B-2 Spirit er en lav-observerbare, strategiske, long-range, tunge bombefly i stand til at trænge ind sofistikeret og tætte luft-forsvar skjolde. Det er i stand til angrebsmissioner i hele højde op til 50.000 ft, med en rækkevidde på mere end 6.000 nm ikke brændt og over 10.000 nm med en tankning, hvilket giver det muligheden for at flyve til ethvert punkt i verden inden for få timer.
dens karakteristiske profil kommer fra den unikke ‘flyvende fløj’ konstruktion., Vingenes forkanter er vinklet på 33° , og bagkanten har en dobbelt – shape-form. Det er fremstillet på Northrop Grumman faciliteter i Pico Rivera og Palmdale i Californien, USA.
efter ti års tjeneste opnåede B-2 Spirit endelig fuld operationel kapacitet i December 2003. I de første tre års service opnåede de operationelle B-2 ‘ er en sortie-pålidelighed på 90%. En vurdering offentliggjort af USAF viste, at to B-2 ‘ er bevæbnet med præcisionsvåben kan gøre rollen som 75 konventionelle fly.,
i juli 2019 markerede B-2 30 år siden sin første flyvning. Flyet omdannet til en meget avanceret bombefly med forbedret avionics teknologi, stealth og bevæbning.
AHFM stealth coating til B-2 bombefly
Northrop Grumman har udviklet en radar-absorberende coating for at bevare B-2s stealth-egenskaber, samtidig med at vedligeholdelsestiden reduceres drastisk. Det nye materiale, kendt som alternate high-fre .uency material (AHFM), sprøjtes på af fire uafhængigt kontrollerede robotter.,
i November 2011 tildelte USAF en $109m kontrakt til Northrop Grumman for at producere et redesignet agterdæk til B-2 stealth bombefly.
B-2 Spirit leverancer og baser
21 B-2s er blevet leveret til Whiteman Air Force Base i Missouri, den første i December 1993.
et nyt transportabelt hangarsystem blev udviklet, hvilket gør det muligt for B-2 at blive implementeret til at videresende steder i udlandet.
hangarerne er 126ft lange, 250ft brede og 55ft høje. Den første af disse hangarer er blevet rejst på Diego Garcia i Det Indiske Ocean.,
før denne udvikling måtte B-2s vende tilbage til AFHITEMAN AFB efter missioner for vedligeholdelse af flyets stealth-funktioner. B-2 blev således indsat for første gang under Operation Iraqi Freedom i Marts / April 2003. I marts 2005 blev en b-2-eskadrille indsat for første gang til Andersen Air Force Base i Guam til støtte for USAF Pacific Command.
den 23.februar 2008 styrtede en b-2 stealth bombefly kort efter start fra Andersen AFB i Guam, det første styrt i flyets historie., De to piloter udstødte sikkert fra flyet, som ikke transporterede ammunition. En USAF undersøgelse af årsagerne til styrtet er i gang. Flåden blev jordet i afventning af resultaterne af undersøgelsen, men blev returneret til tjeneste i April 2008. En USAF-undersøgelse frigav en ulykkesrapport i juni 2008, som konkluderede, at styrtet var forårsaget af fugt i porttransducerenhederne. Disse sensorer sendte forvrænget information til luftdatasystemet.,
B-2 Spirit upgrade program
Northrop Grumman, B-2s Hovedentreprenør, leder et industriteam, der arbejder på at modernisere B-2-bombeflyet. Dette gøres for at sikre, at craft forbliver fuldt mission stand mod udviklende verdensomspændende trusler. En række opgradere programmer arbejder på at forbedre B-2 er død; af sin evne til at få opdateret målrette information under en mission, og dens evne til at indsamle, behandle og formidle battlefield oplysninger med fælles kraft, chefer eller andre lokale første respondenter på verdensplan.,
i juni 2007 blev Northrop Grumman tildelt en kontrakt om at udvikle en EHF-satellitkommunikationskapacitet og computerarkitekturopgradering til B-2-bombeflyet. Opgraderingen inkluderer en Lockheed Martin integrated processing unit (IPU). Flyvetest med de nye systemer blev afsluttet i juli 2009.US Air Force og Northrop Grumman Corporation afsluttede system design Revie.af den nye Soft .are og computerarkitektur i juli 2008. Den nye arkitektur gør det muligt for B-2s nye integrerede behandlingsenhed (IPU) at kommunikere med flyets behandlingsapplikationer.,
denne nye arkitektur giver høj hastighed datahåndtering miljø, der kræves for at gennemføre fremtidige B-2 kapaciteter såsom en EHF satellitkommunikation system, og giver også B-2 mulighed for at ødelægge bevægelige mål.
B-2 stealth bombefly cockpit
cockpittet rummer to besætningsmedlemmer. Det er udstyret med et farve -, ni-rør -, elektronisk flyveinstrumenteringssystem (EFIS), der viser fly -, motor-og sensordata samt flyelektroniksystemer og våbenstatus.,
piloten kan vælge at aktivere det passende valg af fly-og missionsudstyr til starttilstand, go-to-warar-tilstand og landingstilstand ved hjælp af en simpel trevejskontakt.
