Eisenbahn / Ohio
Die Hocking Valley Railway ist eine ehemalige Eisenbahn in Ohio, mit einer Hauptlinie, die sich von Toledo Pomeroy über Athen und Columbus. Es kennzeichnete die Monday Creek und Snow Branch als bedeutende Feeder und die Wellston & Jackson Belt Railway.
Geschichte
Columbus & Hocking Valley Railway
1834 schlug der US-Kongressabgeordnete John Chaney (Ohio) eine Gesetzgebung für den Bau einer Eisenbahn von Lancaster zum Ohio River vor., 4 Der Vorschlag wurde eingereicht und als Linie von Athens County nach Columbus wiederbelebt. Juli 1853 wurde bei einem Treffen versucht, die Hocking Valley Railroad Company einzubeziehen, um eine Linie zwischen Athens County und Columbus mit einem Vorrat von 2 Millionen US-Dollar zu bauen. Es wurden Umfragen entlang der vorgeschlagenen Route durchgeführt und Abonnements für den Bestand verkauft, aber die Linie wurde nie gebaut.April 1864 wurde die Mineral Rail Road Company gegründet, um eine Eisenbahn zwischen Columbus und Athen mit einem Kapitalstock von 1,5 Millionen US-Dollar zu bauen., 4 Einige Wegerechte wurden gesichert, obwohl mit dem Bau nie begonnen wurde. Milbury Greene, ein Salzwerksbetreiber in Salina, kaufte die Eisenbahn in 1867 und drängte auf die Fertigstellung der Eisenbahn, indem er nach Columbus reiste, um für die Fertigstellung der Linie zu plädieren. Er konnte reichere Bürger in Columbus davon überzeugen, das Projekt zu finanzieren, mit der Anforderung, dass die Linie die Columbus & Hocking Valley Railroad (C&HV) genannt wird. Die Vermessungsarbeiten entlang der vorgeschlagenen C&HV wurden bis Mai abgeschlossen.,
Am 22. Mai 1867 wurde ein $865.000 Bauauftrag vergeben. 4 Das erste Segment des C&HV wurde am 16.Juli 1868 zwischen Columbus und Canal Winchester eröffnet, gefolgt vom Abschnitt Canal Winchester nach Lancaster am 13. Januar 1869, dem Segment Lancaster nach Nelsonville am 17. Januar 1871 wurde die „Straitsville Branch“ von Logan nach New Straitsville eröffnet.,
Columbus & Toledo Railway
Die Columbus & Toledo Railway (C&T) wurde 1872 mit dem Ziel des Baus einer Linie zwischen Columbus und Toledo, hauptsächlich Kohle aus der Hocking Valley Region zu Exportterminals entlang der Großen Seen zu schleppen., 4 7 Der Auftrag zum Bau der C&T wurde an C&HV Präsident Benjamin Smith und neun weitere unter dem Namen Miller, Smiths & Company am 16. 7 Der Abschnitt Columbus nach Marion wurde am 1. November 1866 eröffnet,der Rest nach Toledo am 10.,
Gallipoli, McArthur & Columbus Eisenbahn
Die Gallipoli, Jackson & Chillicothe Railroad incorporated on March 22, 1850, mit dem Ziel, den Bau einer Eisenbahn zwischen der Ohio River, in Gallipoli und Chillicothe über Jackson. 5 Es wurde nie gebaut, aber der Vorschlag wurde am 3. März 1870 teilweise überarbeitet, da die Gallipolis, McArthur & Columbus Railroad (GM&C) mit dem Ziel, eine Linie zwischen dem Ohio River in Pomeroy und Logan über McArthur, Vinton und Gallipolis zu bauen., 4 Der Bau des GM&C begann 1872 und dauerte bis August 1874. 5
