Madame Lelica

Robert Fulton, (født November 14, 1765, Lancaster county, Pennsylvania —døde 24 feb 1815, New York, New York), Amerikansk opfinder, ingeniør og kunstner, der bragte steamboating fra forsøgsstadiet til kommerciel succes. Han designede også et system af indre vandveje, en ubåd og et dampkrigsskib.

Fulton var søn af irske indvandrere., Når deres uproduktive gård blev tabt ved pant afskærmning i 1771, familien flyttede til Lancaster, hvor Fulton far døde i 1774 (ikke 1786 som er generelt skrevet). Efter at have lært at læse og skrive hjemme, blev Fulton sendt i en alder af otte til en Quauaker-skole. Senere blev han lærling i en Philadelphia smykkebutik, hvor han specialiserede sig i maleri af miniatureportrætter på elfenben til skabe og ringe.

efter at have bosat sin mor på en lille gård i det vestlige Pennsylvania i 1786, gik Fulton til Bath, Virginia, for at komme sig efter en alvorlig hoste., Der blev malerierne af den unge mand—høj, yndefuld og en engagerende samtale—beundret af folk, der rådede ham til at studere i Europa. Da han vendte tilbage til Philadelphia, Fulton anvendte sig på maleri og søgen efter en sponsor. Lokale købmænd, der var ivrige efter at hæve byens kulturelle niveau, finansierede sin passage til London i 1787.selvom Fultons modtagelse i London var hjertelig, gjorde hans malerier lidt indtryk; de viste hverken stilen eller løftet, der kræves for at give ham mere end en usikker Levevis., I mellemtiden blev han bekendt med nye opfindelser til fremdrivning af både: en vandstråle, der udstødes af en damppumpe og en enkelt mekanisk padle. Hans egne eksperimenter førte ham til at konkludere, at flere roterende padler på agterstavnen ville være mest effektive.

begyndende i 1794, men efter at have indrømmet nederlag som maler, vendte Fulton sin primære indsats mod kanalteknik., Hans afhandling om forbedring af kanalen Navigation, i 1796, behandles med et komplet system af indre vand transport baseret på små kanaler strækker sig over hele landet. Han inkluderede detaljer om skrå fly til hævning af både—han favoriserede ikke låse—akvædukter til dalovergange, både til specialiseret last, og brodesign med buestreng bjælker til kun at overføre lodrette belastninger til molerne. Et par broer blev bygget efter hans design på de britiske øer, men hans kanalideer blev intetsteds accepteret.,

uforfærdet rejste han i 1797 til Paris, hvor han foreslog ideen om en ubåd, Nautilus, der skulle bruges i Frankrigs krig med Storbritannien: den ville krybe under skrogene på britiske krigsskibe og lade en pulverladning eksplodere senere. Den franske regering afviste imidlertid id .en som en frygtelig og uhæderlig måde at kæmpe på. I 1800 var han i stand til at bygge Nautilus på egen regning. Han gennemførte forsøg på Seinen og opnåede endelig regeringens sanktion for et angreb, men vind og tidevand gjorde det muligt for to britiske skibe at undgå hans langsomme skib.

i 1801 mødte Fulton Robert R., Livingston, et medlem af det udvalg, der udarbejdede den amerikanske uafhængighedserklæring. Før han blev minister for Frankrig, havde Livingston opnået et 20 – årigt monopol på dampbådsnavigation i staten ne.York. De to mænd besluttede sig for at dele den regning at bygge et dampskib i Paris ved hjælp af Fulton ‘ s design—en 66-fod (20 meter) lang båd med en otte-hestekræfter motor af fransk design og side pagaj hjul. Selvom motoren brød skroget, blev de opmuntret af succes med et andet skrog., Fulton bestilte dele til en 24-hestekræfter motor fra Boulton og Watt for en båd på Hudson, og Livingston har opnået en forlængelse på hans monopol på steamboat navigation.da han vendte tilbage til London i 1804, fremførte Fulton sine ideer med den britiske regering om nedsænkelige og lavtliggende fartøjer, der ville bære eksplosiver i et angreb. To angreb mod franskmændene ved hjælp af hans nye håndværk var imidlertid ikke succesrige. I 1805, efter Nelson ‘s sejr på Trafalgar, var det tydeligt, at Storbritannien var i kontrol over havene uden hjælp af Fulton’ s temperamentsfulde våben., I samme år, delene til hans forventede dampbåd var klar til forsendelse til USA, men Fulton tilbragte et desperat år med at forsøge at samle penge, han følte, at briterne skyldte ham.