Våben
flyet bærer alle sine våben internt, og er udstyret med to separate våben pladser i centrum af flyet. B-2 stealth bombefly har kapacitet til at transportere op til 40.000 lb af våben, herunder konventionelle og atomare våben, præcisionsstyret ammunition, tyngdekraft bomber, og en række maritime våben.,
hvert våben bay er udstyret med en roterende launcher og to bombe-rack forsamlinger. I tests, B-2 med succes udgivet B-61 og B-83 nukleare og mk84 konventionelle bomber fra rotary rocket launcher, og mk82 og CBU-87 konventionelle våben fra bomben stativer. B61-11 er en jord-gennemtrængende atombombe til brug mod dybt begravet og hærdet mål. B83 er en strategisk frit fald atombombe.
b-2 bombefly kan også bære AGM-129 advanced cruise missile, som er et strategisk kryds missil med en rækkevidde anslået til op til 1.500 miles.,
op til 16 satellitstyrede JDAM (joint direct attack munition) missiler kan transporteres. Northrop Grumman konverterer B-2 bomb rack assembly til en ny ‘smart’ konfiguration, hvilket vil øge antallet af JDAMs, der kan transporteres til maksimalt 80. Flyet vil også være udstyret med den fælles stand-off våben (JSOW), fælles luft-til-overflade stand-off missiler (JASSM) og vind-kompenseret ammunition dispenser (WCMD) og vil være i stand til at bære op til 80 115kg lille diameter bomber (SDB).,i juni 2007 blev Northrop Grumman tildelt en kontrakt om at integrere Boeing massive ordnance penetrator (MOP) våben på B-2. Moppen er GPS-styret, indeholder 2,400 kg (5.300 lb) eksplosiv og er designet til at trænge ind i hærdede, dybt nedgravede mål. B-2 er i stand til at bære to moppe våben, en i hver våben bay.
et generisk våbengrænsefladesystem (GISIS) er blevet monteret som en del af block 30-opgraderingen., Den GWIS er en integreret digital software-pakken, som giver B-2 til at udføre forskellige mix af stand-off våben og direct attack munitions på et enkelt togt, således at flyet til at angribe op til fire forskellige typer af mål på en enkelt mission.
i Henhold til en kontrakt, der indgås til Northrop Grumman i februar 2008, USAF har indledt et program til at give B-2 kapacitet til at angribe bevægelige mål, ved hjælp af præcisionsstyrede våben, som den lille diameter bombe II. Kontrakten indebærer, at opgraderingen af viser og radartilstande.,
Modforanstaltninger på Northrop Grumman B-2 Spirit
B-2 er bærer af et Lockheed Martin radar advarsel receiver, en Northrop Grumman defensive aids-systemet, og Lockheed Martin EN/APR-50 defensive management system (DMS).
Radar
den Raytheon AN / AP.-181 skjult strejke radar, der opererer på J band (Ku band), er en multi-purpose radar med terræn følgende og terræn undgåelse tilstande. Test på Edwards Air Force Base har vist, pålidelig terræn følgende i højder ned til 200 m.,
i April 2009 leverede Northrop Grumman Corporation til US Air Force den første operationelle B-2 stealth bombefly, der var udstyret med nymoderniseret radar. Flyet blev officielt afleveret til air force på Whithiteman Air Force Base, det operationelle hjem for B-2-flåden og 509th Bomb Winging.
det opdaterede fly vil blive brugt af air force til at foretage yderligere feltprøvning af radaren, og de data, der indsamles fra disse beslutninger, vil understøtte fremtidige feltbeslutninger.,
B-2 radar modernisering programmet erstatter flyets originale radar-system med et, der inkorporerer teknologi forbedringer, der er sket, siden B-2 blev oprindeligt udviklet i begyndelsen af 1980’erne.
I November 2002, Raytheon blev tildelt en kontrakt om at udvikle en ny Ku-band AESA (aktiv maskinlæsbare array) antenne til B-2 radar for at undgå interferens med kommercielle satellit-systemer efter 2007. Flyvetest med ny radar begyndte i oktober 2007 og fortsatte indtil 2008. Installation af den nye antenne på B-2-flåden skal være afsluttet inden 2012.,
Navigation og kommunikation af B-2 bombefly
B-2 s navigation suite indeholder en Rockwell Collins TCN-250 tactical air navigation system (TACAN) og en VIR-130A instrument landing system.
kommunikationsudstyret leveres af Rock .ell Collins. En Milstar militær strategisk og taktisk relæ satellit kommunikationssystem er installeret i blok 30 fly.
flyet er blevet opgraderet med Link 16 communications link.,
B-2 motordetaljer
flyet drives af fire General Electric f118-GE-100 turbofanmotorer internt monteret i vingens krop.
motorerne har et system til regulering af udstødningstemperaturen for at minimere den termiske signatur.
motorerne, normeret til 77kN, giver en høj subsonisk hastighed og en maksimal brutto startvægt på 336,500 lb. Påfyldningsudstyr under flyvningen er installeret i den øverste midterlinie af flyet bag cockpittet.