Madame Lelica

Har du en bremsepedal, der føles svært at trykke på?

Du kan have en dårlig booster, Booster slange eller kontraventil. I dette indlæg ‘Sådan’ tilbyder vi en simpel tjekliste, der hjælper dig med at diagnosticere potentielle årsager til en hård bremsepedal.

Hvis du ikke kan få en pedal skal du udføre disse tests, før du ringer! Klik her for at do .nloade en udskrivbar PDF-version af disse fejlfindingstest. Hvis du ikke er i stand til at diagnosticere dit problem og beslutter at ringe til os, skal du have dit kundeordrenummer klar., Vores forpligtelse er at guide dig i at vælge det rigtige kit til din ansøgning og være her for dig hele vejen igennem installationen.

den mest oplagte årsag til en hård pedal er simpelthen ikke nok vakuum. Det siger vi alle, men vi forstår ikke altid, hvad der bliver sagt. Som en motor kører, er det dybest set en luftpumpe, der trækker vakuum. Dette vakuum hentes gennem indsugningsmanifolden ved blot at tappe ind i en indsugningsløber og kan undertiden porteres gennem bundpladen på karburatoren., Fra indsugningsmanifolden til bremseforstærkeren vil der være en vakuumslange, der bruges til at tilvejebringe dette vakuum.

Hvad betyder det for bremseforstærkeren, og hvorfor betyder det noget? For at forstå dette skal vi først forstå, hvordan en bremseforstærker fungerer. Når bremseforstærkeren er i ro, trækker motoren vakuum på begge sider af membranen / membranerne gennem en tovejsventil inde i booster. Dette medfører en balance i boosteren, og membranerne forbliver stationære. På dette tidspunkt er boosterlegemet dybest set et reservoir, der opbevarer motorvakuumet., Når bremsepedalen trykkes, bevæger tovejsventilen internt til booster sig i forbindelse med pedalen. Ventilen lukker vakuumtrækket bag på membranen, og motorvakuumet trækker kun på fronten, mens atmosfærisk tryk er tilladt bag på booster. Dette medfører, at den bageste membran skubbes fremad, mens motorvakuumet trækker på den forreste membran. Dette skub fremad er det, der fysisk anvender bremserne, da den interne skubstang er forbundet gennem membranerne.

nu for hvorfor betyder det noget?, Hvis motoren vakuum trækker på membraner inden for de booster er mindre end det atmosfæriske tryk, når to-vejs ventil åbnes, er der ikke en måde for membranen at bevæge sig som booster næsten forbliver i hvile position, fordi forskellen mellem den forreste og den bagerste er ikke nok til at gøre membraner til at bevæge sig. Din fod bliver derefter midlerne til at skubbe pedalen hårdt nok til at gøre bevægelsen af membranerne ske.

for at tage det et skridt videre og for yderligere at forstå gennem tal, anbefaler vi altid mindst 18″ vakuum, der skal påføres booster., Atmosfærisk tryk i atmosfæren på havoverfladen er ca 14.70 pounds per kvadrat tomme. Vakuumet på forsiden fra motoren skal være højere end atmosfæren på bagsiden. Som du kan forestille dig, jo tættere de er, jo sværere pedalen vil være, hvis den overhovedet fungerer.

kontroller slangen kører til din booster. Der er situationer, hvor den forkerte type slange bruges, og der er situationer, hvor slangen bliver alderen eller dårlig kvalitet, og slangen fysisk bryder ned indeni.

For den forkerte type slangescenarier, hvad henviser vi til?, Al slange er ikke skabt lige. Ja, det er generelt sort gummi med et bestemt ID i midten, men det er her lighederne typisk slutter. De fleste mennesker antager, at vakuumslangen, der kører fra motoren til bremseforstærkeren, er en 3/8″ ID-slange. Det ligner den samme størrelse som brændstofledningen på bilen, men det er bestemt anderledes. Generelt er vakuumslangen til bremseforstærkeren dimensioneret til 11/32″. Hvad der typisk sker, er en person løber ind i hans lokale dele butik og beder om en 3/8″ vakuumslange., Barnet bag dele tælleren er faktisk uvidende om, at du lige har bedt om to forskellige ting og simpelthen går med det, han hørte først, og det var 3/8″ så han griber den størrelse. Det bliver faktisk brændstofledning. Men husk, vi sagde bare, at der var en forskel. Brændstofledning bruges i scenarier, hvor trykket opbygges i systemet og slangen. Det betyder, at slangen skal have evnen til at undgå sprængning. I en vakuumsituation er der noget, der virker på slangen for at prøve at suge den lukket., Slangen skal derfor konstrueres på en måde, der forhindrer slangen i at suge lukket. Det ser ikke ud som meget med hensyn til hvor meget vakuum det er, men stol på os, det er nok at suge en brændstofledning lukket.