ankom til ne.York i December 1806, begyndte Fulton straks at arbejde med at overvåge opførelsen af dampbåden, der var planlagt i Paris med Livingston. Han forsøgte også at interessere den amerikanske regering i en ubåd, men hans demonstration af det var en fiasko. I begyndelsen af August 1807 var en 150 fods (45 meter) lang dampbåd, som Fulton kaldte det, klar til forsøg., Dens enkelt-cylindret kondenserende damp motor (24-tommer bore-og fire-fods slagtilfælde) kørte to 15-fods diameter side pagaj hjul; det forbruges eg og fyr brændstof, der produceres damp ved et tryk på to til tre pounds per square inch. 150-mile (240-km) prøvekørsel fra ne.York til Albany krævede 32 timer (i gennemsnit næsten 4,7 miles i timen), betydeligt bedre tid end de fire miles i timen kræves af monopol. Passagen var episk, fordi sejlads sloops krævede fire dage for den samme tur.,

Efter at bygge en motor, hus, hæve bolværket, og installation af pladser i hytter af den nu omdøbt til Nord-flodbåden, Fulton begyndte kommercielle ture i September., Han foretog tre rundrejser hver fjortende Dag mellem ne.York og Albany, der transporterede passagerer og let fragt. Problemer forblev imidlertid: de mekaniske vanskeligheder, for eksempel, og de Jalou.sloop boatmen, der gennem “utilsigtet” ville ramme de ubeskyttede skovlhjul fra deres nye rivaler. I løbet af den første vintersæson stivede han og udvidede skroget, erstattede støbejerns krumtapaksel med smedning, monterede vagter over hjulene og forbedrede passagerophold., Disse ændringer gjorde det til en anden båd, som blev registreret i 1808 som North River Steamboat af Clermont, snart reduceret til Clermont af pressen.

I 1808 Fulton gift med sin partner ‘ s niece, Harriet Livingston, af hvem han havde en søn og tre døtre.

i 1811 blev Fulton-designet, Pittsburgh-bygget ne.Orleans sendt sydpå for at validere Livingston-Fulton dampbåd monopol på Ne. Orleans Territory., Turen var langsom og farlig, flodforholdene var desperate på grund af Amerikas første registrerede og også største jordskælv, som havde ødelagt ne.Madrid lige under sammenløbet af Ohio og Mississippi-floderne. Fultons lavdrevne fartøj forblev i Ne.Orleans, for det kunne ikke gå længere opstrøms end Natche.. Han byggede tre både til vestlige floder, der var baseret på Ne.Orleans, men ingen kunne erobre passagen til Pittsburgh.

Fulton var medlem af 1812-Kommissionen, der anbefalede at bygge Erie Canal., Med den engelske blokade samme år, insisterede han på, at en mobil flydende pistol platform bygges—verdens første damp krigsskib—for at beskytte New York Harbor mod den Britiske flåde. Demologos, eller Fulton, som skibet skiftevis blev kaldt, inkorporerede nye og nye ideer: to parallelle skrog, med skovlhjul mellem og med dampmaskinen i det ene skrog og kedler og stakke i det andet. Den vejede 2,745 fortrængningston og målte 156 fod (48 meter) i længden; et langsomt fartøj, dets hastighed oversteg ikke 6 knob (6 sømil eller 11 km i timen)., Lanceret i oktober 1814, den stærkt skudt og pansrede skibe gennemgik en vellykket havet forsøg, men blev aldrig brugt i kamp, da freden kom i December, blev det overført til Brooklyn Navy Yard, hvor det blev ødelagt ved en utilsigtet eksplosion i 1829.

i 1810 tjente tre af Fultons både Hudson og Raritan floderne. Hans dampbåde erstattede også hestens færger, der blev brugt til stærkt rejste flodkrydsninger i Ne.York, Boston og Philadelphia., Han beholdt den typiske brede Dobbelt-ended skrog, der er nødvendige for ikke at vende tilbage passage. Manhattans crossto .n Fulton Street, navngivet i 1816, var den vigtigste færdselsåre forbinder de to flod terminaler.

Fulton brugte meget af sin formue på retssager om piratkopiering af patenter vedrørende dampbåde og i forsøget på at undertrykke rivaliserende dampbådsbyggere, der fandt smuthuller i det statligt tildelte monopol. Hans rigdom blev yderligere udtømt af hans mislykkede ubådsprojekter, investeringer i malerier, og økonomisk bistand til farmer kin og unge kunstnere., Efter at have vidnet ved en juridisk høring i Trenton tidligt i 1815, blev han kølet på vej hjem til ne.York, hvor han døde. Hans familie gjorde krav på den amerikanske regering for ydelser. En regning på $100,000 til lindring af arvingerne vedtog endelig Kongressen i 1846, men blev reduceret til $76,300 uden interesse.

En Hudson-Fulton Fest i 1909 mindedes succes North River Steamboat af Clermont, og opdagelsen i 1609 af North River efter den engelske søfarer, der var de første til at sejle opstrøms til Albany., Et” Robert Fulton ” mindestempel blev udstedt i 1965, to-etagers gård, hans fødested, blev erhvervet og restaureret af Pennsylvania Historical and Museum Commission.