Madame Lelica

Drebbel: 1620-1624

Der britische Mathematiker William Bourne machte einige der frühesten bekannten Pläne für ein U-Boot um 1578, aber der erste funktionierende Prototyp der Welt wurde im 17., Drebbels U-Boot war wahrscheinlich ein modifiziertes Ruderboot, das mit gefettetem Leder überzogen und von einem Ruderteam besetzt war. Irgendwann um 1620 benutzte er es, um 15 Fuß unter die Themse zu tauchen, während einer Demonstration, die König James und Tausende erstaunter Londoner miterlebten. Leider hat bis heute keiner von Drebbels Plänen oder Konstruktionszeichnungen überlebt, so dass Historiker nur raten können, wie sein „Tauchboot“ tatsächlich betrieben wurde., Einige Berichte sagen, dass es über eine Sammlung von Blasen oder Ballasttanks aus Holz untergetaucht ist, während andere vermuten, dass ein abfallender Bug und ein Gewichts-System verwendet wurden, um das Boot unter Wasser zu treiben, wenn es mit voller Geschwindigkeit gerudert wurde.

Schildkröte: 1775

Während der amerikanischen Revolution stellte der Erfinder und Yale-Absolvent David Bushnell den Kolonisten eine Geheimwaffe in Form eines experimentellen U-Bootes namens „Turtle“ zur Verfügung.,“Dieses Ein-Mann – Holzhandwerk stützte sich beim Antrieb auf eine vom Menschen betriebene Handkurbel und ein Fußband. Ein pedalbetriebener Wassertank ermöglichte das Eintauchen und Auftauchen, und Bleiballast hielt es aufrecht im Wasser. Wenn es richtig betrieben wird, könnte es sich unentdeckt einem feindlichen Schiff nähern und mit einer Schraube eine Mine mit 150 Pfund Schießpulver anpflanzen. In den frühen Morgenstunden des 7. September 1776 startete der Soldat der Kontinentalarmee Ezra Lee den ersten U-Boot-Angriff der Geschichte, als er die Schildkröte unter dem britischen Kriegsschiff HMS Eagle im Hafen von New York steuerte., Lee hatte jedoch nur eine minimale Ausbildung erhalten, und nachdem er keine Zeitbombe am Schiffsrumpf befestigt hatte, brach er die Mission ab und detonierte seine Mine im offenen Wasser. Bushnell gab später das U-Boot-Projekt auf, nachdem mehrere andere Missionen auch ein feindliches Schiff nicht versenken konnten, aber seine Erfindung brachte ihm den Respekt seiner Mitpatrioten ein. Als George Washington später nach der Schildkröte gefragt wurde, antwortete er: „Ich dachte und denke immer noch, dass es eine geniale Anstrengung war…“

Nautilus: 1800

Während seiner Arbeit für die französische Regierung im Jahr 1800 entwarf der amerikanische Erfinder Robert Fulton den „Nautilus“, ein Ganzmetallboot, das oft als erstes modernes U-Boot bezeichnet wird. Das 21-Fuß-Schiff zeigte mehrere revolutionäre Innovationen, darunter einen zigarrenförmigen Rumpf und einen Kupferkonnenturm. Es verwendete einen handbetriebenen vierblättrigen Propeller, um sich unter Wasser zu bewegen, trug aber auch einen zusammenklappbaren Mast und ein Lüftersegel für Oberflächenreisen., Tauchflugzeuge wurden verwendet, um beim Untertauchen zu helfen, und Fulton experimentierte auch mit der Speicherung von Druckluft in Kupferflaschen, um seiner Besatzung Sauerstoff zu liefern. Jahrhundert mehrere erfolgreiche Testtauchgänge durch, aber es wurde demontiert und für Schrott verkauft, nachdem es sowohl die französische als auch die englische Marine nicht gewonnen hatte. Fulton kehrte später nach Amerika zurück und wurde berühmt für die Entwicklung des ersten kommerziell tragfähigen Dampfschiffs der Welt.

Seeteufel: 1855

Wilhelm Bauer baute sein erstes U-Boot im Jahr 1850, aber nur knapp entkam mit seinem Leben, nachdem es in 50 Fuß Wasser während einer Demonstration sank. Unbeeindruckt experimentierte der bayerische Erfinder weiter und erhielt schließlich von der russischen Regierung Mittel für ein neues Schiff. Nachdem er 1855 nach St. Petersburg gereist war, baute er den „Seeteufel“, ein 52-Fuß-Tauchboot, das eine Besatzung von einem Dutzend Männern tragen konnte., Das Schiff verfügte über mehrere technologische Durchbrüche, darunter mehrere Ballasttanks für zusätzlichen Auftrieb, eine grobe Luftschleuse und einen Propeller, der von Besatzungsmitgliedern angetrieben wurde, die ein internes Laufband betrieben. Der „Seeteufel“ würde schließlich mehr als 130 erfolgreiche Tauchgänge machen, bevor er auf See verloren geht. Seine ungewöhnlichste Leistung kam während der Krönung von Zar Alexander II, wenn es mit einer vierköpfigen Blaskapelle an Bord untergetaucht. Zeugen berichteten später, dass sie eine Wiedergabe der russischen Nationalhymne unter den Wellen hören konnten.

