Der B-2 Spirit ist ein niedrig beobachtbarer, strategischer, Langstrecken -, schwerer Bomber, der in der Lage ist, anspruchsvolle und dichte Luftverteidigungsschilde zu durchdringen. Es ist in der Lage, alle Höhenangriffsmissionen bis zu 50.000 ft, mit einer Reichweite von mehr als 6.000 nm unbetankt und über 10.000 nm mit einer Betankung, so dass es die Fähigkeit, zu jedem Punkt der Welt innerhalb von Stunden zu fliegen.
Sein unverwechselbares Profil kommt von der einzigartigen „Flying wing“ – Konstruktion., Die Vorderkanten der Flügel sind um 33° abgewinkelt und die Hinterkante hat eine Doppel-W-Form. Es wird in den Northrop Grumman-Werken in Pico Rivera und Palmdale in Kalifornien, USA, hergestellt.
Nach zehnjähriger Betriebszugehörigkeit erreichte die B-2 Spirit im Dezember 2003 endlich ihre volle Einsatzfähigkeit. In den ersten drei Betriebsjahren erreichten die operativen B-2s eine Sortie-Zuverlässigkeitsrate von 90%. Eine von der USAF veröffentlichte Bewertung ergab, dass zwei mit Präzisionswaffen bewaffnete B-2s die Rolle von 75 konventionellen Flugzeugen übernehmen können.,
Im Juli 2019 markierte B-2 30 Jahre seit seinem Erstflug. Das Flugzeug verwandelte sich in einen hochentwickelten Bomber mit verbesserter Avioniktechnologie, Stealth und Bewaffnung.
AHFM Stealth Coating für B-2 Bomber
Northrop Grumman hat eine radarabsorbierende Beschichtung entwickelt, um die Stealth-Eigenschaften des B-2 zu erhalten und gleichzeitig die Wartungszeit drastisch zu verkürzen. Das neue Material, bekannt als Alternate High-Frequency Material (AHFM), wird von vier unabhängig gesteuerten Robotern aufgesprüht.,
Im November 2011 vergab die USAF Northrop Grumman einen 109-Millionen-Dollar-Auftrag für die Herstellung eines neu gestalteten Achterdecks für den B-2 Stealth Bomber.
B-2 Spirit Lieferungen und Grundlagen
21 B-2s haben geliefert worden, um Whiteman Air Force Base in Missouri, die erste im Dezember 1993.
Es wurde ein neues transportables Hangarsystem entwickelt, mit dem die B-2 in Übersee eingesetzt werden kann.
Die Hangars sind 126ft lang, 250ft breit und 55ft hoch. Der erste dieser Hangars wurde auf Diego Garcia im Indischen Ozean errichtet.,
Vor dieser Entwicklung mussten B-2s nach Missionen zu Whiteman AFB zurückkehren, um die Stealth-Funktionen des Flugzeugs zu erhalten. Die B-2 wurde somit erstmals während der Operation Iraqi Freedom im März / April 2003 eingesetzt. Im März 2005 wurde ein B-2-Geschwader zur Unterstützung des USAF Pacific Command zum ersten Mal auf der Andersen Air Force Base in Guam eingesetzt.
Am 23. Februar 2008 stürzte ein B-2 Stealth Bomber kurz nach dem Start von Andersen AFB in Guam ab, dem ersten Absturz in der Geschichte des Flugzeugs., Die beiden Piloten schleuderten sicher aus dem Flugzeug, das keine Munition trug. Eine USAF-Untersuchung der Ursachen des Absturzes ist im Gange. Die Flotte wurde bis zu den Ergebnissen der Untersuchung geerdet, aber im April 2008 wieder in Dienst gestellt. Eine USAF-Untersuchung veröffentlichte im Juni 2008 einen Unfallbericht, der zu dem Schluss kam, dass der Absturz durch Feuchtigkeit in den Hafenaufnehmereinheiten verursacht wurde. Diese Sensoren haben verzerrte Informationen an das Luftdatensystem gesendet.,
B-2 Spirit Upgrade program
Northrop Grumman, der Hauptauftragnehmer von B-2, leitet ein Industrieteam, das an der Modernisierung des B-2-Bombers arbeitet. Dies geschieht, um sicherzustellen, dass Craft gegen sich entwickelnde weltweite Bedrohungen voll einsatzfähig bleibt. Eine Reihe von Upgrade-Programmen arbeitet daran, die Letalität der B-2 zu verbessern. seine Fähigkeit, während einer Mission aktualisierte Zielinformationen zu erhalten, und seine Fähigkeit, Schlachtfeldinformationen mit Joint Force Commanders oder anderen lokalen Ersthelfern weltweit zu sammeln, zu verarbeiten und zu verbreiten.,
Im Juni 2007 erhielt Northrop Grumman den Auftrag, eine verbesserte Satellitenkommunikationsfähigkeit und Computerarchitektur für den B-2-Bomber zu entwickeln. Das upgrade beinhaltet ein Lockheed Martin integrated processing unit (IPU). Die Flugtests mit den neuen Systemen wurden im Juli 2009 abgeschlossen.
