6801 Rockledge Drev
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Offentlig Virksomhed
Indarbejdet: oktober 10, 1961 efter fusionen af Martin Company og American-Marietta
Medarbejdere: 69,000
Salg: $4.753 milliarder
markedsværdi: $2.740 mia
Stock Index: New York
Martin Marietta er et selskab, der vil blive stadig bedre kendt i de næste 50 år., Senest er virksomheden blevet en af de mest betydningsfulde producenter af avanceret teknologisk udstyr til National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta er en førende entreprenør for en række statslige projekter, herunder den Amerikanske rumstation. Alligevel har virksomheden sine rødder i selve grundlaget for amerikansk luftfartshistorie.i 1905 flyttede Glenn Martin med sin familie til Californien. I bakkerne i Santa Ana byggede Martin og fløj sine første eksperimentelle svævefly., Ikke længe efter startede Martin en lille flyfabrik, mens han arbejdede som sælger for Ford og Ma..ell biler. Martins indtjening fra bilsalget gik til finansiering af hans flyvirksomhed. Han optrådte senere offentligt som barnstormer for at tjene penge til virksomheden og på samme tid for at tiltrække interesse for hans produkt. I løbet af denne tid hyrede han en mand ved navn Donald Douglas for at hjælpe ham med at udvikle nye fly. Snart derefter samarbejdede Douglas og Martin om at producere en lille flyvetræner kaldet en Model TT, som blev solgt til den amerikanske hær og den hollandske regering.,på tærsklen til Første Verdenskrig blev Douglas indkaldt til .ashington for at hjælpe hæren med at udvikle sine luftfunktioner. Mindre end et år senere, han blev frustreret med den langsomme glidende bureaukrati i Washington og vendte tilbage til at arbejde for Martin, der var flyttet til Cleveland efter at opløse en kortvarig partnerskab med Wright selskab. I Cleveland instruerede Douglas udviklingen af Martins navngivne t .in-engine bombefly. Hverken han eller Martin var villige til at gå på kompromis eller forkorte den tid, der var nødvendig for udviklingen af en af deres fly., Af den grund ankom” Martin ” – bombeflyet på grund af manglende et bedre navn fra samlebåndet for sent til at se handling i Første Verdenskrig.da Martin flyttede til Baltimore i 1929 forlod Douglas virksomheden igen, denne gang for at starte sit eget flyfirma i Californien.
selv efter krigen fortsatte Martin med at imponere militæret med sine flydemonstrationer. I juli 1921, fra Virginia Slag, syv Martin MB-2 bombefly under kommando af General Billy Mitchell sank de erobrede tyske slagskib Ostfreisland., Fortsat interesse fra Krigsafdelingen førte Martins firma til at udvikle sin næste generation af fly, der kulminerede med B-10 bombefly. B-10 var en holdbar bombefly, i stand til at bære tunge nyttelast og cruise 100 miles i timen hurtigere end konventionelle bombefly af dagen. For sit arbejde med B-10 bombefly blev Martin tildelt Collier Trophy i 1932.
gennem 1930 ‘ erne, på bredden af Chesapeake, fortsatte Martin med at fremstille bombefly. Han anerkendte også et behov på det kommercielle flyselskabsmarked for en stor passager “flyvende båd” til at krydse lange afstande over vandet., Med betydelig opbakning fra Pan Ams Juan Trippe udviklede Martin M-130 “China Clipper”, hvoraf den første blev leveret i 1932. Clipper vejede 26 tons, transporteres op til 32 passagerer og var i stand til at flyve hele 2500 miles mellem San Francisco og Honolulu. Pan Am fløj Martins fly til en række asiatiske destinationer, herunder Manila og Hong Kong.
i slutningen af 1930 ‘ erne syntes flyproducenterne at vide, at en anden verdenskrig nærmede sig., Tyskland byggede fly til et kommercielt flyselskab, der ikke eksisterede, mens man begyndte på et massivt remilitariseringsprogram. Når Anden Verdenskrig startede Martin var forberedt. Virksomheden producerede tusinder af fly til Den Allierede krigsindsats, herunder A-30 Baltimore, B-26 og B-29 bombeflyene, PBM Mariner-flyvebåden og det 70 ton amfibiske Mars-luftfragt. Martin inviterede nogle kritik i 1942, da han foreslog, at USA kunne undvære sin dyre to-ocean flåde og forsvar af Panamakanalen, hvis det havde nok fly som Mars.,
efter krigen sluttede Martin med at fremstille, hvilke få fly hæren og flåden stadig bestilte. I 1947 trådte virksomheden ind på det meget konkurrencedygtige kommercielle flyselskabsmarked med en model kaldet M-202. Udviklingen af senere fly, M-303 (som aldrig blev bygget) og m-404, var et alvorligt dræn på virksomhedens økonomi. På trods af lån fra Reconstruction Finance Corporation, Mellon Bank of Pittsburgh og en række andre kilder var Martin-selskabet ikke i stand til at generere et driftsresultat.
i Juli 1949 Chester C., Pearson blev ansat som præsident og general manager for selskabet. Glenn Martin, i en alder af 63, blev flyttet op til stillingen som formand. På trods af den nye ledelse og en stigning i ordrer som følge af Koreakrigen tabte Martin-selskabet stadig penge. Der var to grunde: For det første blev produktionen af 404 afbrudt, hvilket igen stoppede levering og derfor betaling for flyet. For det andet hyrede virksomheden hundredvis af nye, men ufaglærte arbejdere, hvilket sænkede produktiviteten.
