Madame Lelica

Richard DeLuca

historien om Bradley airfield begynder i 1941. Med krig i gang i Europa og den føderale regering, der ønsker at finde en militær luftbase i Connecticut, købte staten 1,700 hektar tobakslandbrug i Locksindsor-låse og lejede stedet til den føderale regering. Snart blev der bygget en hærens luftbase på stedet, opkaldt til ære for anden løjtnant Eugene M., Bradley, en 24 – årig nygift pilot, der døde i en rutinemæssig træningsøvelse, der blev afholdt på basen i August 1941.

Under krigen, Bradley Området fungerede som en uddannelse base for luftkamp enheder, opsamlingsområde for oversøiske implementering, og mod slutningen af krigen, som en lejr for tyske krigsfanger. Feltet blev deaktiveret i 1945 og vendte tilbage til statsejerskab kort efter., I 1947 blev Bradley Field hjemsted for Connecticut Air National Guard, som i mange år havde opereret ud af Brainard Field i Hartford.

Militær luftbase Bliver Kommerciel Flyvning Hub

på Grund af sin position midt mellem New York og Boston—og mangel på kyst-tåge— Bradley Felt præsenteret en attraktiv arbejdsplads for udvikling af en kommerciel lufthavn, og planer for omdannelsen begyndte i slutningen af fyrrerne., Ved at rejse midler gennem en obligationsudstedelse på $ 2.000.000 konstruerede staten en beskeden terminalbygning, der indeholdt kontroltårnet og alle passagerer og administrative faciliteter, der var nødvendige for at drive den lille lufthavn. Terminalen åbnede i 1952, med regional air service fra Eastern, United, Northeast og American airlines. Lufthavnen tiltrak også flere vigtige luftfartsindustrien til stedet, især Kaman Corporation, som fremstillede helikoptere. Den 11. December 1951 drev Kaman med succes verdens første turbinedrevne helikopter i Bradley lufthavn.,

Som lufthavn steg til en halv million passagerer og 10 millioner tons gods om året i slutningen af 1950’erne, den første af flere udvidelser blev afsluttet. For at fejre den kommende af jet alder, personale hængte en ceremoniel bånd på tværs af landingsbanen og en jet jagerfly flyver lige over jordoverfladen skære det i to., Jet passagerfly service begyndte at Bradley Airport i februar 1961, da United Airlines fløj fra Bradley til Los Angeles og San Francisco med et stop i Cleveland. Fire turbojetmotorer, fremstillet af Connecticut ‘ s Pratt & Whithitney Aircraft Company, drevet flyet, en Boeing 720.

udvidelsen fortsætter ind i det 21.århundrede

i løbet af årtierne har stigninger i passager-og godstrafikken drevet en fortsat udvidelse af Bradley ‘ s faciliteter., I 1965 tilføjede lufthavnen to passagerfløje til den oprindelige terminal og forlængede landingsbaner for at rumme større jetfly. I 1983 blev terminalfaciliteter, parkering og hotelophold øget, og lufthavnsdriften blev yderligere moderniseret i 2007. Lufthavnsudvidelse har også ført til støjproblemer i de omkringliggende samfund. Disse er blevet afbødes gennem reviderede regulationsoneinddeling regler og støjbekæmpelse programmer.

i 1966 blev Bradley udpeget til en international lufthavn, skønt service til oversøiske destinationer var sporadisk og begrænset., Også, mange oversøiske flyvninger var ikke direkte; de krævede et stop ved Logan lufthavn i Boston. I dag, nogle otte store flyselskaber leverer direkte service ud af Bradley til mere end 30 amerikanske byer samt fly til Canada og Puerto Rico.Bradley International Airport administreres af Connecticut Airport Authority, et offentligt agentur oprettet i 2011 for at føre tilsyn med driften af alle statsejede lufthavne. Lufthavnsoperationer finansieres udelukkende med indtægter genereret af lufthavnsbrug og tildelinger fra føderale programmer., Med mere end fem millioner passagerer om året, der passerer gennem Bradley International Airport, myndighedens mål er at bruge statens største lufttransportanlæg som et middel til yderligere økonomisk aktivitet i Connecticut.

Richard DeLuca er forfatter til Indlæg Veje & Strygejern Heste: Transport i Connecticut fra Kolonitiden til Age of Steam, der blev offentliggjort ved Wesleyan University Press i 2011.