Madame Lelica

Die RB-Motoren, die von 1959 bis 1979 hergestellt wurden, sind höhere (größere) Versionen der B-Motoren. Alle RB-Motoren haben einen Hub von 3 3⁄4 in (95,3 mm), wobei die Bohrung der bestimmende Faktor für die Motorgröße ist. Alle RB Wedge-Motoren haben eine Deckshöhe von 272,4 mm und waren mit 171,9 mm langen Pleuelstangen ausgestattet, was zu einem Stabverhältnis von 1,80:1 führte. Bohrung zentrum abstand ist 4,8 in (120mm). Alle Produkte sind oversquare.,

383

Nicht zu verwechseln mit der 383 B Motor, 383 RB hatte eine 4 1⁄32 in (102.4 mm; 4.031 in) Bohrung in Kombination mit dem langen Hub von 3 3⁄4-Zoll (95.3 mm), für eine Verschiebung von 382.9 cu in (6,275 cc). Es war nur in den Jahren 1959 und 1960 auf den in den USA gebauten Chrysler Windsors und Saratogas erhältlich; Eine der Linien von Trenton Engine wurde auf den neuen RB-Motor umgerüstet (um den 413 herzustellen), und die Nachfrage nach dem 383 B-Motor war für die verbleibende Linie zu hoch., Die Lösung bestand darin, einen 383 RB zu erstellen, um die Lücke zu füllen, bis die Anlage herausgefunden hatte, wie sie schnell von einem Block zum anderen wechseln konnte.

413

Die 413 cu in (6,8 L) RB wurde von 1959 zu 1965 in autos. Es wurde auch in mittleren und schweren LKW einschließlich LKW-Traktoren wie der C-1000, bis 1979 verwendet. Es hat eine Bohrung von 4.1875 inch. Während dieser Zeit, es angetrieben fast alle Chrysler New Yorker und alle Imperial Modelle, und war auch auf der lesser Chryslers, Dodge Polara, Dodge Monaco, und Plymouth Fury als Alternative zum B-Block 383 und der A-Block 318., Es wurde auch an einigen europäischen Autos wie dem späteren Facel Vega Facel II montiert.

Im Chrysler 300E von 1959 wurde der 413 Wedge mit Inline-Dual-Vierzylinder-Vergasern ausgestattet; Es wurde werkseitig mit 380 PS (283 kW) bei 5.000 U / min und 525 lb⋅ft (712 N⋅m) bei 3.600 U / min bewertet. 1960 wurde auf dem Chrysler 300 ein Langrohr-Ram-Induktionssystem serienmäßig hergestellt. Es wurde als Standard auf dem 1961 300-G fortgesetzt und blieb auf den Optionsblättern für Chrysler 300s bis 1964., Im Jahr 1962 wurde eine spezielle Version namens „Max Wedge“ für Drag Racing und Straßennutzung zur Verfügung gestellt; Diese Version produzierte 420 PS (313 kW) bei 5.000 U / min.

Motor spezifikationen

Modell jahre	Kraftstoff system	Power	Drehmoment	Kompression verhältnis
1959-1961	4-barrel vergaser	340 PS (254 kW) bei 4600 U/min	480 lb⋅ft (651 N⋅m) bei 2800 U / min	10.,0:1
1959	2 × 4-barrel carbs	380 hp (283 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 3600 rpm
1960–1961		375 hp (280 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm
1962-1965	4-barrel carb	340 hp (254 kW) at 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) at 2800 rpm	10.,barrel carbs	380 hp (283 kW) at 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm
1963-1965	4-barrel carb	360 hp (268 kW) at 4600 rpm	495 lb⋅ft (671 N⋅m) at 2800 rpm
1963-1964	2 × 4-barrel carbs	390 hp (291 kW) at 4800 rpm	530 lb⋅ft (719 N⋅m) at 3600 rpm

426 Wedge

Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0 L) RB war ein Keilkopf-RB-Block mit einer Bohrung von 108 mm. Der 426 Wedge diente bis zur Einführung des 426 Hemi als Chryslers Hauptleistungsmotor. Es wurde zunächst als „nicht katalogisierte“ Option S42 in Kesseln angeboten (die Anzahl solcher produzierten ist ungewiss), angeboten mit 373 oder 385 PS (278 oder 287 kW) über einen einzelnen 4-Zylinder-Vergaser (11.0:1 oder 12.0:1 Kompressionsverhältnis) bzw. oder 413 oder 421 PS (308 oder 314 kW) über RAM-induzierte Dual-4-Barrel-Vergaser (mit den gleichen Kompressionsverhältnissen)., Bei den Herren siegte in der Altersklasse U18 der TSV Altensteig Ii vor dem TSV Altensteig Ii und dem TSV Altensteig. Nach 1963 würde es nur noch in den Usa verwendet.

