Madame Lelica

Anfang Jahredit

1904 produzierte Torao Yamaha den ersten im Inland hergestellten Bus, der von einer Dampfmaschine angetrieben wurde. Im Jahr 1907 produzierte Komanosuke Uchiyama den Takuri,den ersten vollständig in Japan hergestellten Benzinmotor. Die Kunisue Automobile Works bauten die Kunisue in 1910, und im folgenden Jahr hergestellt die Tokyo in Zusammenarbeit mit Tokyo Motor Vehicles Ltd. Im Jahr 1911 wurde Kaishinsha Motorcar Works gegründet und begann später mit der Herstellung eines Autos namens DAT. Im Jahr 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., gegründet von William R., Gorham, begann mit dem Bau des Gorham und später des Lila. Das Unternehmen fusionierte 1926 mit Kaishinsha zur DAT Automobile Manufacturing Co. (später in Nissan Motors zu entwickeln). Von 1924 bis 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. baute den Otomo. Der Textilhersteller Toyota begann 1936 mit dem Bau von Autos. Die meisten frühen Fahrzeuge waren jedoch Lastwagen, die unter militärischer Subvention hergestellt wurden. Isuzu, Yanmar und Daihatsu konzentrierten sich zunächst auf die Entwicklung von Dieselmotoren.,

Autos, die vor dem Zweiten Weltkrieg in Japan gebaut wurden, basierten tendenziell auf europäischen oder amerikanischen Modellen. Das Mitsubishi Modell A von 1917 basierte auf dem Fiat A3-3-Design. (Dieses Modell wurde als das erste Serienauto in Japan angesehen, mit 22 Einheiten produziert.) In den 1930er Jahren basierten die Autos von Nissan Motors auf den Designs Austin 7 und Graham-Paige, während das Toyota AA-Modell auf dem Chrysler Airflow basierte., Ohta baute Autos in den 1930er Jahren basierend auf Ford-Modellen, während Chiyoda und Sumida, ein Vorgänger von Isuzu, Autos bauten, die General Motors, Pontiac und 1930 LaSalle ähnelten.

Die Automobilproduktion japanischer Unternehmen hatte trotz der Investitionsbemühungen der japanischen Regierung Probleme. Das Große Kantō-Erdbeben von 1923 verwüstete den größten Teil der jungen japanischen Infrastruktur, und die LKW-und Baumaschinenherstellung profitierte von den Wiederherstellungsbemühungen. Yanase & Co., Ltd., (Yan Yanase Kabushiki Gaisha) war ein Importeur von in Amerika hergestellten Autos nach Japan und trug durch den Import von GMC-Lastwagen und Baumaschinen zu den Bemühungen um die Wiederherstellung von Katastrophen bei. Durch die Einführung amerikanischer Produkte konnten japanische Hersteller die importierten Fahrzeuge untersuchen und eigene Produkte entwickeln.

Transport und Mobilisierung In den frühen 1900er Jahren wurde weitgehend vom japanischen Eisenbahnministerium monopolisiert, und private Automobilunternehmen entstanden, um die Verkehrsinfrastruktur weiter zu modernisieren.,

Von 1925 bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten Ford und GM Fabriken in Japan, wo sie den japanischen Markt dominierten. Die Ford Motor Company of Japan wurde 1925 gegründet und eine Produktionsstätte in Yokohama gegründet. General Motors wurde 1927 in Osaka gegründet. Chrysler kam auch nach Japan und gründete Kyoritsu Motors. Zwischen 1925 und 1936 produzierten die japanischen Tochtergesellschaften der drei großen Autohersteller in den USA insgesamt 208.967 Fahrzeuge, verglichen mit den inländischen Herstellern insgesamt 12.127 Fahrzeuge., Im Jahr 1936 verabschiedete die japanische Regierung das Gesetz über die Automobilindustrie, das die heimische Automobilindustrie fördern und den ausländischen Wettbewerb verringern sollte; Ironischerweise stoppte dies den Spatenstich für ein integriertes Ford-Werk in Yokohama, das Dagenham in England nachempfunden war und den asiatischen Markt bedienen sollte, der Japan als wichtigen Exporteur etabliert hätte. Stattdessen waren die ausländischen Hersteller 1939 aus Japan vertrieben worden., Unter der Leitung der kaiserlichen japanischen Regierung wurden die noch jungen Fahrzeugproduktionsbemühungen aufgrund des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges auf die Schwerlastwagenproduktion umgeleitet, und der Isuzu TX war das Ergebnis von drei japanischen Unternehmen, die Anstrengungen zur Herstellung eines standardisierten kombinierten, Militärgrad Schwerlastwagen.

