Madame Lelica

tidlige årRediger

i 1904 producerede Torao Yamaha den første indenlandske fremstillede bus, der blev drevet af en dampmaskine. I 1907 producerede Komanosuke Uchiyama Takuri, den første helt japansk fremstillede ben .inmotorbil. Kunisue Automobile Worksorks byggede Kunisue i 1910, og året efter fremstillede Tokyo i samarbejde med Tokyo Motor Vehicles Ltd. I 1911 blev Kaishinsha Motorcar Worksorks etableret og begyndte senere at fremstille en bil kaldet DAT. I 1920, Jitsuyo Jidosha Sei Seizo Co., grundlagt af R.illiam R., Gorham, begyndte at bygge Gorham og senere Lila. Virksomheden fusionerede med Kaishinsha i 1926 for at danne DAT Automobile Manufacturing Co. (senere at udvikle sig til Nissan Motors). Fra 1924 til 1927, Hakuyosha Station Ltd. bygget Otomo. Toyota, en tekstilproducent, begyndte at bygge biler i 1936. De fleste tidlige køretøjer, imidlertid, var lastbiler produceret under militær tilskud. ISU .u, Yanmar og Daihatsu fokuserede oprindeligt på udvikling af dieselmotorer.,

Biler bygget i Japan før World War II havde en tendens til at være baseret på Europæiske eller Amerikanske modeller. Mitsubishi model A fra 1917 var baseret på Fiat A3-3-designet. (Denne model blev anset for at være den første masseproducerede bil i Japan, med 22 enheder produceret.) I 1930’erne, Nissan Motors biler var baseret på Austin 7 og Graham-Paige designs, mens Toyota AA model var baseret på Chrysler Airflow., Ohta bygget biler i 1930’erne baseret på Ford modeller, mens Chiyoda og Sumida, en forgænger af Isuzu, bygget biler, der ligner General Motors produkter 1935 Pontiac, og 1930’erne LaSalle.

Bilfremstilling fra japanske virksomheder kæmpede på trods af den japanske regerings investeringsindsats. Jordskælvet i 1923 ødelagde det meste af Japans nye infrastruktur og fremstilling af lastbiler og entreprenørmateriel nød godt af genopretningsindsatsen. Yanase & Co., Ltd., (Yan Yanase Kabushiki gaisha) var en importør af amerikansk fremstillede biler til Japan og bidrog til katastrofegendannelsesindsatsen ved at importere GMC-lastbiler og byggematerialer. Ved at bringe amerikanske produkter ind kunne japanske producenter undersøge de importerede køretøjer og udvikle deres egne produkter.

Transport og mobilisering i begyndelsen af 1900-tallet var i høj grad monopoliseret af den Japanske Regerings Ministerium for Jernbaner, og egen bil virksomheder dukkede op til yderligere modernisering af transportinfrastrukturen.,

fra 1925 til begyndelsen af Anden Verdenskrig havde Ford og GM fabrikker i Japan, hvor de dominerede det japanske marked. Ford Motor Company of Japan blev etableret i 1925 og et produktionsanlæg blev oprettet i Yokohama. General Motors etableret operationer i Osaka i 1927. Chrysler kom også til Japan og oprettet Kyoritsu motorer. Mellem 1925 og 1936 producerede de amerikanske store tre bilproducenters japanske datterselskaber i alt 208,967 køretøjer sammenlignet med de indenlandske producenter i alt 12,127 køretøjer., I 1936, den Japanske regering bestået Bil Fremstillingsindustrien Lov, der havde til formål at fremme den indenlandske auto-branchen og reducere den udenlandske konkurrence; ironisk nok stoppet det første spadestik til en integreret Ford-fabrikken i Yokohama, modelleret på Dagenham i England og har til formål at tjene det Asiatiske marked, der ville have etableret Japan som en stor eksportør. I stedet i 1939 var de udenlandske producenter blevet tvunget ud af Japan., Under ledelse af den kejserlige japanske regering, den nye køretøjsproduktionsindsats blev omdirigeret til produktion af tunge lastbiler på grund af den anden kinesisk-japanske krig, og ISU .u t.var resultatet af tre japanske virksomheder, der kombinerede bestræbelser på at fremstille en standardiseret, militær kvalitet tunge lastbil.