Der Max Wedge war eine Rennversion des ab Werk angebotenen 426 Wedge Motors. Bekannt als der Super Stock Plymouth und Ramcharger Dodge, Der Max Wedge kennzeichnete High-Flow-Zylinderköpfe, die durch hochmoderne (zu der Zeit) Luftstromtests entwickelt wurden. Sie hatten 1⅞-Zoll-Auslassventile, bei denen die Zylinderbohrungen zum Freiraum gekerbt werden mussten., Die Blöcke waren ein spezielles Hochleistungsguss mit größeren Ölzufuhrkanälen als andere RB-Motoren, und die Blöcke wurden von der Fabrik spannungsfrei gemacht. Die Induktion erfolgte über einen auf Spitzenleistung über 4000 U / min abgestimmten Cross-Ram-Ansaugkrümmer und zwei Carter AFB-3447SA 4-Barrel-Vergaser. Der Max Wedge enthielt auch hochströmende gusseiserne Abgaskrümmer, die bei den späteren Versionen Stahlrohrköpfen ähnelten. Der maximale Keil wurde werkseitig mit 415 oder 425 PS (309 oder 317 kW) (abhängig von der Kompression) und 480 lb⋅ft (651 N⋅m) bei 4400 U / min bewertet.,

Vor Ende des Modelljahres 1963 führte Chrysler den Stage II Max Wedge mit verbessertem Brennraumdesign und verbesserter Nockenwelle ein. Das letzte Leistungsjahr für den Max Wedge kam 1964 mit der Stufe III. Die werkseitig beworbene Leistung änderte sich trotz der Verbesserungen der Stufen II und III nie.

Ein 426 Street Wedge Block war auch in 1964 und 1965 erhältlich. Es hat wenig Bezug zum Max Wedge mit Ausnahme der grundlegenden Architektur und Abmessungen. Der Straßenkeil war nur in B-Karosserien (Plymouth und Dodge) und leichten Dodge D-Serien erhältlich., Es war eine vergrößerte Version des Standard New Yorker 413 Single 4-Barrel-Motors.

440

440 cu in (7,2 L) RB produziert wurde von 1965 bis 1978, so dass es die Letzte version des Chrysler-RB-block. Es hatte eine leichte Wandkonstruktion, einen Präzisionsgussblock mit Eisenköpfen und einer Bohrung von 109,7 mm für eine Gesamtverdrängung von 7,2 l (440 cu in).,

1972 wurden Änderungen an den PS-Werten von Fahrzeugmotoren von Brutto (nur Motor, ohne Luftreiniger, Abgasanlage, Lichtmaschine oder andere leistungsverbrauchende Komponenten) bis netto (mit Lichtmaschine, Luftreiniger, Schalldämpfer und anderen Fahrzeugausrüstungen) vorgenommen. Das neue Bewertungssystem produzierte niedrigere, realistischere Zahlen für jeden Motor. Gleichzeitig forderten die Abgasvorschriften sauberere Abgase. Motoren einschließlich des 440 wurden mit reduzierter Kompression, modifiziertem Nocken-Timing und anderen Tuning-Maßnahmen hergestellt, um die neu verschärften Emissionsvorschriften einzuhalten., Der 440 von 1972 produzierte 335 PS (250 kW) (brutto) bei 4400 U / min; die neue Nennleistung betrug 225 PS (168 kW)—was sehr eng mit den deutschen DIN-Bewertungen und TÜV-Messungen übereinstimmte.

Der High-Output-440 (4-Barrel/Mild Cam/Dual Exhausts) wurde als Magnum in Dodges, als Super Commando in Plymouths und als TNT in Chryslers vermarktet., Von 1972 bis 1974 wurde der Motor (verstimmt, um mit bleifreiem Gas zu laufen) mit 280 PS (209 kW) netto bewertet und sank jedes Jahr in PS bis 1978, als er mit 255 PS (190 kW) bewertet wurde (in Polizeispezifikation) und beschränkt auf Chrysler New Yorker, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits und Plymouth Fury Police Pursuits. Es war bis zu diesem Jahr auch in maritimen und schweren kommerziellen Anwendungen erhältlich.