den bedste måde at holde dette lige i fremtiden er at huske denne enkle regel. Enhver vakuumslange oprettes og betegnes som __ / 32″. For eksempel finder du vakuumslange i 7/32″, 9/32″ og 11/32″ som typiske størrelser.

bremseforstærkerventilen kan være defekt., Dette er noget, der let overses, men noget meget vigtigt for, at bremseforstærkeren fungerer korrekt. Det, vi henviser til, er den lille cirkulære ventil, der går ind i bremseforstærkerens krop, og hvad vakuumslangen faktisk fastgøres til. Kontraventilens funktion er at holde det vakuum, som motoren skaber i bremseforstærkeren. Hvis du husker diskussionen tidligere om, hvordan en booster fungerer, er det dybest set et reservoir, indtil pedalen trykkes. Kontraventilen skal tillade vakuum at trække mod booster, men ikke få lov til at gå den anden vej.,

for at afgøre, om kontraventilen fungerer, skal du fjerne ventilen fra booster og afbryde slangen, der leverer vakuum. Blæs ind i ventilen på slangesiden. Hvis luften bevæger sig igennem og ikke kommer ud på boostersiden, har du en kontraventil, der fungerer korrekt. Hvis du er i stand til at blæse igennem fra slangesiden, skal kontraventilen udskiftes, og du har fundet mindst et problem, der kan forårsage din hårde bremsepedal.

Du kan simpelthen have en dårlig bremseforstærker., Hvis du husker fra tidligere, har booster en forside og bagside med mange bevægelige dele indeni. Det mest almindelige svigt i booster er en membran, der udvikler et hul i tovejsventilen, fungerer ikke korrekt. På den ene eller anden måde vil booster ikke være i stand til korrekt at rumme vakuum eller tillade det korrekte atmosfæriske tryk inde. Mens der ikke er en hurtig og nem måde at visuelt se inde i booster, der er en der er en hurtig og enkel måde at kontrollere booster., Følg nedenstående trin:

1. A) når motoren ikke kører, skal du trykke på og trykke bremsepedalen flere gange for at fjerne vakuum inde i booster.
2. B) hold moderat tryk på bremsepedalen ved det sidste tryk på bremsepedalen. Skub ikke som om du er panikstop, men hold blot pres som om du sidder ved et rødt lys.
3. C) når din fod stadig er på bremsepedalen, skal du starte motoren og være opmærksom på, hvad der sker med bremsepedalen., Et af to scenarier vil ske:

1) hvis pedalen falder lidt, betyder det, at boostermembranerne fungerer korrekt, da motoren begynder at skabe vakuum, og membranerne holder fysisk. På dette tidspunkt må det antages, at booster fungerer korrekt.

2) hvis pedalen slet ikke bevæger sig, siger det, at booster ikke har evnen til at holde det nødvendige vakuum inde, eller at tovejsventilen inde i booster ikke fungerer korrekt. Udskiftning af bremseforstærkeren anbefales på dette tidspunkt.,

de fire elementer ovenfor er langt de mest almindelige årsager til en hård følelse bremsepedal. Hvis alle disse systemer ovenfor tjekker, er det tid til at se på nogle andre områder, der er lidt mere komplicerede end de enkle test, der er anført ovenfor. Her er en liste over mulige ting at kontrollere:

• kører du en kombinationsventil i dit system? Er ventilen stadig centreret eller har den udløst til den ene ende eller den anden? Hvis det har, kan dette forårsage din hårde pedal.
• har du tromlebremser? I så fald skal du sørge for, at hjulcylindrene kører frit og ikke sidder fast.,
• hvilken slags pedalforhold har du? På et kraftbremsesystem anbefales det, at dit forhold er 4: 1. Mange ældre køretøjer i 50 ‘ erne brugte et pedalforhold på 1: 1. Dette fungerer ikke på biler udstyret med en vakuumbremseforstærker.
• er din bremseforstærker korrekt for køretøjets vægt? Brug af for lille en bremseforstærker på et tungt køretøj giver en hård pedal.

brug for hjælp?

Dette er kun en håndfuld muligheder, der er meget almindelige, når en kunde nævner en hård pedal., Tag et kig på dit bremsesystem og se, om nogen af disse forårsager problemet. Eller, hvis du er klar til at smide håndklædet i og har brug for eksperthjælp, ring til os eller send os en e-mail, så får vi dine bremser til at fungere korrekt, så du kan få din klassiker ud af garagen og tilbage på vejen, hvor den hører hjemme!

Vi inviterer dig til at opleve forskellen på Master Po .er – bremser-lederen inden for modelspecifikke bremsesæt.