v Průběhu let, GM vyrábí téměř jako mnoho ikonických motorů, jako Korvety, které uvedli. GM vyvinul a následně do výroby, některé z nejvíce proslavený small-block V8 motory někdy inženýrství. Dva takové slavné motory jsou LT1 a LS1.
Pokud jste nadšenec výkonu, je pro některý z těchto motorů nutný malý úvod., Oba drží místa nesmírné hodnoty v legendární historii neustálého poplatku Corvette směrem k dokonalosti. Ačkoli roky pokračují v plavbě, motory LT1 a LS1 se ukázaly jako nadčasové.
Corvette je Vzestup Malý-Blok Slávu
není žádným tajemstvím, že small-block V8 byly chléb a máslo Corvette elektrárny nabídky pro většinu z jeho existence., Zatímco několik památných big-block motory byly umístěny do Korvety v průběhu let, pár držel stejný legendární status, který byl přikázal GM small-block lineup.
první vpád Corvette na trh s malým blokem V8 přišel v roce 1955 se zavedením 265 kubických palců „Turbo-Fire“ V8. Jen o dva roky později začal Chevrolet nabízet systémy vstřikované palivem „fuelie“ ve spojení s jejich počátečním malým blokem Corvette v-8.
jak 1950 a 1960 pokračovaly, nabídky malých bloků GM nadále rostly v posunu., V roce 1969 však na trh vstoupil 350 kubických palců V8, což navždy změnilo průběh Corvette a samotnou platformu malých bloků.
Četné interpretace 350 kubických palců V8 pokračovaly být produkován až do roku 1990, aby byl tento motor jedním z nejdelší-žil sponky v dlouhé historii pozoruhodné Corvette pohonných jednotek.
jak se tisíciletí začalo přibližovat, další generace malého bloku GM se dostala na scénu představení. S příchodem platformy LS v roce 1997 se všechno změnilo., S tímto jediným odhalením se začal měnit způsob, jakým jednotlivci viděli výkon své Corvette. Toto nejnovější ztvárnění malého bloku GM nejen posílilo výkon Corvette na nové úrovně, ale také vytvořilo odvětví ladění specifické pro motory samo o sobě.
LT1 Fakta, Čísla, a Historie
LT1, pojmenovaný jako nostalgický kývnutí na stále pozoruhodný lt-1 slávy 1970, začal svůj čas pod kapotou během produkčního roku 1992. LT1 představoval litinový blok, který byl zakončen hliníkovými hlavami a byl schopen produkovat robustní, výkonnostní čísla. S jmenovitým výkonem 300 koní a 300 ft./ lbs točivého momentu, LT1 se ukázal jako silný pohonná jednotka pro C4 Corvette.
LT1 se také ukázal být revoluční více způsoby než jedním., Motor měl počítačově řízené načasování zapalování, přepracovaný profil vačkového hřídele, vylepšené víceportové vstřikování paliva a hlavy válců s volným průtokem. LT1 také obsahoval vyšší kompresní poměr, 10,5: 1, než jeho předchůdce.
Další vylepšení nově navrženého LT1 oproti předchozím malým blokovým motorům na platformě 350 kubických palců Chevrolet byly provedeny v souvislosti s výfukovým systémem jednotky. K LT1 byl spojen nový nízkoúdržbový výfukový systém, který obsahoval duální katalytické měniče a dva kyslíkové senzory specifické pro banku., Výfukové potrubí z nerezové oceli v minulosti byly také vyměněny ve prospěch revidovaných litinových sestav.
LT1 také vyšel z montážní linky lubrikované syntetickým olejem. Příchod použití syntetického oleje umožnil GM odklonit se od použití standardního chladiče oleje, protože použití takového oleje pomohlo snížit tření a minimalizovat teplo. Nový malý blok GM také využíval chlazení zpětného toku. Tímto procesem byla chladicí kapalina motoru dodána do hlav válců před dosažením bloku., To fungovalo tak, aby účinně snížilo teploty válců a podpořilo efektivnější spalování.