Während des Zweiten Weltkriegs bauten Toyota, Nissan, Isuzu und Kurogane Lastwagen und Motorräder für die kaiserliche japanische Armee, wobei Kurogane 1936 das weltweit erste serienmäßige Allradauto namens Kurogane Type 95 vorstellte., In den ersten zehn Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war die Autoproduktion begrenzt und bis 1966 bestand die meiste Produktion aus Lastwagen (einschließlich dreirädriger Fahrzeuge). Danach dominierten PKW den Markt. Japanische Autodesigns imitierten oder wurden auch weiterhin von europäischen und amerikanischen Designs abgeleitet. Die Exporte waren in den 1950er Jahren sehr begrenzt und machten nur 3,1% der gesamten PKW-Produktion des Jahrzehnts aus.

1960er bis heuteEdit

In den 1960er Jahren begannen japanische Hersteller, frontal auf dem heimischen Markt zu konkurrieren, Modell für Modell., Dies wurde durch den „CB-Krieg“ zwischen den beliebtesten Kompaktlimousinen namens Toyota Corona und dem Nissan Bluebird veranschaulicht. Während dies zunächst zu Vorteilen für die Verbraucher führte, schwollen die Ausgaben für R&an und andere Unternehmen boten konkurrierende Kompaktlimousinen von Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu und Mitsubishi an. Gegen Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre waren japanische Automobilhersteller in eine Phase des „Hyper-Designs“ und der „Hyper-Ausrüstung“ eingetreten; ein Wettrüsten, das zu weniger wettbewerbsfähigen Produkten führte, wenn auch auf hocheffiziente Weise.,

In den 1960er Jahren lancierten japanische Autohersteller eine Schar neuer Kei-Autos auf ihrem heimischen Markt; Roller und Motorräder blieben dominant, mit einem Umsatz von 1,47 Millionen im Jahr 1960 gegenüber nur 36.000 Kei-Autos. Diese winzigen Autos hatten normalerweise sehr kleine Motoren (unter 360ccm, wurden aber manchmal mit Motoren von bis zu 600ccm für den Export ausgestattet), um die Steuern viel niedriger zu halten als größere Autos., Die durchschnittliche Person in Japan konnte sich jetzt ein Auto leisten, was den Umsatz dramatisch steigerte und die Autoindustrie dazu brachte, das zu werden, was sie heute ist. Der erste dieser neuen Ära, der 1958 auf den Markt kam, war der Subaru 360. Es war als „Lady Beetle“ bekannt und verglich seine Bedeutung mit dem Volkswagen Beetle in Deutschland. Weitere bedeutende Modelle waren der Suzuki Fronte, Daihatsu S Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol und der Honda N360.

Die Keis waren sehr minimalistisch Autofahren, jedoch viel zu klein für die meisten Familienauto Nutzung., Das beliebteste Economy-Car-Segment in den sechziger Jahren war die 700-800 cc-Klasse, verkörpert von Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 und dem ursprünglichen Mazda Familia. Ende der sechziger Jahre wurden diese (oft Zweitakt -) Autos jedoch durch volle Ein-Liter-Autos mit Viertaktmotoren ersetzt, ein Schritt, der von Nissans Sunny von 1966 angeführt wurde. Alle anderen Hersteller folgten schnell, mit Ausnahme von Toyota, die ihren Corolla mit einem 1,1-Liter-Motor ausstatteten – die zusätzlichen 100 ccm wurden in der Werbung stark angepriesen., Diese kleinen Familienautos nahmen einen immer größeren Anteil an einem bereits expandierenden Markt ein. Alle in Japan verkauften Fahrzeuge wurden jährlich nach Außenmaßen und Hubraum besteuert. Dies wurde durch eine 1950 verabschiedete Gesetzgebung festgelegt, die Steuerklassen für zwei Klassifikationen festlegte; Maßregelungen und Hubraum. Die Steuern waren eine Hauptüberlegung darüber, welche Fahrzeuge von japanischen Verbrauchern ausgewählt wurden, und führten die Hersteller dazu, welche Art von Fahrzeugen der Markt kaufen würde.,

