Gennem årene, GM har produceret næsten lige så mange ikoniske motorer, som Corvetter, at de har placeret dem i. GM har udviklet og efterfølgende sat i produktion nogle af de mest berømte småblokke V8-motorer, der nogensinde er konstrueret. To sådanne berømte motorer er LT1 og LS1.
Hvis du er en performance entusiast, lidt introduktion er nødvendig for en af disse motorer., Begge har pletter af enorm værdi i den storied historie af Corvettes løbende ladning mod e .cellence. Selvom årene fortsætter med at sejle forbi, viser LT1-og LS1-motorerne sig begge at være tidløse.
Corvette Anledning Til Small-Block Herlighed
Det er ingen hemmelighed, at small-block V8, er blevet brød og smør af Corvette kraftværk tilbud for hovedparten af dens eksistens., Mens flere mindeværdige big-block motorer er blevet placeret i korvetter gennem årene, havde få den samme legendariske status, der er blevet kommanderet af GM ‘ s small-block lineup.
Corvettes første skridt ind i det lille blok V8-marked kom i 1955 med introduktionen af dets 265 kubik-tommer “Turbo-Fire” V8. Bare to år senere begyndte Chevrolet at tilbyde “fuelie” brændstofindsprøjtede systemer i forbindelse med deres oprindelige Corvette V-8 lille blok.
efterhånden som 1950 ‘erne og 1960’ erne fortsatte, fortsatte GM ‘ s små blok tilbud med at vokse i forskydning., Men i 1969 kom 350 kubik-tommer V8 ind på markedet, for evigt at ændre Corvettes forløb og selve den lille blokplatform.
talrige gengivelser af 350 kubik-tommer V8 fortsatte med at blive produceret godt ind i 1990 ‘ erne, hvilket gør denne motor til en af de længstlevede hæfteklammer i en lang historie med bemærkelsesværdige Corvette-kraftværker.
da årtusindet begyndte at afslutte, kom den næste generation af GM small-block vej ind på performancescenen. Med Ls-platformens fremkomst i 1997 ændrede alt sig., Med denne eneste åbenbaring begyndte den måde, hvorpå enkeltpersoner så deres Corvettes præstation, at skifte. Denne seneste gengivelse af GM-småblokken styrker ikke kun Corvettes ydeevne til nye niveauer, men skabte også en motorspecifik tuningindustri i sig selv.
LT1 Fakta, Tal og Historie
LT1, navngivet som et nostalgisk nik mod den stadig bemærkelsesværdigt, LT-1 af 1970 ‘ s berømmelse, begyndte sin tid under kølerhjelmen i 1992-produktion år. LT1 featured en støbejern blok, der var toppet med aluminium hoveder og var i stand til at producere robuste, ydeevne tal. Med en nominel effekt på 300 hk og 300 ft./ lbs af drejningsmoment viste LT1 sig at være et kraftigt kraftværk til C4 Corvette.
LT1 viste sig også at være revolutionerende på mere end onen måde., Motoren featured computerstyret tænding timing, en nydesignet knastaksel profil, opgraderet multi-port brændstofindsprøjtning, og frit Flo.cylinderhoveder. LT1 inkorporerede også et højere kompressionsforhold, 10.5: 1, end dets forgænger.
andre forbedringer af den nydesignede LT1 i forhold til tidligere småblokmotorer i Chevrolets 350 kubik-tommer platform blev foretaget med hensyn til enhedens udstødningssystem. Et nyt udstødningssystem med lav begrænsning blev parret med LT1, der indeholdt dobbeltkatalysatorer og to bankspecifikke iltfølere., Fortidens udstødningsmanifolds af rustfrit stål blev også handlet til fordel for reviderede støbejernsamlinger.LT1 kom også ud af samlebåndet lubed med syntetisk olie. Fremkomsten af syntetisk oliebrug gjorde det muligt for GM at navigere væk fra brugen af en standard oliekøler, da brugen af sådan olie hjalp med at reducere friktion og minimere varme. GM ‘ s nye småblok udnyttede også omvendt strømningskøling. Gennem denne proces blev motorens kølevæske leveret til cylinderhovederne, inden de nåede blokken., Dette arbejdede for effektivt at reducere cylindertemperaturer og tilskynde til mere effektiv forbrænding.
