Im Laufe der Jahre hat GM fast so viele ikonische Motoren produziert wie die Korvetten, in denen sie sie platziert haben. GM hat einige der berühmtesten V8-Motoren mit kleinem Block entwickelt und anschließend in Produktion gebracht, die jemals konstruiert wurden. Zwei solche berühmten Motoren sind die LT1 und LS1.
Wenn Sie ein Performance-Enthusiast sind, ist für einen dieser Motoren wenig Einführung erforderlich., Beide halten Spots von immensem Wert in der geschichtsträchtigen Geschichte der kontinuierlichen Ladung der Corvette in Richtung Exzellenz. Obwohl die Jahre weiter vergehen, erweisen sich die LT1-und LS1-Motoren als zeitlos.
Die Corvette den Aufstieg Zum Small-Block Herrlichkeit
Es ist kein Geheimnis, dass die small-block-V8 wurden das Brot und butter von der Corvette Kraftwerk Angebote für den Großteil Ihrer Existenz., Während im Laufe der Jahre mehrere denkwürdige Big-Block-Motoren in Korvetten eingebaut wurden, hatten nur wenige den gleichen legendären Status wie die Small-Block-Reihe von GM.
Der erste Vorstoß der Corvette in den Small-block V8 Markt erfolgte 1955 mit der Einführung ihres 265 Kubikzoll „Turbo-Fire“ V8. Nur zwei Jahre später begann Chevrolet, Kraftstoffeinspritzsysteme „Fuelie“ in Verbindung mit ihrem ersten Corvette V-8-Kleinblock anzubieten.
Als die 1950er und 1960er Jahre weitergingen, nahmen die Kleinblockangebote von GM in Europa weiter zu., 1969 kam jedoch der 350-Kubikzoll-V8 auf den Markt, der den Kurs der Korvette und die Kleinblockplattform selbst für immer veränderte.
Zahlreiche Versionen des 350-Kubikzoll-V8 wurden bis weit in die 1990er Jahre produziert, was diesen Motor zu einem der langlebigsten Grundnahrungsmittel in einer langen Geschichte bemerkenswerter Corvette-Triebwerke machte.
Als das Jahrtausend zu Ende ging, machte sich die nächste Generation von GM Small-Block auf den Weg in die Performance-Szene. Mit dem Aufkommen der LS-Plattform von 1997 änderte sich alles., Mit dieser einzigen Offenbarung begann sich die Art und Weise, wie Individuen die Leistung ihrer Corvette betrachteten, zu verschieben. Diese neueste Version des GM-Kleinblocks hat nicht nur die Leistung der Corvette auf ein neues Niveau gebracht, sondern auch eine motorspezifische Tuningindustrie für sich geschaffen.
LT1 Fakten, Zahlen und Historie
Der LT1, benannt nach einer nostalgischen Anspielung auf den immer bemerkenswerten LT-1 der 1970er Jahre, begann seine Zeit unter der Haube während des Produktionsjahres 1992. Der LT1 verfügte über einen gusseisernen Block, der mit Aluminiumköpfen gekrönt war und robuste Leistungszahlen produzieren konnte. Mit einer Nennleistung von 300 PS und 300 ft.in Bezug auf das Drehmoment erwies sich der LT1 als starkes Triebwerk für die C4 Corvette.
Auch der LT1 erwies sich in mehrfacher Hinsicht als revolutionär., Der Motor verfügte über einen computergesteuerten Zündzeitpunkt, ein neu gestaltetes Nockenwellenprofil, eine verbesserte Multi-Port-Kraftstoffeinspritzung und Freilaufzylinderköpfe. Der LT1 enthielt auch ein höheres Verdichtungsverhältnis von 10.5:1 als sein Vorgänger.
Weitere Verbesserungen des neu gestalteten LT1 gegenüber früheren Kleinblockmotoren in der 350-Kubikzoll-Plattform von Chevrolet wurden in Bezug auf die Abgasanlage des Geräts vorgenommen. Eine neue Abgasanlage mit geringer Einschränkung wurde mit dem LT1 gekoppelt, die zwei Katalysatoren und zwei bankspezifische Sauerstoffsensoren enthielt., Die Edelstahl-Auspuffkrümmer der Vergangenheit wurden ebenfalls zugunsten überarbeiteter Gusseisen-Baugruppen gehandelt.
Auch der LT1 kam mit synthetischem Öl geschmiert vom Band. Das Aufkommen der Verwendung von synthetischem Öl ermöglichte es GM, sich von der Verwendung eines Standardölkühlers zu entfernen, da die Verwendung eines solchen Öls dazu beitrug, die Reibung zu reduzieren und die Wärme zu minimieren. Der neue Kleinblock von GM nutzte auch die Rückstromkühlung. Durch diesen Vorgang wurde das Motorkühlmittel vor Erreichen des Blocks an die Zylinderköpfe abgegeben., Dies hat dazu beigetragen, die Zylindertemperaturen effektiv zu senken und eine effizientere Verbrennung zu fördern.