Die US Air Force und die Northrop Grumman Corporation haben im Juli 2008 die Überprüfung des Systemdesigns der neuen Software-und Computerarchitektur abgeschlossen. Die neue Architektur ermöglicht es der neuen Integrated Processing Unit (IPU) des B-2, mit den Verarbeitungsanwendungen des Flugzeugs zu kommunizieren.,
Diese neue Architektur bietet eine Hochgeschwindigkeits – Datenverwaltungsumgebung, die für die Implementierung zukünftiger B-2-Kapazitäten wie eines INTEGRIERTEN Satellitenkommunikationssystems erforderlich ist, und bietet B-2 die Möglichkeit, sich bewegende Ziele zu zerstören.
B-2 stealth bomber cockpit
Das cockpit bietet Platz für zwei crew-Mitglieder. Es ist mit einem farbigen, neunrohrigen elektronischen Fluginstrumentensystem (EFIS) ausgestattet, das Flug -, Motor-und Sensordaten sowie Avioniksysteme und Waffenstatus anzeigt.,
Der Pilot kann die entsprechende Auswahl an Flug-und Missionsausrüstung für den Startmodus, den Kriegsführungsmodus und den Landemodus mithilfe eines einfachen Dreiwegschalters aktivieren.
Waffen
Das Flugzeug trägt alle seine Waffen intern und ist mit zwei separaten Waffenschüben in der Mitte des Flugzeugs ausgestattet. Der B-2 Stealth Bomber kann bis zu 40.000 lb Waffen transportieren, darunter konventionelle und nukleare Waffen, präzisionsgelenkte Munition, Schwerkraftbomben und eine Reihe von Seewaffen.,
Jeder Waffenschacht ist mit einem Rotationswerfer und zwei Bomben-Rack-Baugruppen ausgestattet. In Tests hat die B-2 erfolgreich B-61 und B-83 Atom-und mk84 konventionelle Bomben aus dem rotierenden Raketenwerfer und mk82 und CBU-87 konventionelle Waffen aus den Bombengestellen freigegeben. Die B61-11 ist eine erddurchdringende Atombombe für den Einsatz gegen tief vergrabene und verhärtete Ziele. Die B83 ist eine strategische Atombombe im freien Fall.
Der B-2-Bomber kann auch die fortschrittliche Marschflugkörper AGM-129 tragen, eine strategische Marschflugkörper mit einer Reichweite von bis zu 1,500 Meilen.,
Es können bis zu 16 satellitengeführte JDAM-Raketen (Joint Direct Attack Munition) getragen werden. Northrop Grumman baut die B-2 Bomb Rack Assembly auf eine neue „intelligente“ Konfiguration um, wodurch die Anzahl der JDAMs, die auf maximal 80 übertragen werden können, erhöht wird. Das Flugzeug wird außerdem mit der Joint Stand-off Weapon (JSOW), den Joint Air-to-Surface Stand-Off Missiles (JASSM) und dem windkompensierten Munitionsspender (WCMD) ausgestattet und kann bis zu 80 115kg Bomben mit kleinem Durchmesser (SDB) transportieren.,
Im Juni 2007 erhielt Northrop Grumman den Auftrag zur Integration der Boeing Massive Ordnance Penetrator (MOP) Waffe auf der B-2. Der MOP ist GPS-geführt, enthält 2.400 kg Sprengstoff und ist so konzipiert, dass er gehärtete, tief vergrabene Ziele durchdringt. B-2 ist in der Lage, zwei MOPP-Waffen zu tragen, eine in jeder Waffenbucht.