Ved udgangen af 1951 George M. Bunker og J. Bradford andharton, Jr., blev kontaktet, sandsynligvis af Mellon Bank, og bedt om at overtage ledelsen af virksomheden. Som led i en refinansieringsplan fik Glenn Martin titlen som æresformand, og hans 275.000 aktier i selskabet blev placeret i en stemmegods. Bunker blev udnævnt til formand og præsident, og Whharton blev udnævnt til finansiel vicepræsident. Pearson blev foretaget en vice president og senere trådte tilbage. Bunker og Whharton lykkedes at arrestere selskabets tab og ved udgangen af 1954 erklærede selskabet ud af gælden.,
Martin ombyggede i det væsentlige en version af den engelske elektriske Canberra-bombefly til United States Air Force. Kendt som M-272 fik bombeflyet Luftvåbenbetegnelsen B-57. Martin byggede en række spejder-og patruljefly, herunder flyvebådene P5-m og P6-m, og udvidede sin interesse for udvikling af raketter og missiler. Et af Martins første projekter på dette område var Viking high-altitude research rocket, efterfulgt af Vanguard missilet. I 1960 ‘ erne var virksomheden førende inden for fremstilling af anden generation raketter som Titan II.,
På trods af virksomhedens tilbagevenden til rentabilitet efter Koreakrigen havde de større flyproducenter som Boeing, Douglas og Lockheed fordelen ved størrelse, hvilket gjorde det muligt for dem at konkurrere mere effektivt med mindre virksomheder som Martin, Vought og Grumman. Disse mindre virksomheder dog bevaret meget forskellige former for ingeniør hold, som tillod dem at fortsætte med at udvikle unikke aeronautisk udstyr og våbensystemer.Glenn Martin, der aldrig giftede sig, døde af et slagtilfælde i 1955 i en alder af 69 år., Han fratrådte sin stilling i virksomheden i maj 1953 kort efter hans mor døde, men forblev som et selskab direktør indtil hans død. Martins mor, Arminta, var en entusiastisk tilhænger af sin søn. Det faktum, at Martin ofte kiggede til sin mor for inspiration og støtte, kan have haft noget at gøre med hans beslutning om at gå på pension. George Bunker efterfulgte Martin som præsident og formand og instruerede virksomheden i de næste 20 år.
virksomheden var stort set mislykket med at opnå diversificering i alt andet end antallet af offentlige kunder., Martin-flyet var underlagt Forsvarsministeriets luner med sit ustabile købsmønster. I December 1960 Martin ‘ s sidste fly, en flåde P5M-2 antisubmarine patrol fly, rullet ud af produktionslinjen. Fra dette tidspunkt producerede virksomheden kun missiler, herunder Bullpup, Matador, Titan og Pershing blandt dem.Martin-selskabets løsning på problemet med at sælge en produktlinje til en kunde var at fusionere med American-Marietta corporation i 1961., Marietta var en producent af kemiske produkter, maling, blæk, husholdningsprodukter og byggematerialer. Efter at have overbevist regeringen om, at fusionen ikke ville reducere konkurrencen i nogen af virksomhedens brancher, dannede de to virksomheder Martin Marietta. Diversificeringen fortsatte i 1968 med køb af Harvey aluminium. Navnet på datterselskabet blev ændret til Martin Marietta aluminium i 1971.i 1969 blev Martin Mariettas rumfartsenhed udvalgt til at lede konstruktionen af de to Vikingekapsler, der landede på Mars i 1976., I 1973 blev virksomheden tildelt en kontrakt om at bygge den eksterne brændstoftank til NASAs rumfærger. I løbet af 1970 ‘ erne var Martin Marietta blevet kendt for sine rumprojekter, men forblev en stor producent af aluminium og byggematerialer.Thomas G. Po .nall blev Martin Mariettas præsident i 1977 og administrerende direktør i 1982 efter J. Donald Rauth. Samme år stod Martin Marietta over for den mest betydningsfulde udfordring for dens eksistens i sin historie —et fjendtligt overtagelsestilbud fra Bendi.Corporation., Bendi., som tidligere havde forladt et forsøg på at overtage RCA, blev ledet på det tidspunkt af Bill Agee. Agee ‘ s direktør for virksomhedsplanlægning, Mary Cunningham, forlod Bendi., da der opstod spørgsmål vedrørende hendes forhold til Agee (som allerede var gift). Før hun fratrådte sin stilling, imidlertid, hun samlet en liste over overtagelseskandidater til Bendi., inklusive blandt dem Martin Marietta. I flere år Agee havde været frasælge Bendi.af sine resterende virksomheder, og i processen akkumuleret over $500 millioner til en erhvervelse “krig brystet.,”Agee skilt senere sin kone og giftede sig med Cunningham, og sammen indledte de deres bud på 1,5 milliarder dollars på Martin.