Exporterweiterung >

Die Exporte von Personenkraftwagen stiegen in den sechziger Jahren im Vergleich zum letzten Jahrzehnt fast um das Zweifache und betrugen nun bis zu 17,0 Prozent der Gesamtproduktion. Dies war jedoch immer noch nur der Anfang. Die rasch steigende Inlandsnachfrage und die Expansion japanischer Autofirmen in ausländische Märkte in den 1970er Jahren beschleunigten das Wachstum weiter., Die Auswirkungen des arabischen Ölembargos von 1973 beschleunigten die Fahrzeugexporte zusammen mit dem Wechselkurs des japanischen Yen zum US-Dollar, zum britischen Pfund und zur Westdeutschen D-Mark. Die PKW-Exporte stiegen von 100.000 im Jahr 1965 auf 1.827.000 im Jahr 1975. Die Automobilproduktion in Japan stieg nach den 1970er Jahren weiter rasant an, als Mitsubishi (als Dodge Vehicles) und Honda begannen, ihre Fahrzeuge in den USA zu verkaufen. In den 1970er Jahren kamen noch mehr Marken nach Amerika und ins Ausland, und in den 1980er Jahren gewannen die japanischen Hersteller auf den US-und Weltmärkten Fuß.,

In den frühen 1970er Jahren begannen die japanischen Elektronikhersteller mit der Herstellung integrierter Schaltungen (ICs), Mikroprozessoren und Mikrocontroller für die Automobilindustrie, einschließlich ICs und Mikrocontroller für In-Car-Unterhaltung, automatische Scheibenwischer, elektronische Schlösser, Armaturenbrett und Motorsteuerung. Die japanische Automobilindustrie weit verbreitet ICs Jahre vor der amerikanischen Automobilindustrie angenommen.,

Japanische Autos wurden in den frühen 1970er Jahren bei britischen Käufern beliebt, wobei sich die Datsun-Badged-Autos von Nissan (die Marke Nissan wurde erst 1983 bei britischen Modellen verwendet) als besonders beliebt erwiesen und sich in Großbritannien einen Namen für ihre Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten gemacht haben, obwohl Rost ein großes Problem war. Die Exporte waren so erfolgreich, dass japanische Autos als ernsthafte Bedrohung für viele nationale Automobilindustrie, wie Italien, Frankreich, das Vereinigte Königreich, sowie die Vereinigten Staaten., In mehreren Ländern wurden Importquoten eingeführt, die den Verkauf von in Japan hergestellten Autos auf 3 Prozent des Gesamtmarktes in Frankreich und 1,5 Prozent in Italien einschränkten. Was die Vereinigten Staaten betrifft, so wurde die japanische Regierung unter Druck gesetzt, ab 1981 jährlichen Exportquoten zuzustimmen. In anderen Ländern, wie dem Vereinigten Königreich, haben japanische Importeure Gentlemen ‚ s Agreements getroffen, um die Einfuhr zu begrenzen, um strengere offizielle Quoten zu verhindern., Infolgedessen bauten japanische Hersteller die lokale Produktion von Autos aus, errichteten Werke in Nordamerika und Europa und nutzten gleichzeitig die bereits in Drittländern geschaffenen Werke, die nicht unter die Quoten fallen. So wurden in Südafrika gebaute Daihatsu-Scharaden in Italien verkauft und eine Reihe von in Australien hergestellten Mitsubishis fanden ihren Weg nach Nordamerika und Europa.,

Weltmarktführer

Toyota Prius, 2005 Europäisches Auto des Jahres, erstes und meistverkauftes Hybridauto in Massenproduktion

Mit japanischen Herstellern, die in den 1990er Jahren sehr erschwingliche, zuverlässige und beliebte Autos produzierten, wurde Japan im Jahr 2000 zur größten Autoproduktionsnation der Welt. Sein Marktanteil ist jedoch in den letzten Jahren leicht zurückgegangen, insbesondere aufgrund der alten und neuen Konkurrenz aus Südkorea, China und Indien., Trotzdem floriert Japans Automobilindustrie weiter, ihr Marktanteil ist erneut gestiegen und Toyota hat im ersten Quartal 2008 den amerikanischen General Motors übertroffen, um der größte Automobilhersteller der Welt zu werden. Heute ist Japan der drittgrößte Automobilmarkt und war bis vor kurzem der größte Automobilhersteller der Welt, bis China sie überholte. Dennoch bleibt der Automobilexport einer der profitabelsten Exporte des Landes und ist ein Eckpfeiler des Erholungsplans für die jüngste Wirtschaftskrise., Obwohl Japan vom chinesischen Festland als weltgrößter Automobilhersteller übernommen wurde, werden japanische Importe in den chinesischen Sonderverwaltungsregionen Hongkong und Macau weiterhin häufig auf Straßen und Autobahnen eingesetzt.