Die GM&C wurde im November 1877 an die Columbus & Gallipolis Railway und im August 1878 an die Ohio & West Virginia Railway (O&WV) verkauft. 4 Die Eisenbahnstrecke wurde zwischen Gallipolis und Logan im Oktober 1880 und zwischen Gallipolis und Pomeroy im Januar 1881 fertiggestellt.,
O&WV wurde ein Teil des Columbus, Hocking Valley & Toledo Railroad Hocking Valley River Division im Jahre 1895., 5
Columbus, Hocking Valley & Toledo
Als O – &WV und die CH&V hatten keine Verbindung zu den export-terminals in Toledo, ohne die Verwendung der C – &T, die O – &WV, CH&V, und die C – &T verschmolzen zu werden, Columbus, Hocking Valley & Toledo Railway (CHV&T) im Juli 1881., 4
Filialen
Die 17½ Meilen lange Wellston & Jackson Belt Railway, die vollständig im Besitz der CHV&T ist, wurde im Februar 1896 zwischen McArthur Junction in der Nähe von Dundas nach Wellston und Jackson eröffnet. 4 Es verband die CHV&T mit der Detroit, Toledo & Ironton Railroad und bediente zahlreiche Kohlebergwerke entlang seiner Route. Der Wellston& Jackson Belt wurde 1897 in Empfang genommen und 1899 als Hocking Valley Railway neu organisiert.,
Der Monday Creek Branch wurde zwischen Nelsonville und Bessemer, Carbon Hill, Sand Ruck und Oreville gebaut, wo er mit dem CHV&T Straitsville Branch ausgetauscht wurde. 4 Die Snow Fork Branch verband Bessemer und Murray City.,
Chesapeake & Ohio Railroad
Die CHV&T wurde Teil der Chesapeake & Ohio Railroad (C&O) im Jahr 1910, so dass die C&O zum Transport von in Ost-Kentucky und West-Virginia abgebauter Kohle zu den Exportterminals entlang der Great Lakes., 2 4 Zum Zeitpunkt der CHV&T Konsolidierung in die C&O, die CHV&T hatte die Kontrolle über die C & Ohio Central und die Kanawha & O; dies gab die C&O Steuerung von zwei großen Kohletransportrouten. Die C&O zwischen Columbus und Athen, einschließlich der Zweige Straightsville, Monday Creek und Snow Fork, wurde Teil der Hocking Valley River Division., 4 Der Abschnitt Logan nach Athensville wurde zur Unterteilung Armitage; der Abschnitt Logan nach Pomeroy wurde zur Unterteilung Pomeroy; und das Segment Columbus nach Toledo wurde zur Columbus-Unterteilung.
Um mit den Kohlelieferungen aus den Hocking Valley-Kohleflözen Schritt zu halten, baute die Eisenbahn 1914 neue Docks am Lake Erie in East Toledo, zu denen auch die Verlegung eines 3 ½ Meilen langen Abzweigs von Walbridge gehörte., 4 Aber in den 1920er Jahren wurden die einst großzügigen Kohleflöze im Südosten von Ohio dünn und der Verkehr entlang der Hocking Valley River Division, der Pomeroy Subdivision und der Columbus Subdivision begann zu sinken. Der Verkehr spitzte sich 1955 zu, als das Kohlekraftwerk Kyger Creek in Cheshire gebaut wurde, und 1974, als das Gavin-Kraftwerk neben Kyger Creek fertiggestellt wurde, stützten sich beide jedoch auf Kohle, die in Zentral-Ohio oder in West Virginia abgebaut wurde.,
Die C&O versuchte 1975, die Pomeroy-Unterteilung aufzugeben, blieb jedoch aufgrund einiger verbleibender Kunden intakt. 6 Eine Flut entlang des Ohio River im Februar 1979 beschädigte Gleise in Middleport und Pomeroy, was der C&O Grund gab, den Dienst zwischen Hobson und dem End-of-the-line in Pomeroy einzustellen. Nach der Flut wurde die Pomeroy-Unterteilung „nach Bedarf“ betrieben, um die Kraftwerke Kyger Creek und Gavin zu warten.,