CSS H. L., Hunley: 1863

Der primitive Angriff sub H. L. Hunley wurde entwickelt, um der Konföderation zu helfen, dem Würgegriff der Union Naval Blockaden während des Bürgerkriegs zu entkommen. Es wurde 1863 in Mobile, Alabama, privat gebaut und bestand aus einem Dampfkessel aus recyceltem Eisen und umfasste Platz für acht Besatzungsmitglieder—einen zum Steuern und sieben zum Drehen der Handkurbeln, die den Propeller antrieben., Sein Bug war mit einem 17-Fuß-Holm übersät, der mit einem Torpedo montiert war, der explodieren würde, wenn er gegen ein feindliches Schiff gerammt würde. Frühe Tests brachten dem Hunley den Spitznamen „peripatetic coffin“ein—und das aus gutem Grund. Es sank zweimal während seiner Probeläufe und tötete insgesamt 13 Besatzungsmitglieder, darunter seinen Namensvetter, Marineingenieur Horace Lawson Hunley. Februar 1864 segelten Leutnant George Dixon und eine Crew von Freiwilligen in den Hafen von Charleston und fuhren erfolgreich ihren Torpedo in die Seite der USS Housatonic., Das Union-Schiff ging in wenigen Minuten unter, aber der Hunley sank auch, möglicherweise wegen des Schadens, den er während seines Angriffs erlitten hatte. Obwohl Dixon und seine Konföderierten als erste U-Boote in der Geschichte ein feindliches Schiff zerstörten, starben sie alle.

Le Plongeur: 1864

Eines der ersten U-Boote mit mechanischer Kraft, „Le Plongeur“ („Der Taucher“), war ein französisches Schiff, das von den Marineoffizieren Simeon Bourgeois und Charles Brun entworfen wurde., Anstatt sich auf Handkurbeln, Fußpedale oder Laufbänder zu verlassen, um seinen Propeller zu bewegen, verwendete dieser 140-Fuß-Gigant einen Kolbenmotor, der von in Tanks gespeicherter Druckluft angetrieben wurde. Die Luft half auch, die Besatzung mit Sauerstoff zu versorgen und diente als Mittel zum automatischen Entleeren ihrer Ballasttanks. Le Plongeur unternahm mehrere erfolgreiche Tauchgänge, aber seine begrenzte Luftzufuhr und sein gefährlich instabiles strukturelles Design führten dazu, dass es 1872 aus dem aktiven Dienst entlassen wurde., Viele seiner Probleme wurden später 1888 mit dem Bau des französischen U-Bootes „Gymnote“ behoben, einem flinkeren Schiff, das mit elektrischer Energie betrieben wurde.

Ictineo II: 1865

Nach dem Ertrinken eines Korallentauchers im Jahr 1857 wurde der spanische politische Aktivist und Erfinder Narcís Monturiol i Estarriol inspiriert, ein Unterwasserfahrzeug zu bauen, um die Sicherheit der Arbeiter zu erhöhen., Das Ergebnis war das Ictineo II, ein bahnbrechendes Schiff, das seitdem als erstes motorbetriebenes U-Boot der Welt bezeichnet wird. Der Nachfolger eines früheren Tauchbootes namens Ictineo I, der 46-Fuß-Ictineo II, erreichte dank eines Gewichtsystems und vier pumpenbetriebenen Ballasttanks in seinem Doppelrumpf bemerkenswerte Stabilität. Um seinen Propeller zu drehen, entwickelte Monturiol eine anaerobe Dampfmaschine, die eine chemische Reaktion zur Erzeugung von Wärme und Sauerstoff verwendete., Der Motor scheint funktioniert zu haben-Monturiol machte Ende 1867 einen erfolgreichen Tauchgang -, aber das U-Boot wurde später aufgrund von Finanzierungsengpässen für Schrott verkauft. Sein bahnbrechendes Antriebssystem würde erst im 20. Jahrhundert repliziert werden.

Argonaut: 1897

Die U-Boot-Technologie hatte sich bis Ende des 19., Das änderte sich 1897, als der amerikanische Ingenieur Simon Lake den Argonaut baute, ein 36-Fuß-Boot, das von einem 30-PS-Benzinmotor angetrieben wurde. Das ungewöhnlichste Merkmal des U-Bootes war ein Satz Räder, mit denen es auf dem Meeresboden „fahren“ konnte. Es hatte auch ein Periskop, eine Tauchkammer und einen schwimmenden Schlauch, um Luft für den Motor und die Besatzung bereitzustellen. Lake benutzte den Argonauten zunächst, um versunkene Schiffswracks in der Chesapeake Bay zu bergen, aber 1898 segelte er damit von Norfolk, Virginia, nach Sandy Hook, New Jersey—eine Reise, die seitdem von einem U-Boot als erste offene Seereise bezeichnet wurde., Die Reise verdient See weit verbreiteten Beifall und ein Glückwunschschreiben von „20.000 Ligen unter dem Meer“ Autor Jules Verne. Er fuhr fort, Dutzende von Unterwasserfahrzeugen für die US-Marine zu entwickeln und mehr als 200 Patente zu produzieren.

USS Holland: 1898

Während einer Zeremonie in Newport, Rhode Island, am 12., Der 1898 erbaute 54-Fußgänger erhielt seinen Namen von seinem Erfinder John Philip Holland, einem in Irland geborenen Ingenieur, der einer der produktivsten U-Boot-Pioniere des späten 19.und frühen 20. Die Rüstung des Schiffes bestand aus einem einzigen Torpedorohr und einer pneumatischen Kanone, die als „Dynamitkanone“ bekannt war.“Es wurde von einem 4-Zylinder-Benzinmotor für Oberflächenfahrten angetrieben, enthielt aber auch einen 160-PS-Elektromotor, um sich unter Wasser zu bewegen. Während Holland nie einen Kampf sah, diente es als Trainingsschiff und experimentelles Handwerk für die erste Ernte von U-Booten der Vereinigten Staaten., Als es 1905 außer Dienst gestellt wurde, hatte die Marine ein halbes Dutzend andere Angriffs-U-Boote in Dienst gestellt.