Von Richard DeLuca
Die Geschichte des Bradley Airfield beginnt im Jahr 1941. Mit dem Krieg in Europa im Gange und die Bundesregierung sucht einen militärischen Luftwaffenstützpunkt in Connecticut zu lokalisieren, kaufte der Staat 1.700 Hektar Tabak Ackerland in Windsor Locks und vermietet das Gelände an die Bundesregierung. Bald wurde auf dem Gelände ein Luftwaffenstützpunkt der Armee errichtet, benannt nach Oberleutnant Eugene M., Bradley, ein 24-jähriger frisch vermählter Pilot, der im August 1941 bei einer routinemäßigen Trainingsübung auf der Basis starb.
Deutscher Kriegsgefangener Reparaturzaun, Bradley Field, 1944 – Hartford History Center, Hartford Public Library und Connecticut History Center
Während der Kriegsjahre diente Bradley Field als Ausbildungsstützpunkt für Luftkampfeinheiten, als Einsatzort für Übersee und gegen Kriegsende als Lager für deutsche Kriegsgefangene. Das Feld wurde 1945 deaktiviert und kehrte bald darauf in Staatsbesitz zurück., Im Jahr 1947 wurde Bradley Field die Heimat der Connecticut Air National Guard, die viele Jahre lang außerhalb von Brainard Field in Hartford operiert hatte.
Military Air Base Wird Kommerzielle Flug-Hub
Wegen seiner Lage auf halbem Weg zwischen New York und Boston und das fehlen von Küsten-Nebel— Bradley Feld präsentiert ein attraktiver Standort für die Entwicklung einer kommerziellen Flughafen, und Pläne für die Umwandlung begann in den späten vierziger Jahren., Der Staat sammelte Mittel durch eine Anleihe im Wert von 2,000,000 USD und baute ein bescheidenes Terminalgebäude, das den Kontrollturm und alle Passagier-und Verwaltungseinrichtungen enthielt, die für den Betrieb des kleinen Flughafens erforderlich waren. Das Terminal wurde 1952 eröffnet, wobei der regionale Luftverkehr von Eastern, United, Northeast und American Airlines angeboten wurde. Der Flughafen zog auch mehrere wichtige Luftfahrtindustrien an den Standort, vor allem die Kaman Corporation, die Hubschrauber herstellte. Dezember 1951 betrieb Kaman erfolgreich den weltweit ersten turbinenbetriebenen Hubschrauber am Flughafen Bradley.,
Luftaufnahme, Murphy Terminal, Bradley Airport, Windsor Locks, 1956 – Hartford History Center, Hartford Public Library und Connecticut Geschichte Illustriert
Als Flughafen Volumen erhöht, um eine halbe Millionen Passagiere und 10 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr, die von Ende der 1950er-Jahre, die erste von mehreren Erweiterungen wurde abgeschlossen. Um das Kommen des Jet-Zeitalters zu feiern, reihten die Mitarbeiter ein zeremonielles Band über die Landebahn und ein Düsenjägerflugzeug, das knapp über dem Boden flog, schnitt es in zwei Teile., Der Jet Airliner Service begann am Bradley Airport im Februar 1961, als United Airlines von Bradley nach Los Angeles und San Francisco mit einem Stopp in Cleveland flog. Vier Turbojet-Triebwerke, hergestellt von Connecticut Pratt & Whitney Aircraft Company, angetrieben das Flugzeug, eine Boeing 720.Jahrhundert
Im Laufe der Jahrzehnte hat der Anstieg des Personen-und Güterverkehrs den weiteren Ausbau der Bradley-Einrichtungen vorangetrieben., Im Jahr 1965 fügte der Flughafen dem ursprünglichen Terminal zwei Passagierflügel hinzu und verlängerte die Start-und Landebahnen, um größere Düsenflugzeuge unterzubringen. 1983 wurden die Terminaleinrichtungen, Parkplätze und Hotelunterkünfte erhöht und der Flughafenbetrieb 2007 weiter modernisiert. Der Flughafenausbau hat auch in den umliegenden Gemeinden zu Lärmproblemen geführt. Diese wurden durch überarbeitete Zonierungsvorschriften und Lärmminderungsprogramme gemildert.
Im Jahr 1966 wurde Bradley zum internationalen Flughafen ernannt, obwohl der Service zu überseeischen Zielen sporadisch und begrenzt war., Außerdem waren viele Überseeflüge nicht direkt; Sie erforderten einen Zwischenstopp am Logan Airport in Boston. Heute bieten rund acht große Fluggesellschaften Nonstop-Flüge von Bradley in mehr als 30 US-Städte sowie Flüge nach Kanada und Puerto Rico an.
Der Bradley International Airport wird von der Connecticut Airport Authority verwaltet, einer öffentlichen Behörde, die 2011 gegründet wurde, um den Betrieb aller staatlichen Flughäfen zu überwachen. Der Flughafenbetrieb wird ausschließlich mit Einnahmen aus der Flughafennutzung und Zuweisungen aus Bundesprogrammen finanziert., Mit mehr als fünf Millionen Passagieren pro Jahr, die den Bradley International Airport passieren, ist es das Ziel der Behörde, die größte Luftverkehrseinrichtung des Staates als Mittel zur weiteren wirtschaftlichen Aktivität in Connecticut zu nutzen.
Richard DeLuca ist der Autor der Post Roads & Eisernen Pferde: der Transport, die in Connecticut aus der Kolonialzeit, um das Alter von Dampf, published by Wesleyan University Press in 2011.