Im Jahr 1982 begann American Electric Power (AEP), Kohlezüge von einem Loadout der Southern Ohio Coal Company in Minerton zum Gavin-Kraftwerk zu fahren, was die Installation einer schweren, geschweißten Schiene von Minerton nach Kanauga erforderte. 4 Da es an Kunden mangelte, war die Strecke zwischen Minerton und Dundas im Leerlauf, wurde jedoch beibehalten, da AEP in Betracht gezogen hatte, eine Kohlenwaschanlage in Dundas für Gavin zu bauen.,
Chessie, der Nachfolger von C&O, gab 1985 die Hocking Valley River Division von Glen Ebon nördlich von Athen nach Nelsonville und 1986 die Pomeroy Subdivision zwischen Dundas und Logan auf. 6 Die Southern Ohio Company Loadout in Minerton wurde 1992 geschlossen, nachdem zwei unterirdische Minen verschmolzen waren, und die kombinierte Einheit lieferte Kohle über ein Förderband zum Gavin-Kraftwerk. Im Jahr 1993 demontierte Chessie die bis auf sieben Meilen der Pomeroy-Unterteilung von Dundas nach Kanauga.,
Hocking Valley Scenic Railway
Die Hocking Valley Scenic Railway wurde 1972 gegründet, um Ausflugszüge entlang der ehemaligen Monday Creek Branch zu betreiben, bis sie aufgegeben wurde. 3 4 Es betrieb dann über die ehemalige Armitage-Unterteilung zwischen Nelsonville und Glen Ebon, nördlich von Athen, bis 1985, als es zwischen Nelsonville und Logan seinen Betrieb aufnahm. 4 Die Eisenbahn erwarb dann das Segment Nelsonville to Logan von der C&O, um zu verhindern, dass die Linie aufgegeben wurde., 2
Heute
Reste der HV weiterhin heute zwischen Columbus und Toledo als CSX Columbus Unterteilung zu betreiben. Die Strecke zwischen Columbus und Logan wird als Teil der Indiana & Ohio Railroad und von Logan und Nelsonville als Hocking Valley Scenic Railway betrieben. Das Segment von Nelsonville South wurde später in den Hockhocking Adena Bikeway umgewandelt, ein Rail-to-Trail. 4
Während der größte Teil der Pomeroy-Unterteilung von 1993 aufgegeben wurde, wurde ein sieben Meilen langer Abschnitt von Kanauga nach Hobson Junction in der Nähe von Middleport von CSX beibehalten., 4 Es wird von Norfolk Southern über Trackage Rights verwendet.
Galerie
Willkommen in Gallipolis
Wellston & Jackson Belt Railway
- Hoeflich, Charlene. „Museum zeigt Modelle von Pomeroy Sehenswürdigkeiten.“Daily Sentinel (Pomeroy)6 Jan. 2006. 21 Nov. 2008: A1.
- „Über die Hocking Valley Scenic Railway.“Hocking Valley Scenic Railway, 2008. 21 Nov. 2008-Artikel.
- „Hocking Valley Scenic Railway.,“Hocking Valley Scenic Railway, 2008. 21 Nov. 2008-Artikel.
- Miller, Edward und Chris Burchett. „Geschichte der Hocking Valley Railway Co.“Die Hockingtalbahn 27 Okt. 2008. 21 Nov. 2008-Artikel.
- „Gallia Railroads Collection.“Die Ohio Universität, 29 Juli 2008. 26 Nov. 2008 Kollektion.
- Dtiman421. „Operationen auf dem Pomeroy (Ohio) Sub. 1960er Jahre weiter.“Railroad.net. N. p., 28 Okt. 2004.Web. 9 Nov. 2011. Buchung.
- Campbell, Alex. „Columbus & Toledo Eisenbahn.“Columbus-Eisenbahnen.