i Løbet af World War II, Toyota, Nissan, Isuzu, og Kurogane bygget lastbiler og motorcykler til den Kejserlige Japanske Hær, med Kurogane introduktion af verdens første masseproducerede four-wheel-drive bil, kaldet Kurogane Type 95 i 1936., I det første årti efter Anden Verdenskrig var bilproduktionen begrænset, og indtil 1966 bestod den fleste produktion af lastbiler (inklusive trehjulede køretøjer). Derefter dominerede personbiler markedet. Japanske bildesign fortsatte også med at efterligne eller stamme fra europæiske og amerikanske designs. Eksporten var meget begrænset i 1950 ‘ erne og udgjorde kun 3, 1% af årtiets samlede personbilproduktion.

1960 ‘erne til i dagRediger

i 1960′ erne japanske producenter begyndte at konkurrere frontalt på hjemmemarkedet, model for model., Dette blev eksemplificeret ved “CB-krigen” mellem de mest populære kompakte sedans kaldet Toyota Corona og Nissan Bluebird. Mens det i første omgang førte til gavn for forbrugerne, men inden længe er R&U-udgifter svulmede og andre selskaber, der tilbydes konkurrerende kompakte sedaner fra Mazda, Toyota, Isuzu, Daihatsu og Mitsubishi. I slutningen af 1980 ‘erne og begyndelsen af 1990’ erne var japanske bilproducenter gået ind i en fase af “Hyper-design” og “Hyper-udstyr”; et våbenkapløb, der førte til mindre konkurrencedygtige produkter, omend produceret på en meget effektiv måde.,

i Løbet af 1960’erne, Japanske bilproducenter lanceret en sværm af nye kei biler i deres indenlandske marked, scootere og motorcykler, som forblev dominerende, med salg af 1,47 millioner i 1960 versus en simpel 36,000 kei-biler. Disse små biler indeholdt normalt meget små motorer (under 360cc, men blev undertiden udstyret med motorer på op til 600cc til eksport) for at holde skatter meget lavere end større biler., Den gennemsnitlige person i Japan havde nu råd til en bil, hvilket øgede salget dramatisk og sprang bilindustrien mod at blive, hvad det er i dag. Den første af denne nye æra, der faktisk blev lanceret i 1958, var Subaru 360. Det var kendt som” Lady Beetle ” og sammenlignede dens betydning med Volks .agen Beetle i Tyskland. Andre væsentlige modeller var Suzuki Fronte, Daihatsu Kollega Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol, og Honda-N360-gear.

keis var meget minimalistisk bilkørsel, men alt for lille til de fleste familiebilbrug., Den mest populære økonomi bil segment i tresserne var 700-800 CC klasse, legemliggjort af Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800, og den oprindelige Ma .da Familia. Ved udgangen af tresserne, imidlertid, disse (ofte to-takts) biler blev erstattet af fuld en-liters biler med fire-takts motorer, et træk, der blev ført i spidsen af Nissans 1966 Sunny. Alle andre producenter fulgte hurtigt efter, bortset fra Toyota, der udstyrede deres Corolla med en 1,1-liters motor – de ekstra 100 cc blev stærkt udråbt i periodereklame., Disse små familiebiler tog en større og større andel af et allerede voksende marked. Alle køretøjer, der blev solgt i Japan, blev beskattet årligt baseret på udvendige dimensioner og motorforskydning. Dette blev oprettet ved lovgivning vedtaget i 1950, der etablerede skattekonsoller på to klassifikationer; dimensionsbestemmelser og motorforskydning. Skatterne var en primær overvejelse om, hvilke køretøjer der blev valgt af japanske forbrugere, og vejledte producenterne om, hvilken type køretøjer markedet ville købe.,

