Die Hoover Dam bypass-Brücke war Teil der neuen Ausrichtung der US-Highway 93, über den Black Canyon zwischen Arizona und Nevada und wurde ungefähr 1.500 Fuß downstream of Hoover Dam. Die Gesamtlänge vom Abutment zum Abutment betrug ungefähr 1,090 Fuß. Die Struktur war die erste Beton – Stahl-Verbundbogenbrücke, die in den Vereinigten Staaten gebaut wurde und den längsten Gussbetonbogen der westlichen Hemisphäre umfasst. Die Obayashi Corporation und P. S. M. Construction USA, Inc., Das Joint Venture (Obayashi / PSM JV) wurde von der Federal Highway Administration (FHWA) mit dem Brückenbau beauftragt. HDR Engineering, Inc. und T. Y. Lin International waren die Brücke-design-team.
Für den Bau der Brücke war das Bypass-Hebesystem eine Luffing – Seilbahn, wie sie von der American Society of Mechanical Engineers (ASME) definiert wurde B30.19-Seilbahnen. Vier Gittertürme, jeweils etwa 330 Fuß hoch, wurden auf beiden Seiten des Colorado River unmittelbar südlich des Hoover Dam errichtet., Der Abstand zwischen den gegenüberliegenden Türmen (Spannweite) betrug ungefähr 2.500 Fuß. Die beiden Seilbahnen erstreckten sich parallel und entlang der Mittellinien der doppelten Autobahnspuren der neuen Umgehungsbrücke. Jeder Turm konnte sich in Nord-Süd-Richtung lehnen, um Hebefähigkeiten für den Lastblock bereitzustellen, um die gesamte Breite jeder der doppelten Autobahnspuren zu erreichen. Untere und obere Lastblöcke wurden von einem Schlitten getragen, der entlang der überspannten Länge durch Inhaul-und Outhaul-Seile an den Gleiskabeln (Darmleitungen) positioniert war.,
Bei starkem Wind am 15. September 2006 knickte der Nevada South Tower ein und stürzte ein. Während des Zusammenbruchs trennten die fallenden Abschnitte mehrere Stützkabel des Nevada North Tower, wodurch er nach Norden fiel. Der daraus resultierende Zusammenbruch beider Nevada-Türme verlieh den beiden Arizona-Türmen eine dynamische Belastung, wodurch beide nach Westen in Richtung Black Canyon des Colorado River fielen.
Haag Engineering Co., wurde beibehalten, um Faktoren ursächlich für den Zusammenbruch zu bestimmen und zu bewerten Pflichten und Verantwortlichkeiten der Parteien in der Gestaltung, Errichtung und Nutzung der Spezialausrüstung beteiligt. Während der Bergungsarbeiten assistierte Haag bei der Planung/Bewertung eines neuen Seilbahnsystems, der Errichtung und der Belastungsprüfung. Das Team aus den Haag war vom 15.September 2006 bis zum Anschluss der Bögen 2010 mit dem Projekt betraut.
Die Hoover Dam Bypass Bridge wurde nach diesem Rückschlag erfolgreich fertiggestellt und offiziell „Mike O‘ Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge“genannt., Die Eröffnungsfeier fand am 19. Oktober 2010 statt. Die Brücke war ein entscheidender Beitrag zur Verbesserung des Verkehrs auf der Interstate 93, zwischen Phoenix und Las Vegas und zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, seitdem.