Martin Marietta reagerede ved at forsøge at overtage bendi.. Po .nall inviterede sin ven, Harry Gray fra United Technologies, til at deltage i overtagelsesstrategien. Po .nall og Gray blev enige om at opdele Bendi.blandt dem i tilfælde af, at enten Martin Marietta eller United Technologies lykkedes at overtage bendi.., Ved en mærkelig quuirk af statslige inkorporeringslove i Maryland og Dela .are (virksomhedernes juridiske domiciler) kunne Bendi.og Martin Marietta tænkes at have kontrolleret hinanden.
overtagelsen blev stoppet, indtil der blev arrangeret en trevejsaftale, hvor Allied Corporation accepterede at købe Martin Mariettas beholdninger i Bendi.på betingelse af, at Bendi. opgav sit bud på Martin Marietta., Aftalen efterlod Allied med 39% ejerskab af Martin Marietta, men det blev aftalt, at Allieds stemmeandel skulle ledes af Martins bestyrelse, indtil Allied kunne sælge sin interesse for Martin. Bill Agee blev medlem af Allied ‘ s bestyrelse, men forlod senere virksomheden. I mellemtiden gik Martin Marietta 1, 34 milliarder dollars i gæld som et resultat af sit overtagelsesforsvar.
i 1982 var en tredjedel af Martin Mariettas salg inden for rumfart og to tredjedele inden for produktion af aluminium, byggematerialer og kemikalier., Po .nalls første forsøg på at forbedre hans virksomheds økonomiske situation var at sælge sin cement og visse specialkemikalier; i 1983 blev gælden reduceret til $613 millioner. På grund af den fortsatte forringelse af aluminiumsmarkedet solgte Po .nall selskabets aluminiums datterselskab til Comalco of Australia. Salget producerede en afskrivning på $365 millioner, men genererede også over $400 millioner i kontanter og noter. I 1986 gæld var ned til $ 220 millioner, hvilket giver Martin Marietta en komfortabel gæld-til-samlede kapitalisering ratio på 24%.,
en omorganisering var allerede i gang, da Bendi.lancerede sit overtagelsesforsøg. Ved at forsvare sig mod Bendi.blev omorganiseringen fremskyndet. I eftertid anerkendte Tom Po .nall positive resultater af Bendi. ‘ stakeover-forsøg. Virksomheden kom ud af fiaskoen som en mere tæt styret og effektiv forretning.
Martin Marietta ville igen have været berøvet en bred base af operationer, hvis det ikke var for klog ledelse., Bortset fra sin luftfartsvirksomhed blev virksomheden aktiv inden for design, fremstilling og styring af energi, elektronik, kommunikation og informationssystemer, herunder det meget sofistikerede niveau af computerteknologi kendt som kunstig intelligens.
selv med denne diversificering er det meste af Martin Mariettas forretning med den amerikanske regering, hvorfra virksomheden stammer 80% af sine indtægter., Virksomheden forsyner Pentagon med et antal våbensystemer, inklusive Pershing II-missilet; en stor del af M. – missilet; Patriot-missilet, designet til luftforsvar af felthære; og Copperhead, en “smart,” eller guidet, kanonskal. Martin Marietta udvikler også en række nattsynsapparater til kampfly.
virksomheden fortsætter med at bygge eksterne brændstoftanke til NASAs rumfærgeprogram på trods af den midlertidige suspension af dette program efter Challenger-tragedien., Martin Marietta er også en stor entreprenør for den amerikanske rumstation planlagt til at blive bygget i 1993. I et andet offentligt projekt arbejder virksomheden på et nyt lufttrafikstyringssystem til Federal Aviation Administration.tom Po .nall plejer en efterfølger, en mand ved navn Norman R. Augustine. Augustin blev udnævnt til præsident og chief operating officer og forventes at overtage positionerne som administrerende direktør og formand, når Po .nall går på pension., Efter at have været sikret en glidende overgang af lederskab Martin Marietta ser på fremtiden med tillid ikke blot som et stort luftfartsfirma, men som en, der anerkender betydningen af sine unikke teknologier og systemer.
Vigtigste Datterselskaber
Yderligere Læsning
Erobring af Luftrummet af Carl Solberg, Boston, Lille Brun, 1979; Himlen er den Grænse, som Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.