Uh-oh. Din motor begyndte at snuble, og der er et” check engine ” – lys, der indikerer et misfire. Du bør ikke ignorere motor misfires, men de kan være tidskrævende og dyrt for en butik at opspore. Vi har dækket det grundlæggende om, hvad der forårsager en fejl i motoren, men du spekulerer måske stadig på, hvor du skal komme i gang med at rette den. Her er nogle af de hurtigste og mest overkommelige rettelser til motor misfires. Forhåbentlig vil en af disse billige og nemme løsninger få dig tilbage på vejen.,
Kilde | Chris Isherwood/Flickr
Forstå “check engine” lys
Denne advarsel lys på din måler klynge er bilens computer, så du ved, at det er til at se noget galt med din motor i drift. Det lys, eller koden bag det, er en enorm ledetråd. Du kan gå til eventuelle forhånd Auto Dele til en kode læsning. Det tager kun et par minutter og kan endda lokalisere det nøjagtige problem, så du ikke smider penge gætte på problemet. Hvis du foretrækker DIY-ruten, kan du købe en kodelæser og køre scanningen selv., Når reparationen er afsluttet, kan det samme værktøj rydde koden, hvilket eliminerer lyset “Check Engine”.
tændrør
Hvis din “Check Engine” – lysdiagnose viser en generisk cylinder misfire-kode, skal du først starte med de mest sandsynlige skyldige. Heldigvis er disse også de billigste og nemmeste. Tændrør er så lave som $ 2 hver, og kan byttes om en time med varierende vanskeligheder. Grundlæggende bruger det bare en skruenøgle eller stikkontakt til at fjerne det gamle tændrør til en ny, men der er en vis variation., Udskiftning af stik på a ’90’erne Civic’ s inline fire-cylinder er lettere end i 1970 Corvette smalle motorrummet fyldt med en LS5 454. Du skal bare bruge et par grundlæggende værktøjer til at komme i gang og vores vejledning. 1 er forkert, skal du udskifte alle tændrørene på samme tid.
På den anden side skal du være opmærksom på, at nogle tændrør nu har en levetid på omkring 80 til 100.000 miles., Hvis stikkene bliver kulstofforurenet af en rig brændstofblanding, skal du for eksempel finde ud af, hvorfor det sker i stedet for bare at udskifte stikkene og gå på vej.
tændrørskabler
da du udskifter de gamle, slidte tændrør, er det en god ide at udskifte tændrørskablerne også, hvis de er udstyret. Hvorfor? Du arbejder allerede på det samme område af motoren og skal fjerne ledningerne fra stikkene for at skifte stik, så udskiftning af ledninger er kun et ekstra trin. For det andet er de også overkommelige, med et sæt tændrørsledninger i gennemsnit $30 til $80., Endelig, med hvor længe moderne tændrør varer, når de har fejlet og forårsager et misfire, skyldes ledningerne sandsynligvis også udskiftning. Først læse op på de grundlæggende, derefter se ho. – to guide til at bytte tændrør ledninger.
Her er en skygge-træ mekaniker måde at kontrollere stikkontakterne: vent indtil det er mørkt, kør derefter til en parkeringsplads eller backroad, hvor der er lidt lysforurening. Med motoren i gang, sprøjte ned stikket ledninger med tåge vand fra en sprayflaske., Se for at se, om der opstår bue op og ned i ledningerne, eller om buer hopper fra en ledning til en anden.
tændspole
tjek bestemt tændspolen, hvis din motor ikke brænder, ledsages af backfires eller boder. Hvis dit køretøj blev bygget før Michael Jordan trak sig tilbage, Har du sandsynligvis en enkelt tændspole. Du kan finde dens placering ved at følge tændrørsledningerne fra distributøren. Bare et par bolte og en elektrisk forbindelse, og det springer lige ud., Hvis din motor er fra LeBron James æra, så har du sandsynligvis den mere præcise coil-on-plug Type tændspole. De er også overkommelige, men du har brug for mere end en. Sidder direkte på toppen af tændrørene, disse spoler er nemme at finde og bytte ud.
mange gange vil manglende tænding af tændinger på spole-on-plug vise en uberegnelig form for miss og ruhed. Det kan være fint i tomgang, men kan buck og rykke tilfældigt, når motoren er under belastning. Hvis du nogensinde oplever dette, vil du ikke være i stand til at gå glip af det.,
Vakuumlækager
Hvis din motor kører magert (ikke nok gas i luft / brændstofblandingen), har køretøjsejere en tendens til at bebrejde en dårlig brændstofinjektor. Før du bytter dem ud, skal du kontrollere under hætten for en vakuumlækage, der kan forårsage et forkert brand. Med motoren tændt, lyt efter et højt hiss. Det er et tegn, men du vil sandsynligvis ikke være i stand til at lokalisere lækagen uden hjælp. Pro-mekanik bruger en røgmaskine, og YouTube-mekanik som at bruge startvæske, men du kan bruge en billig sprayflaske fyldt med vand og flydende opvaskesæbe for at finde en vakuumlækage., Spray en kold motor langs vakuum linjer, PCV ventil, og langs indsugningsmanifold pakning. Start motoren og kig efter sæbebobler. Spray dette område igen, og du skal høre tomgangens omdrejningstal ændre sig. Det betyder, at der er en revne i slangen. Selv hvis du ikke kan se skaden, skal du bytte den ud. Vakuumslanger er billige. Og vær venlig ikke at bruge startvæskemetoden, da det er farligt, og væsken beskadiger underhætten gummi og plast.
mekaniske fejl
på en slidt motor kan fejlfindingerne undertiden have en mekanisk årsag.,
Timingkæder er designet til at vare hele et køretøjs livscyklus, men en timingkæde kan stadig strække sig nok over tid til at ændre timingen og forårsage en grov løbende tilstand. Timing advance og retard styres af motorcomputeren, men du skal stadig være i stand til at diagnosticere en strakt timingkæde eller slidt kædespænder ved hjælp af et timinglys i tomgangshastighed. En strakt timing kæde med en stor mængde slop kan også være hørbar med en motor stetoskop.,
en regelmæssig miss kan også komme fra en vakuumlækage ved indsugningsmanifolden, som normalt vil blive ledsaget af et højt, mærkbart sus ved tomgang og kan fastgøres ved hjælp af sprøjteflasken / sæbevandsmetoden diskuteret ovenfor. Husk, at nogle motorer er særligt tilbøjelige til denne slags fejl, såsom Ford 4.6 V8. Derudover var nogle Ford-motorfamilier udstyret med aluminiumshoveder og en tendens til, at tændrørene striber og skubbes lige ud af hovedet fra kompressionskraften.,diagnostiske fejlkoder (DTC ‘ er) er en rigtig gave, når det kommer til at forsøge at fastlægge et problem, men de er ikke det sidste ord. Husk, at når du kigger på DTC ‘ er, skal du være i stand til at læse tegnene og udlede, hvad der faktisk udløser den DTC i motorcomputeren. Med andre ord, ikke bare antage, at det er den pågældende sensor, der skal udskiftes—der er en grund til, at denne sensor registrerer en læsning, der er ude af spec.