et ikke-ualmindeligt spørgsmål om, at mekanik bliver stillet, vedrører “Hvorfor ryster min frontend under bremsning”?
bilen føles fint, mens du kører i normale hastigheder, men når bremserne aktiveres, vil rattet vibrere. Bell performances mestermekaniker James Dunst vejer ind på forklaringen på problemet og løsningen.
Der er en række grunde til forreste bremsepulsationer, der mærkes i rattet. Jeg vil give Nummer et Grund i slutningen af denne forklaring., Men for fuldt ud at forstå problemet er det første, der skal overvejes, betingelsen for den forreste styreforbindelse. Løse forbindelsesstangender og styreforbindelse vil forstørre dette problem. I de fleste tilfælde vil disse ikke være den primære årsag til pulsationerne, men de vil gøre problemet værre. Så I bliver nødt til at være sikre på at løse disse problemer ud over det, der forårsager vibrationerne til at ske i første omgang.
den største årsag til dette rystende problem er tilstanden af dine rotorer – skiven din bremseklods klemmer ned, når du anvender dine bremser., Oftest sker vibrationen, fordi rotorerne har en slags ufuldkommenhed på deres overflade, eller de har ændret form (skæv) over tid.
hvordan bliver rotorer forvrænget
vridning som dette kan ske af flere grunde.
rotorernes tykkelse spiller en nøglerolle. Rotorerne bliver tyndet ud over en levetid – selv normal bremsning vil gradvist fjerne materiale fra rotorerne. Og normal bremsning producerer varme fra friktionen af puden fastspænding ned på rotoren., Da rotorerne langsomt bliver tyndere, er de mindre i stand til at absorbere denne varme, og muligheden for skade går op.
kørsel i et bjergrigt område, hvor bremserne aktiveres kontinuerligt på den nedadgående hældning, vil overophede de forreste bremserotorer, hvilket får dem til at kæde, hvilket vil resultere i en bremsepulsation.
frontkalipre, der ikke trækkes tilbage efter bremsning, vil forårsage overophedning af de forreste bremserotorer og føre til vridning., Dette sker normalt i køretøjer med højere kilometertal, når rust og korrosion forhindrer caliprene i at trække sig tilbage, hvilket holder bremseklodserne i kontakt med bremsrotorerne. Hvis rotorerne bliver skæv, vil de forårsage vibrationer, når bremserne anvendes
Nogle gange kan du få en bremse job udført, og rotorerne er skruet ned for langt (har for meget materiale fjernet). Bremsrotorer og tromler er markeret med en minimumstykkelse, som de kan drejes ned til. At reducere tykkelsen for langt bidrager til dårlig varmeoverførsel, hvilket fører til rotorvridning.,
det er også vigtigt at maskine-dreje nye rotorer, før de installeres. De fleste rotorer er ikke helt sandt, når de er nye. Hvis nye rotorer stables oven på hinanden i opbevaring, kan det resultere i skæv rotorer. Rotorer skal opbevares ved at stå dem på enden, som forhindrer denne vridning. Enhver mekaniker, der er værd at deres salt, kender disse ting.
den første årsag til problemet?
og endelig er den vigtigste grund til pulserende forbremserotorer overspænding af forhjulets lugs. Disse oplysninger blev givet til mig af lederen af Sears Automotive i Chicago., De gjorde en omfattende undersøgelse på grund af tilbagevendende kunder, der havde denne pulsering klage. Hvad de fandt var, at hjulkugler skal strammes med en momentnøgle, som giver dig mulighed for at lægge den samme spænding på alle lugmøtrikker. Overspændingen af disse lugmøtrikker fik rotorerne til at kæde. Det er meget vigtigt, at en luftdrevet (pneumatisk) slagnøgle aldrig bruges til at stramme hjulskruer-det er meget nemt at stramme lugs på denne måde.
hvor tæt skal de være?, Se dit køretøjs brugermanual, som giver det rette tilspændingsniveau for hver fastgørelse, der findes i dit køretøj. En momentnøgle er den eneste pålidelige måde at vide, om du har ramt det mærke vs. at gå under eller over.
Tjek Disse Stillinger Relateret Til Bil Pleje:
- Lav motoreffekt og Dårlige Resultater – James på Motorer #4
- Diagnosticere Fælles Motor, Støj – James på Motorer #3
- Motor Olie Forbrug – James på Motorer #1