Eksporter expansionEdit

Eksport af personbiler steget med næsten twohundred-fold i tresserne i forhold til det foregående årti, og nu var op til 17.0 procent af den samlede produktion. Dette var dog stadig kun begyndelsen. Hurtigt stigende indenlandsk efterspørgsel og udvidelsen af japanske bilfirmaer til udenlandske markeder i 1970 ‘ erne accelererede væksten yderligere., Virkningerne af den arabiske olieembargo fra 1973 fremskyndede køretøjseksport sammen med valutakursen for den japanske yen til den amerikanske Dollar, det britiske pund og det vesttyske Deutsche Mark. Personbileksporten steg fra 100.000 i 1965 til 1.827.000 i 1975. Bilproduktionen i Japan fortsatte med at stige hurtigt efter 1970 ‘ erne, da Mitsubishi (som Dodge vehicles) og Honda begyndte at sælge deres køretøjer i USA. Endnu flere mærker kom til Amerika og i udlandet i 1970 ‘erne, og i 1980’ erne fik de japanske producenter et stort fodfæste på USA og verdensmarkedet.,

i begyndelsen af 1970 ‘ erne begyndte de japanske elektronikproducenter at producere integrerede kredsløb (ICs), mikroprocessorer og mikrocontrollere til bilindustrien, herunder ICs og mikrocontrollere til underholdning i bilen, automatiske viskere, elektroniske låse, instrumentbræt og motorstyring. Den japanske bilindustri vedtog i vid udstrækning ICs år før den amerikanske bilindustri.,

Japanske biler blev populær med Britiske købere i begyndelsen af 1970’erne, med Nissan Datsun badged biler (Nissan mærke ikke blev brugt på Britisk registreret modeller indtil 1983), som beviser, især populært og har optjent et ry i England for deres pålidelighed og lave driftsomkostninger, selv om rust var et stort problem. Eksporten var vellykket nok, at japanske biler blev betragtet som en alvorlig trussel mod mange nationale bilindustrier, såsom Italien, Frankrig, Det Forenede Kongerige og De Forenede Stater., Kontingenter blev indført i flere lande, kan begrænse salget af Japansk-fremstillet biler til 3 procent af det samlede marked i Frankrig og 1,5 procent i Italien. Hvad angår USA, blev den japanske regering presset til at acceptere årlige eksportkvoter fra 1981. I andre lande, såsom Det Forenede Kongerige, indgik japanske importører gentlemanaftaler om at begrænse importen i et forsøg på at forhindre strengere officielle kvoter., Som følge heraf udvidede japanske producenter den lokale produktion af biler og etablerede fabrikker i hele Nordamerika og Europa, samtidig med at de udnyttede de anlæg, der allerede var oprettet i tredjelande, som ikke var omfattet af kvoterne. Således blev Sydafrikanske Daihatsu Charades solgt i Italien, og en række Australske mitsubishier fandt vej til Nordamerika og Europa.,

Verden leaderEdit

Med Japanske producenter, der producerer meget overkommelige, pålidelige og populære biler i hele 1990’erne, Japan blev den største bil-producerende land i verden, der i 2000. Imidlertid er markedsandelen faldet lidt i de senere år, især på grund af gammel og ny konkurrence fra Sydkorea, Kina og Indien., Ikke desto mindre fortsætter Japans bilindustri med at blomstre, dens markedsandel er steget igen, og i første kvartal af 2008 overgik Toyota amerikanske General Motors til at blive verdens største bilproducent. I dag er Japan det tredjestørste bilmarked, og indtil Kina for nylig overtog dem, var det den største bilproducent i verden. Bileksport er stadig en af landets mest rentable eksport og er en hjørnesten i genopretningsplanen for den seneste økonomiske krise., Selvom Japan er blevet overtaget af det kinesiske fastland som verdens største bilproducent, bruges Japansk import fortsat i vid udstrækning på gader og motorveje i de kinesiske særlige administrative regioner Hong Kong og Macau.