LS1 Fakten, Zahlen und Geschichte
Als 1997 die C5 Corvette der fünften Generation für die Massen verfügbar wurde, war die Leistungswelt voller Vorfreude, nicht nur in Bezug auf das Fahrzeug selbst, sondern auch auf das brandneue LS1-Triebwerk, das es beherbergte., Der LS1 würde sich nicht nur als eines der beeindruckendsten aller bisherigen GM-Kleinblockangebote erweisen, sondern auch als Beginn der LS-Plattform in die Geschichte eingehen, die von vielen verabscheut und von Konkurrenten auf der Strecke verehrt wurde.
Obwohl der LS1 einen identischen 5.7 L Hubraum, Stangenlager und Gesamtabmessungen mit seinem LT1-Vorgänger teilte, blieb zwischen den beiden Kleinblockangeboten wenig anderes unverändert. Der LS1 wog 45 Pfund weniger als der zuvor erwähnte LT1., Ein Großteil dieser Gewichtsreduktion lässt sich auf den brandneuen Aluminiumblock und den thermoplastischen Verbundeinlass des LS1 zurückführen. Beide Merkmale waren auch ein doppelter Zweck in ihrem Design, da beide andere funktionale Merkmale als ihre gewichtsreduzierenden Eigenschaften aufwiesen.
Der neue Einlass aus thermoplastischem Verbundwerkstoff des LS1 diente dazu, Wärme abzugeben und dadurch die Einlasslufttemperaturen zu senken, was zu einer präziseren und vollständigeren Verbrennung beitrug., Der Aluminiumblock des Motors erwies sich auch als wertvoller Leistungsvorteil, da Aluminium eine Neigung zur effizienteren Erwärmung auf Betriebstemperaturen aufweist und unter hohen Lastbedingungen kühler bleibt.
Weitere Fortschritte beim LS1 Small-block V8 beinhalteten eine größere hydraulische Rollenwelle mit 55 mm Durchmesser, neu gestaltete Ansaugöffenköpfe, hypereutektische Aluminium-Flachkolben und eine noduläre Eisenkurbelwelle., Der neue LS1 wurde für den Betrieb mit erstklassigem Kraftstoff bestimmt und ab Werk mit synthetischem Motoröl gefüllt, um die Reibung zu verringern und die Langlebigkeit der internen Komponenten zu erhöhen.
Der LS1 warf auch die Standard-Verteilerzündung ab, die in den früheren Kleinblock-V8-Angeboten von GM enthalten war. An seiner Stelle kam ein neues ECU-gesteuertes Zündsystem, das einzelne Spulen für jeden jeweiligen Zylinder verwendete. Dieses neue System ermöglichte weitere Fortschritte bei Zündzeitpunkt und Verbrennungseffizienz.,
Um nicht zu enttäuschen, erwies sich der LS1 als ein weiterer Fortschritt in Richtung reiner Leistung unter den Antriebsstrangangeboten von GM. Der Motor produzierte 345 PS bei 5.600 U / min und produzierte beeindruckende 350 ft./lbs Drehmoment bei 4.400 U / MIN. Im Jahr 2001 brachten Verbesserungen der Einlass-und Auslasskrümmer des LS1 die Zahlen auf 350 PS und 365 ft./ lbs Drehmoment jeweils.
Wie stapeln sie sich?,
Natürlich ist wenig Enttäuschung zu erwarten, egal welche dieser beiden zeitlosen Kleinblockmotoren Sie unter Ihrer Haube finden. Sowohl die LT1-als auch die LS1-Motoren haben ein hohes Verdienstniveau und haben in der langen Geschichte der Corvette eine ebenso reiche Position in Bezug auf die ständig steigende Leistung eingenommen. Dies soll jedoch nicht heißen, dass einer dieser beiden Motoren in mancher Hinsicht keinen leichten Vorteil gegenüber dem anderen hat.
Beim Vergleich von praktischen und technologischen Fortschritten ist der LS1 kaum zu schlagen., Zwischen dem Ende der Herrschaft des C4 und dem Aufstieg des C5 gingen die GM-Ingenieure zurück zum Reißbrett, um den kleinen Block der Zukunft zu entwerfen, und das taten sie. In Anbetracht der 12-Gewichtsreduktion des LS1 und der Leistungssteigerung von 45 PS ist der natürliche Fortschritt zwischen den beiden Motoren deutlich zu erkennen.
Zu dem Zeitpunkt, als die LS-Plattform auf den Markt gekommen war, hatte die elektronische Motorsteuerungstechnik ihren Schritt getan., Der Zündzeitpunkt war zunehmend fortgeschritten, was zu einem höheren Wirkungsgrad führte, und umständliche Verteiler wurden mit der Entwicklung von ECU-angetriebenen Spule-zu-Stecker-Systemen veraltet.
Die Dominanz des LS1 gegenüber seinem Vorgänger ist weniger leicht in Richtung LT1 und eher eine Anspielung auf den kontinuierlichen Wachstumsschub des GM-Designteams in den Bereichen Leistung und Leistung., So wie jede aufeinanderfolgende Generation von Korvetten mit der Zeit veraltet wird und eine vollständige Neugestaltung mit dem Aufkommen einer neuen Generationenspaltung rechtfertigt, so auch die Motoren, die im Herzen dieser ikonischen Fahrzeuge liegen. Die Entstehung des LS1 war nur der nächste Fortschritt in Richtung des Dominanzangebots der Corvette.