LS1 Fakta, Tal og Historie
Når den femte generation Corvette C5 er blevet tilgængelig for masserne i 1997, er den ydelse, verden var fyldt med forventning, ikke kun i forhold til selve køretøjet, men mod alle-nye LS1 motorinstallationer, at det nærede så godt., Ikke kun ville LS1 vise sig at være et af de mest formidable af alle GM-småblokke-tilbud til dato, men det ville også gå ned i historien som begyndelsen på LS-platformen, der blev afskyet af mange og æret af konkurrenter på banen.
selvom LS1 delte en identisk 5.7 L forskydning, stanglejer og overordnede dimensioner med sin LT1 forgænger, forblev lidt andet uændret mellem de to små blok tilbud. LS1 vejede ind på 45 pund mindre end den førnævnte LT1., Meget af denne vægtreduktion kan spores tilbage til LS1S helt nye aluminiumsblok og termoplastisk kompositindtag. Begge disse funktioner var også dobbelt formål i deres design, da begge præsenterede funktionelle attributter af note bortset fra deres vægtreduktive kvaliteter.
LS1S nye termoplastiske kompositindtag tjente til at kaste varme og derved reducere indløbstemperaturerne, hvilket hjalp med mere præcis og fuldstændig forbrænding., Motorens aluminiumsblok viste sig også at være et værdifuldt præstationsaktiv, da aluminium viser en tilbøjelighed til opvarmning til driftstemperaturer på en mere effektiv måde samt at forblive køligere under høje belastningsforhold.
andre fremskridt til LS1 lille blok V8 omfattede en større 55mm journal hydraulisk rullekamaksel, redesignede indsugningsporthoveder, hypereutektisk aluminium flad top stempler og en nodulær jern krumtapaksel., Den nye LS1 blev udpeget til at køre på førsteklasses brændstof og kom fyldt fra fabrikken med syntetisk motorolie for reduceret friktion og øget intern komponentlevetid.
LS1 dumpede også standarddistributørantændelsen, der var blevet vist i GM ‘ s tidligere småblokke V8-tilbud. I stedet kom et nyt ECU-styret tændingssystem, der udnyttede individuelle spoler til hver respektive cylinder. Dette nye system gjorde det muligt at gøre yderligere fremskridt med hensyn til tændingstid og forbrændingseffektivitet.,
for ikke at skuffe viste LS1 sig at være endnu et fremskridt i retning af ren ydeevne blandt GM ‘ s linje med drivlinjetilbud. Motoren producerede 345 hk ved 5.600 O / min, og udmattede en imponerende 350 ft./ lbs drejningsmoment ved 4.400 O / min. I 2001 bragte forbedringer af LS1 ‘ s indsugnings-og udstødningsmanifolds tallene til 350 hk og 365 ft./ lbs drejningsmoment.
hvordan stables de op?,
det er overflødigt at sige, at der kan forventes lidt skuffelse, uanset hvilken af disse to tidløse småblokmotorer du finder under din hætte. Både LT1-og LS1-motorerne har et højt niveau af fortjeneste og har haft lige så rige POSITIONER inden for Corvettes lange historie mod stadigt stigende ydeevne. Dette betyder dog ikke, at en af disse to motorer ikke tager en lille kant over den anden i nogle henseender.
når man sammenligner både praktiske og teknologiske fremskridt, er LS1 svært at slå., Mellem slutningen af C4 ‘s regeringstid og C5’ s stigning til prominens gik GM-ingeniører tilbage til tegnebrættet for at designe fremtidens lille blok, og det gjorde de. I betragtning af LS1S 12 procent reduktion i vægt og 45 hestekræfter gevinst i ydeevne, er det helt klart at se den naturlige progression mellem de to motorer.
på det tidspunkt, hvor LS-platformen havde fundet vej til markedet, var elektronisk motorstyringsteknologi begyndt at ramme sit skridt., Tænding timing var blevet mere og mere avanceret, rendering højere niveauer af effektivitet, og besværlige distributører blev forældet med udviklingen af ECU drevet spole til plug-systemer.
Ls1s dominans over sin forgænger er mindre af en lille mod LT1, og mere af et nik mod GM designteamets løbende drev mod vækst inden for direkte magt og ydeevne., Ligesom hver efterfølgende generation af korvetter bliver dateret med tiden og garanterer en komplet redesign med fremkomsten af en ny generationsskifte kløft, så gør de motorer, der lå i hjertet af disse ikoniske køretøjer. LS1S fremkomst var bare den næste progression mod Corvettes bud på Dominans.