Beskrivelse
Vores Pro Race Serie transmission er den fineste bygget street/race automatisk transmission i branchen. Disse transmissioner er hårde og bygget til at håndtere, hvad du retter ud. Vi inkorporerer alle opdateringer og ændringer for at kompensere for de problemer og problemer, de blev født med fra fabrikken., Vi tror, du ikke vil finde en bedre ydeevne transmission overalt!
nedenfor er detaljerne i vores Pro Race (niveau-2) bygget transmission.
for det første adskilles hver kernetransmission og inspiceres omhyggeligt. Sagen og de hårde dele rengøres grundigt og inspiceres igen for revner, slid eller anden skade, før vi begynder. Sagen er specielt forberedt og en belægning af og tunge, varmebestandig, olie baseret emalje er bagt på, at skabe en hård og holdbar blank finish. Sælerne i sagen udskiftes derefter, og samlingen begynder.,
den bageste planetariske samling og lejer inspiceres omhyggeligt og samles derefter i sagen sammen med kraftig omvendt friktion og stålplader. På dette tidspunkt installeres centerstøtten og sprag (envejsrulle) efter at være blevet inspiceret for spændingsrevner og skader. Derudover installeres dobbeltbøsninger i det bageste solgear for at håndtere den ekstra vægt af dyrets solskal.
dernæst inspiceres og ændres solgearet for at forbedre smøring til den bageste planetariske samling., Dette gør det muligt for olie at flygte fra mellem lejet og gearet, det hviler mod, og giver yderligere smøremiddel til planetgearet. Dette er en enorm forbedring og eliminerer næsten et af de mest almindelige fejlpunkter for denne type transmission. I modsætning til den almindelige opfattelse er den bageste planetariske samling i disse transmissioner på ingen måde svag ved design. Deres fiasko skyldes næsten udelukkende manglende smøring. Når du ser en af disse med en beskadiget bagplanet, vil den næsten altid ledsages af de blå-sorte tegn på overdreven varme., Kort sagt, disse planetariske Samlinger med god smøremiddel svigter ikke let; selv i de mest krævende miljøer.
vi udskifter derefter solskallen med en ny kraftig enhed kaldet (og fortjent det) dyret, der langt overstiger fabrikskomponenten. Dyret er i stand til at modstå stringens på gaden, strimlen, eller mudderet; alt efter hvad der er din fornøjelse. Uanset hvor hårdt du slår på det, bryder denne SHELL ikke!,
dernæst inspicerer vi de forreste planetariske samlinger-måler afstand og sørger for, at alt er inden for vores egne stive SPECIFIKATIONER, før du installerer det og indsætter udgangsakslen.
det forreste solgear, som det bageste solgear, ændres derefter for forbedret smøring og installeres. Derefter er udgangsakslen indstillet til det korrekte slutspil.
vi inspicerer indgangstromlen igen, inden der installeres nye gummitætninger og en neoprensmøringstætning., Næste, vi installerer nye tunge overløb friktionsplader, en BORG .arner dobbelt bur INPUT SPRAG samling, og carbon composite frem friktionsplader. Disse frem friktion plader har en overlegen bedrift kapacitet samt Forbedret evne til at modstå ekstrem varme; sammenlignet med OEM friktion plader. Da disse friktionsplader skal holde kraften i dit køretøj i hvert fremadrettet gear, skal de være hårde nok til jobbet.
endelig erstatter vi 3-4 koblingssættet med 8 Borg .arner-friktionsplader med høj energi og Raybeststål plader for at undgå varmeforbrænding og kegle.,
dernæst installerer vi den omvendte indgangstromle til det nye Ma.Duty Performance Wideide Band. Dette bånd har cirka 20 procent mere overfladeareal til at holde i både andet og fjerde gear. Dette stærkere 2-4 bånd vil holde drejningsmomentet under det dæk chirping skift til andet ved fuld gas i din præstationsmaskine.
Vi også installere *SONNAX BILLET * for maksimal “lægge pres” i andet gear og Sonnax dobbelt stempel super servo til overdrive, hvilket giver yderligere 30 procent bedrift evne i 4. gear.
nu går vi videre til pumpen., Det inspiceres og ændres for at give maksimal glidecreme til planetariske sæt. Vi installerer en stor boostventil, der passer til applikationen. Skovlene i pumpen inspiceres omhyggeligt for slid og udskiftes efter behov. Stålpumperinge er installeret. Pumpebøsningen udskiftes med en Teflonbøsning, og hak er lavet i pumpeoverfladen for at forhindre dens bevægelse i selv de mest krævende høje omdrejninger eller bugseringssituationer. Dette eliminerer effektivt forreste tætning blæse ud., Derudover er den forreste tætning installeret med en speciel klæbemiddel og tætningsholder for at eliminere enhver mulighed for nogensinde at have et problem. Pumpen er hjertet og sjælen i enhver automatisk transmission, og vi sørger for, at den er sund. Ma.line tryk til mellem 210 og 225 psi; som dyno verificeret, selvfølgelig.
det sidste afsnit er ventilhuset. Til dette bruger vi alt, hvad vi har lært gennem årene. Selv om de fleste skift kits har visse særskilte fordele, hvad vi har lært, er ingen kit har alle de bedste ændringer… nogle dele vi kunne lide, andre vi ikke., Vi tog de bedste dele af hver, og udnytte vores egen erfaring, skabt et sæt af ændringer, der er overlegen i forhold til alle de andre. Vi blokerer ikke for akkumulatorer, da grunden til, at de findes, er at forhindre overdreven stød på transmissions-og drivtoget. Med vores transmissioner vil du altid have et solidt, fast skift, der vil være lineært progressivt.
det betyder ved let gashåndtag, at du vil føle en dejlig bump, så du ved, at bilen eller lastbilen er skiftet., Efterhånden som gashåndtaget øges, vil skiftene blive mere udtalt til det punkt, at dæk kvitrer i køretøjer med høj ydeevne eller et fast skift ved fuld gas i en bugserings – /slæbesituation. Det vil ikke forårsage piskesmæld bare cruising med din betydelige andre eller din bedstemor rundt i byen, men vil vende hoveder, når om det på linjen.,
Vi også fjerne den delvise lockup funktion GM fejlagtigt udviklet i 4L60E transmission, og dermed fjerne converter være bange, for tidlig converter kobling fiasko, og den velkendte kode 1870, hvilket medfører høj linje “pres”, ikke er fjerde gear, og tænder revner skift ved lav gas. Lockup er enten slukket eller tændt, glider ikke af og på, som det gjorde med fabrikken P .m arbejder. Dette påvirker ikke ydeevnen, men det har den ekstra fordel at øge brændstofeffektiviteten med lav hastighed, hvilket til dagens brændstofpriser er som at få en bonus., Derudover giver denne ændring sammen med andre os mulighed for at bruge senere ventillegemer på ældre enheder for at forbedre ydeevnen og øge udskifteligheden og pålideligheden.
så der har du det. Vores niveau 2 TRANSMISSION, designet til at opfylde dine behov i dag, i morgen, og i mange år fremover!