Ein generisches Waffenschnittstellensystem (GWIS) wurde als Teil des Blocks 30-Upgrades eingebaut., Das GWIS ist ein integriertes digitales Softwarepaket, das es der B-2 ermöglicht, verschiedene Mischungen von Stand-off-Waffen und direkte Angriffsmunition auf einem einzigen Sortie zu tragen, so dass das Flugzeug bis zu vier verschiedene Arten von Zielen auf einer einzigen Mission angreifen kann.
Im Rahmen eines Auftrags, der im Februar 2008 an Northrop Grumman vergeben wurde, hat die USAF ein Programm gestartet, um der B-2 die Möglichkeit zu geben, sich bewegende Ziele mit präzisionsgeführten Waffen wie der Bombe mit kleinem Durchmesser II anzugreifen. ,
Gegenmaßnahmen gegen Northrop Grumman B-2 Spirit
Die B-2 trägt einen Lockheed Martin Radarwarnempfänger, ein Northrop Grumman Defensive Aids System und das Lockheed Martin AN / APR-50 Defensive Management System (DMS).
Radar
Das Raytheon AN / APQ-181 Covert Strike Radar, das im J-Band (Ku-Band) betrieben wird, ist ein Mehrzweckradar mit Terrain Following-und Terrain Avoidance-Modi. Tests auf der Edwards Air Force Base haben zuverlässige Geländeeigenschaften in Höhen von bis zu 200 Fuß gezeigt.,
Im April 2009 lieferte die Northrop Grumman Corporation der US Air Force den ersten einsatzbereiten B-2 Stealth Bomber aus, der mit einem neu modernisierten Radar ausgestattet wurde. Das Flugzeug wurde offiziell an die Luftwaffe auf der Whiteman Air Force Base übergeben, der operativen Heimat der B-2-Flotte und des 509th Bomb Wing.
Das aktualisierte Flugzeug wird von der Luftwaffe verwendet, um zusätzliche Feldtests des Radars durchzuführen, und die aus diesen Entscheidungen gesammelten Daten werden zukünftige Feldentscheidungen unterstützen.,
Das B-2 Radarmodernisierungsprogramm ersetzt das ursprüngliche Radarsystem des Flugzeugs durch ein Radarsystem, das technologische Verbesserungen beinhaltet, die seit dem ursprünglichen Entwurf der B-2 Anfang der 1980er Jahre stattgefunden haben.
Im November 2002 erhielt Raytheon den Auftrag, eine neue Ku-Band AESA-Antenne (active electronically Scanned Array) für das B-2 Radar zu entwickeln, um Störungen mit kommerziellen Satellitensystemen nach 2007 zu vermeiden. Flugtests mit neuem Radar begannen im Oktober 2007 und wurden bis 2008 fortgesetzt. Die Installation der neuen Antenne in der B-2-Flotte soll bis 2012 abgeschlossen sein.,
Navigation und Kommunikation von B-2 Bomber
Die Navigationssuite der B-2 umfasst ein Rockwell Collins TCN-250 Tactical Air Navigation System (TACAN) und ein Instrumentenlandesystem VIR-130A.
Die Kommunikationsausrüstung wird von Rockwell Collins geliefert. In Block 30-Flugzeugen ist ein militärisches strategisches und taktisches Satellitenkommunikationssystem Milstar installiert.
Die Flugzeuge wurden mit Link 16 Communications link aufgerüstet.,
Details zum B-2-Motor
Das Flugzeug wird von vier Turbofan-Triebwerken des Typs F118-GE-100 von General Electric angetrieben, die intern im Flügelkörper montiert sind.
Die Motoren verfügen über eine Abgastemperaturregelung zur Minimierung der thermischen Signatur.
Die Motoren, die mit 77kN bewertet sind, bieten eine hohe Unterschallgeschwindigkeit und ein maximales Bruttostartgewicht von 336.500 lb. Die Betankungsausrüstung während des Fluges ist in der oberen Mittellinie des Flugzeugs hinter dem Cockpit installiert.