebahnen innerhalb des nördlichen inländischen Luftraums Kanadas; Diese sind relativ zum wahren Norden nummeriert, da die Nähe zum magnetischen Nordpol die magnetische Deklination groß macht.
GPS-Systeme, die für die Flugsicherung verwendet werden, können magnetischen Norden oder wahren Norden verwenden. Um sie kompatibler mit Systemen zu machen, die vom magnetischen Norden abhängen, wird der magnetische Norden oft nach Belieben des Piloten gewählt., Der GPS-Empfänger liest nativ in True North, kann aber den magnetischen Norden basierend auf seiner wahren Position und Datentabellen elegant berechnen; Das Gerät kann dann den aktuellen Standort und die Richtung des Nordmagnetpols und (möglicherweise) alle lokalen Variationen berechnen, wenn das GPS auf Magnetkompasswerte eingestellt ist.