Madame Lelica

RB-motorerne, der er produceret fra 1959 til 1979, er hævet-blok (højere) versioner af B-motorerne. Alle RB-motorer har et 3 3⁄4 in (95.3 mm) slag, hvor boringen er den afgørende faktor i motorstørrelse. Alle RB-kilemotorer deler en dækhøjde på 10.725 i (272.4 mm) og blev udstyret med 6.768 i (171.9 mm) lange forbindelsesstænger, hvilket resulterede i et 1.80:1 stangforhold. Boring center afstand er 4,8 i (120 mm). Alle RBs er overs .uare.,

383

Ikke at forveksle med den 383 B motor, 383 RB havde et 4 1⁄32 i (102.4 mm; 4.031 i) boring kombineret med lang slaglængde 3 3⁄4-tommer (95.3 mm), til en forskydning af 382.9 cu i (6,275 cc). Det var kun tilgængelig i 1959 og 1960 om OS-bygget Chrysler Windsors og Saratogas; en af Trenton Motor ‘ s linjer var blevet konverteret til den nye RB motor (for at gøre 413), og efterspørgslen efter den 383 B motor var for høj for den resterende linje., Løsningen var at skabe en 383 RB for at udfylde hullet, indtil planten fandt ud af, hvordan man hurtigt kunne skifte fra den ene blok til den anden.

413

413 cu in (6.8 L) RB blev brugt fra 1959 til 1965 i biler. Det blev også brugt i mellemstore og tunge lastbiler, herunder lastbil-traktorer som C-1000, indtil 1979. Det har en boring på 4,1875 inches. I løbet af denne periode, er det drevet næsten alle Chrysler New Yorker og alle Imperial modeller, og var også til rådighed på de mindre Chrysler, Dodge Polara, Dodge Monaco, og Plymouth Fury som et alternativ til B-blok 383 og A-blok 318., Det blev også monteret på nogle Europæiske biler, som senere Facel Vega Facel II.

I 1959 Chrysler 300 e af den 413 kile blev udstyret med dual inline fire-tønde karburatorer; det var factory-bedømt på 380 hk (283 kW) ved 5.000 o / min., 525 kg⋅m (712 N⋅m) på mænd 3.600 omdr. / min. I 1960 blev et langrør RAM induktionssystem lavet som standard på Chrysler 300. Det fortsatte som standard på 1961 300-G, og forblev på option ark til Chrysler 300s gennem 1964., I 1962 blev en speciel version kendt som” Ma.Wededge” stillet til rådighed for drag racing og gadebrug; denne version producerede 420 hk (313 k.) ved 5.000 o / min.

426 Wedge

Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0 L) RB var en kilehoved RB blok med en 4,25 in (108 mm) boring. 426-kilen fungerede som Chryslers vigtigste præstationsmotor indtil introduktionen af 426 Hemi. Det blev i første omgang tilbudt som “ikke-katalogiseret” mulighed S42 i Chrysler (antallet af sådanne fremstillet er usikkert), der tilbydes med 373 eller 385 hp (278 eller 287 kW) via et enkelt 4-tønde karburator (11.0:1 eller 12.0:1 kompressionsforhold, henholdsvis), eller 413 eller 421 hk (308 eller 314 kW) via ram-optaget dobbelt 4-tønde karburatorer (med den samme komprimering nøgletal)., For 1963 ville hestekræfter ratings stige lidt (se nedenfor), og det blev valgfrit i B-bodied Dodges og Plymouths. Efter 1963 ville det kun blive brugt i Dodges og Plymouths.

Ma.Wededge var en race-only version af den 426 Kilemotor, der tilbydes fra fabrikken. Kendt som Super Stock Plymouth og Ramcharger Dodge, Ma.Wededge featured high-Flo. cylinderhoveder udviklet gennem state-of-the-art (på det tidspunkt) luftstrøm test. De havde 1⅞-tommer udstødningsventiler, hvilket krævede, at cylinderboringerne blev hakket for clearance., Blokkene var en særlig strengstøbning med større oliefoderpassager end andre RB-motorer, og blokkene blev stressaflastet af fabrikken. Induktion kom ved hjælp af en cross-ram indtagsmanifold indstillet til spidseffekt over 4000 o / min og to Carter AFB-3447SA 4-tønde karburatorer. Ma.-kilen inkluderede også high-Flo. støbejernsudstødningsmanifolds, der på de senere versioner lignede stålrørhoveder. Den maksimale kile blev fabriksnummeret til 415 eller 425 hk (309 eller 317 K.) (afhængigt af komprimering) og 480 lb ft ft (651 n⋅m) ved 4400 o / min.,

inden udgangen af 1963-modelåret introducerede Chrysler Trin II Ma. – kilen med forbedret forbrændingskammerdesign og en forbedret knastaksel. Det sidste præstationsår for Ma. Wededge kom i 1964 med trin III.den fabriksannoncerede effektvurdering ændrede sig aldrig på trods af trin II og III forbedringer.

en 426 gade kile blok var også tilgængelig i 1964 og 1965. Det bærer lidt relation til Ma.kile bortset fra grundlæggende arkitektur og dimensioner. Gaden kile var kun tilgængelig i B-body biler (Plymouth og Dodge) og lette Dodge D-serien lastbiler., Det var en øget boring version af standard ne.Yorker 413 enkelt 4-tønde motor.

440

440 cu i (7.2 L) RB blev produceret fra 1965 til 1978, hvilket gør det til den sidste version af Chrysler RB blok. Det havde en let vægkonstruktion, præcision støbejern blok, med jern hoveder og en boring på 4.32 in (109.7 mm), for en samlet forskydning af 440 cu i (7.2 L).,

i 1972 blev der foretaget ændringer i hestekræfterne for køretøjsmotorer fra brutto (kun motor uden luftrenser, udstødningssystem, generator eller andre strømforbrugende komponenter) til netto (med generator, luftrenser, lyddæmpere og andet køretøjsudstyr installeret). Det nye ratingsystem producerede lavere, mere realistiske tal for en given motor. Samtidig krævede emissionsforskrifterne renere udstødning. Motorer inklusive 440 blev lavet med reduceret kompression, modificeret cam-timing og andre indstillingsforanstaltninger for at overholde de nyligt strammede emissionsbestemmelser., 1972 440 producerede 335 hk (250 K.) (brutto) ved 4400 O / Min; den nye nettoresultat var 225 hk (168 K.)—hvilket meget tæt faldt sammen med periode tyske din-ratings og T .v-målinger.

høj-output 440 (4-tønde/mild cam/dobbelt udstødning) blev markedsført som Magnum i Undvigelser, Super Commando i Plymouths, og TNT i Chrysler., Fra 1972 til 1974 motoren (drosles til at køre på blyfri gas) blev bedømt på 280 hk (209 kW) net, og faldt i hp hvert år indtil 1978, hvor det blev vurderet til 255 hk (190 kW) (i politiet specifikation) og begrænset til Chrysler New Yorkere, Chrysler Newports, Dodge Monaco Politiet Sysler, og Plymouth Fury Politiet Sysler. Det var også tilgængeligt i marine og tunge kommercielle applikationer indtil det år.