LS1 Fakta, Čísla, a Historie
páté generace C5 Corvette se stal k dispozici pro masy v roce 1997, výkon byl svět prosycen očekávání, a to nejen v oblasti samotného vozidla, ale k all-nová pohonná jednotka LS1, aby se kryl, stejně., Nejen, že by LS1 ukázat být jedním z nejvíce impozantní všech GM small-block nabídky k dnešnímu dni, ale to by také jít dolů v historii jako začátek JE platforma, která byla nenáviděli mnoho a ctěn konkurenty na trati.
i Když LS1 sdílené shodné 5.7 L posunutí, tyč ložiska, a celkové rozměry s jeho LT1 předchůdce, trochu jinak zůstal beze změny mezi dvěma small-block nabídky. LS1 vážil na 45 liber méně než výše uvedený LT1., Hodně z tohoto snížení hmotnosti lze vysledovat zpět do zcela nového hliníkového bloku LS1 a termoplastického kompozitního příjmu. Obě tyto funkce byly také dvojí účel v jejich designu, jak oba prezentovány funkční atributy poznámky jiné než jejich hmotnost reduktivní vlastnosti.
LS1 nové termoplastické kompozitní příjem podává se zbavit tepla, a tím snížit vstupní teploty vzduchu, pomáhá v přesnější a úplné spalování., Hliníkový blok motoru se také ukázal jako cenný výkon, protože hliník vykazuje náchylnost k vytápění k provozním teplotám efektivnějším způsobem, stejně jako zbývající chladič za podmínek vysokého zatížení.
Další pokrok k LS1 malý blok V8 součástí větší 55mm věstníku hydraulický válec vačkové hřídele, přepracované sání port hlavy, hypereutectic hliníkový plochý-top písty a tvárné železné klikového hřídele., Nový LS1 byl určen k provozu na prémiovém palivu a byl naplněn z továrny syntetickým motorovým olejem pro snížené tření a zvýšenou životnost vnitřních součástí.
LS1 také vyhodil standardní rozdělovací zapalování, které bylo uvedeno v předchozích nabídkách GM s malým blokem V8. Na jeho místě, přišel nový ECU řízený zapalovací systém, který využíval jednotlivé cívky pro každý příslušný válec. Tento nový systém umožnil další kroky v načasování zapalování a účinnosti spalování.,
nezklame, LS1 se ukázala být ještě další pokrok ve směru čistý výkon mezi GM řada hnacího ústrojí nabídky. Motor vyráběl 345 koní při 5 600 ot / min a chrlil působivých 350 ft./ lbs točivého momentu při 4400 ot / min. V roce 2001 přinesla vylepšení sacího a výfukového potrubí LS1 čísla na 350 HP a 365 ft./ lbs točivého momentu, resp.
jak se hromadí?,
Netřeba dodávat, že trochu zklamání lze očekávat, bez ohledu na to, který z těchto dvou nadčasový malý-blok, motory najdete pod kapotou. Oba motory LT1 a LS1 nesou vysokou úroveň zásluh a držely stejně bohaté pozice v dlouhé historii Corvette směrem k stále rostoucímu výkonu. To však neznamená, že jeden z těchto dvou motorů v některých ohledech nemá nepatrnou výhodu nad druhým.
při porovnávání praktických i technologických pokroků je LS1 těžké porazit., Mezi koncem vlády C4 a vzestupem C5 k výtečnosti se inženýři GM vrátili k rýsovací desce, aby navrhli malý blok budoucnosti, a že ano. Vzhledem k 12procentnímu snížení hmotnosti LS1 a zvýšení výkonu o 45 koní je zcela jasné, že mezi oběma motory je přirozený vývoj.
kromě toho v době, kdy se platforma LS dostala na trh, začala technologie elektronického řízení motorů zasáhnout svůj krok., Časování zapalování se stal stále pokročilejší, Vykreslování vyšší úroveň účinnosti, a těžkopádné distributoři stal zastaralý s vývojem ECU poháněné cívky pro plug systémy.
LS1 dominance oproti svému předchůdci je méně mírný k LT1, a další kývnutí směrem k GM design tým je neustálé směřování k růstu v oblasti přímých sílu a výkon., Stejně jako každá následující generace Corvetty stala ze dne s časem a povolení kompletní redesign se vznikem nové generační propast, takže motory, které leží v srdci těchto kultovních vozidel. Vznik LS1 byl jen dalším pokrokem směrem k Corvettově snaze o nadvládu.